برای ورودسوخت به سیلندرهنگام مکش، وبرای خروج دوداز سیلندر هنگام تخلیه،نیاز به سوپاپ داریم.سوپاپ قطعه ای قارچی شکل است که بیش ترشبیه گوشت کوب است. سوپاپ گازاز سوپاپ دود دارای سطح بیش تری است تاسیلندر بهترپرشود وراندمان حجمی موتور بالارود.برای این که سیلندر بهترپرشود نیازبه این است، که دودها درزمان تخلیه سریع وکامل از سیلندر خارج شوند.برای این منظور وافزایش راندمان حجمی موتوراکثراً درموتورها بجای دو سوپاپ ازچهار سوپاپ استفاده میکنند.به محل نشست سوپاپ هادر سرسیلندر سیت میگویند.
یکی ازلوازم جانبی سوپاپ لاستیک ساق سوپاپ است که میبایست بعدازمدتی تعویض گردد.سازنده این قطعه کشور چین میباشد ودارای کیفیت بالا وبازدهی بسیارمناسبی برای موتورهای کامینز میباشد.
برای خرید قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو ازنوع اصل واورجینال می توانید فروشگاه راهساز کوماتسو ازفروشگاه های عرضه لوازم یدکی ماشین آلات سنگین درکشور راانتخاب نمایید.ولوو یکی ازبرندهای باپیشینه طولانی درزمینه تولید وساخت ماشین آلات سنگین می باشدکه یکی ازانواع ماشین آلات تولیدشده دراین مجموعه صنعتی راباید لودر نام بردکه کاربردبسیار زیادی نیزدربخشهای عمرانی وساختمانی دارد. قطعات و لوازم یدکی و لوازم یدکی لودر ولوو بایدبعد ازمدتی سرویس ودرصورت نیازتعویض شوند.تعویض قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو به شماکمک خواهدکرد تابتوانید عملکرد وراندمان خوبی رااز لودر شاهدباشید. امایافتن لوازم یدکی لودر ولوو آن هم ازنوع اورجینال واصلی کارآسانی نیست وباید فروشگاههای زیادی راجستجو کنید تابتوانید قطعات و لوازم یدکیی اورجینال رایافته وخریداری نمایید. لوازم یدکی لودر ولوو اصلی می توانندراندمان بسیاربهتری رادرمقایسه با قطعات و لوازم یدکی غیراصل ویاطرح اصل برای لودر به همراه داشته باشند. که ازاین روبیش ترمالکان لودرهای ولوو بدنبال این دسته از قطعات و لوازم یدکی هستند.افرادیکه تجربه استفاده ازاین قطعات و لوازم یدکی اورجینال راداشته باشندبه خوبی می دانندکه این قطعات و لوازم یدکی ازچه راندمان وعملکرد خوبی برخوردارهستند وهرگز بسراغ خرید قطعات و لوازم یدکی طرح اصل نمی روند.
یکی ازتفاوتهای اصلی میان لوازم یدکی لودر ولوو اورجینال وتقلبی درکیفیت قطعات و لوازم یدکی می باشد وبه طبع قطعات و لوازم یدکیی که ازنوع اورجینال هستنداز کیفیت وطول عمری بیش تربرخوردار هستند.تعویض وهم چنین خرید قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو هزینه وزمان زیادی رانیازدارد که به همین دلیل باید قطعات و لوازم یدکیی خریداری شوندکه ازنوع باکیفیت هستند تامالک لودر مجبورنشوددر مدت زمان کوتاه قطعات و لوازم یدکی راخریداری وتعویض کند. لوازم یدکی لودر ولوو اورجینال باهماهنگی وتناسب خوبی نیزکه بادیگر قطعات و لوازم یدکی برقرارمی کنندمی توانند عملکرد وراندمان لودر راتا حدزیادی افزایش داده وهم چنین ازخرابی دیگر قطعات و لوازم یدکی نیزجلوگیری به عمل آورند. قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو وکاربرد آن هاخواهیم رفت ودراین مقاله دررابطه بازیربندی مخصوص لودر های چرخ زنجیری صحبت خواهیم نمود وبه شماخواهیم آموخت که دراین بخش از لودر ولوو هرقطعه چه کاربردی خواهدداشت.
اگراز افرادی هستیدکه به اصالت و اورجینال بودن قطعات لیفتراک کوماتسو اهمیت زیادی میدهیدبه شما پیشنهاد می کنیم حتما تاانتهای این مقاله باما همراه باشید.کوماتسو از برندهای بسیارنام آشنادربخشهای عمرانی وساختمانی محسوب میشود وکلیه افرادی که دراین زمینه فعالیت میکنندبه خصوص افرادیکه سابقه زیادی دراین زمینه دارند به خوبی بااین برندمحبوب ژاپنی آشنایی دارند.یکی ازمحصولات این برند ژاپنی لیفتراک است که درانبارها وصنایع وبه منظور جابه جایی بارمورداستفاده قرار میگیرند. قطعات لیفتراک کوماتسو رابهتراست ازنوع اورجینال خریداری نماییدزیرا قطعات اورجینال بسیاربیش تراز قطعات تقلبی میتواننددوام وطول عمرداشته باشند که هزینه های نگه داری از لیفتراک را کاهش خواهندداد.
قطعات لیفتراک های کوماتسو ازنوع اورجینال با قطعات تقلبی تفاوتهای زیادی دارندکه به برخی ازمهم ترین آن هااشاره خواهیم کرد. یکی ازتفاوتهای لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو اورجینال درعمر ودوام طولانی قطعات میباشدپس درصورتی که به قطعاتی با عمر و دوام طولانی نیازدارید باید بسراغ قطعات اورجینال بروید. یکیدیگر ازتفاوتهای میان قطعات لیفتراک کوماتسو اورجینال و تقلبی درتناسب میان قطعه اورجینال بادیگر قطعات می باشد. قطعات اورجینال بدلیل این که به صورت کاملااصولی واستانداردتولید شده اند می توانندسازگاری وتناسب خوبی رابادیگر قطعات ازخود نشان دهند ونتیجه آن نیزعملکرد خوب لیفتراک خواهدبود.
قطعات و لوازم یدکی زیربندی بخشی مهم در ماشین آلات راهسازی محسوب میشوند ودرصورتیکه دراین بخش اخلالی بوجودآیدمی تواند درکارایی کل خودرو مشکل ایجادشود. بخش زیربندی جزجدا نشدنی ماشین آلات راهسازی میباشنداین بخش خودشامل قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو نظیرزنجیر بلدوزر، زنجیر بیل مکانیکی،چرخ زنجیر،کفشک ،رولیک بالا وپایین، تیغه،لینک، بوش و پین،شافت زنجیرسفت کن، گوشه،ناخن،چرخ جلو ودنده اسپراکت می شودکه درادامه به توضیح درمورد آن هاخواهیم پرداخت. درتمامی ماشین آلات راهسازی کارایی این قطعات و لوازم یدکی به یک صورت میباشد وتنهاابعاد آن هاباتوجه به تولیدات شرکت سازنده مقداری متفاوت می باشد.
باتوجه به اینکه هروسیله ای عمرمصرفی برای کارکردن دارد. قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو هم ازاین قضیه مستثنی نیستند درنتیجه باتوجه به میزان ساعت ومقدار وحجم کاری بایداین انتظار راداشت که قطعات و لوازم یدکی لودر مخصوصا زیربندی آن نیزفرسوده شده ونیازمند تعویض شوند.به شما پیشنهادمی کنیم همواره ازفروشگاه های معتبر وباسابقه ای که هم جنس اصلی خریداری نماییدهم درصورتی که برای قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو خریداری شمامشکلی بوجودآمد بتوانیدآن راتعویض نمایید.اولین لوازم یدکی لودر ولوو که مایلیم درموردآن به شماتوضیحاتی ارائه دهیم بخش زنجیر کامل میباشداین بخش ازیک بسته کامل کفشک تشکیل شده است که کمک می کندتا لودر درهرشرایط محیطی به حرکت خودادامه داده ومشکلی در حرکت نداشته باشد.
برای آن که زنجیر به حرکت دربیایدبایستی آن رابوسیله ی رولیک به محرک هامتصل نمودتا لودر بتواند براحتی به حرکت خودادامه دهد. نوار نقاله ازدوبخش اصلی رولیک وپایه رولیک تشکیل شده است که بعنوان هرزگرد عمل میکند باتوجه به این که موادحمل شونده چه نوع موادی هستند ،قطر وسایز آن می تواند تغییرکند.لینک را میتوان یک متصل کننده بخشهای مختلف به هم دیگر درنظرگرفت که خوداز چندین بخش کوچک ترتشکیل شده است. برای آن که اصطحکاک به خوبی صورت گیردکفشک هارا برروی لینک هاسوار میکنند به اینصورت اصطحکاک لازمه برای حرکت خودرو ایجاد میشود. درادامه برای آن که کفشکهای زنجیربه هم وصل شونداز بوش وپین استفاده میکنند.دنده اسپراکت چرخ دنده بزرگی است که دربخش عقبی خودرو قراردارد ونقش محرک رادر ماشین آلات راهسازی چرخ زنجیری ایفامیکند این قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو نیروی لازمه جهت حرکت ماشین آلات راهسازی راتامین مینماید.
امیدواریم تابه این لحظه ازمطالعه مقاله لذت برده باشید ودرزمینه ی قطعات و لوازم یدکی لودر ولوو وکاربرد آن هااطلاعات کافی بدست آورده باشید. درصورتیکه به هرمدل ونوعی از قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی مخصوصا لودر ولوو نیازمندشدید به شماپیشنهاد می کنیم ازمحصولات موجود وپس ازبررسی های لازمه ودریافت مشاوره تلفنی خریدخود راثبت نمایید.
اگرشما هم جزآن دسته از افرادی هستید که از لودر های تولیدشده توسط کمپانی هیوندا استفاده می کنیدبه شماتوصیه می کنیم. تاانتها باماهمراه باشید تابه معرفی انواع قطعات و لوازم یدکی لودر هیوندا بپردازیم وشمارا با آن هاآشنا نماییم تااگر روزی لودر شمادچار نقص ویااختلال درکارایی شدبتوانید به موقع قطعه فرسوده ویاآسیب دیده راباقطعه نو جایگزین نمایید.اولین وشاید مهمترین بخش هرخودرویی بخش موتوری آن میباشد واین درحالی است که این مهم برای لودر هیوندا نیزصدق کرده ودارای اهمیت میباشد. ازجمله قطعات و لوازم یدکی لودر هیوندا که ازبخشهای اصلی قسمت موتوری لودر هیوندا است، میتوان به پیستون دود وهوا، یاتاقان ثابت ومتحرک، رینگ،بوش،گاید اوئل پمپ پمپ انژکتور، واتر پمپ ،سوزن، پمپ انژکتور،یونیت، واشرکامل، سوزن،سوزن فارسونگا،سرسیلندر،بلوک سیلندر، پروانه موتور و…اشاره کرد.
ازدیگر قطعات و لوازم یدکی لودر هیوندا ،لوازم هیدرولیک میباشداین بخش نیزاز قطعات و لوازم یدکیی ساخته شده است که ازجمله آن هامیتوان به پمپ های هیدرولیک،روتوری گروپ،پمپ های دنده ای، هیدرولیک موتور، بارل پیستون،پمپ حرکت،شارژ پمپ، پمپ فرمان،پمپ های کارتریجی وپمپ مادر اشاره کرد.جک بخش دیگری ازلوازم یدکی لودر هیوندا می باشدکه از لوازم جک باکت، جک خالی کن وجک پایه وجک بالابر تشکیل شده است ووظیفه اصلی آن کمک به بالا وپایین شدن محفظه ی حمل لودر میباشد.
چرخ بخش پیش ران خودرو میباشد و ماشین آلات راهسازی مانند لودر برای آن که بتواننددرسطح های مختلف به خوبی به حرکت خودادامه دهند به چرخ نیازمندهستند بخش هایی که سیستم چرخ رامیسازند عبارتنداز :پلوس، کاسه چرخ،توپی چرخ، گررینگ، پلوس کوتاه و بلند، پلوس عقب وجلو، هاب،دنده خورشیدی،صفحه گرافیک، انواع خار،صفحه آهنی، ساپورت،دنده سرپلوس، رینگر،دبل جوینت، انواع کاسه نمدهای zf،کله گاوی وغیره
لوازم زیربندی نیز ازدیگر قطعات و لوازم یدکی لودر هیوندا میباشدکه خوداز بخشهایی نظیر زنچیر کامل باکفشک،زنجیر بدون کفشک،آیدلر، دنده اسپراکت،رولیک پایین، رولیک بالا،رولیک یک لب، رولیک دولب،رولیک چهارلب، چرخ کامل، پیچ مهره اسپراکت،پیچ مهره کفشک،گوشه، تیغه،ناخن، شنگیرساخته شده است.بخش برق خودرواساسی ترین قسمت خودرو میباشداین قطعات و لوازم یدکی لودر هیوندا ازقسمتهایی نظیرسیم کشی کامل،display،دینام، استارت، مین برد،سوئیچ،کولر،فشنگی، ترموستات، بوبین تشکیل یافته است که نقص درهرکدام می تواندموجب ازکارافتادگی ویااخلال درکار لودر شود.
بهترین کاربرای آن که همواره لودری سالم وآماده بکارداشته باشیدچکاپ دوره ای خودرو میباشد تابا نقصها و قطعات و لوازم یدکی فرسوده آن آشناشده وبتوانید به موقع آن هارابا قطعه نو تعویض نمایید. درصورتیکه به هریک از قطعات و لوازم یدکی لودر هیوندا نیازمندهستید میتوانید بامراجعه به بخش مربوطه در وب سایت مانسبت به بررسی وخریدقطعه مربوطه اقدام کنید.
این روز هاباتوجه به نیازانسان به بازگشایی راههای نوین برای راحتترکردن دسترسی به جاده ها وشهرهای مختلف به ناچارلازم است تادربرخی مواقع ازبخشهای سخت وصعب العبورعبور کرده وکار راهسازی راانجام دهد. باافزایش حجم ومیزان کار راهسازی امکان استفاده ازوسایل دستی ونیروی انسانی کافی نیست وحتماباید از ماشین آلات راهسازی استفاده کرد.
یکی ازاین ماشین آلات که کاربردبسیاری درزمینه راهسازی وحتی دربخشهای دیگرنیز کاربرددارد لودر میباشد. درحال حاضر لودر توسط چندین شرکت معتبر درکنار لودر چینی ساخته وبه بازارعرضه میشود. شرکتهای خودروساز که درعرصه ی تولید ماشین آلات راهسازی نیزفعالیت میکنند بدلیل کیفیت بالاتر محصولات خود وهم چنین ارزش برندآن ها خودروهایی باقیمتهای بالا تولید میکنند این درحالی است که چین مانندهمیشه درتولید ماشین آلات راهسازی نیزوارد شده واقدام به تولیداین دست ازخودروهای سنگین وعظیم الچثه زده است.
یکی از ماشین آلاتی که چین درتولیدآن حرف های زیادی برای زدن دارد لودر و قطعات و لوازم یدکی لودر چینی میباشداین ماشین بااستفاده ازتوان بالایی که داردمیتواند حجم عظیمی ازخاک و مصالح رادر هربارکار خودجابجا نمایدبه همین دلیل یکی ازپراستفاده ترین ماشین آلات راهسازی درجهان میباشد.چین باتولید لودر چینی و قطعات و لوازم یدکی لودر چینی توانست باارائه لودر هایی باقیمت ارزانتر ازرقبای مشهورخود جای خودرا دربازار رقابت این خودروبازکرده وتعدادزیادی از لودر های چینی رابه کشورهای مختلف به فروش برساند. درصورتیکه مایل هستیدتاهمه چیز درمورد قطعات و لوازم یدکی لودر چینی رابدانید.
کشور چین همواره بدنبال اشتغال آفرینی برای جمعیت بالای خودمیباشد وهدف اصلی آن ایجادشغل برای تولید محصولات بیش تر باقیمت کم ترمیباشد به همین منظورممکن است در پاره ای ازمواقع اجناس تولیدی خودرا درکیفیتهای مختلفی تولیدنمایدکه ممکن است لودر چینی و قطعات و لوازم یدکی لودر چینی نیزازاین قضیه مستثنی نباشدو لودرهای تولیدی باتوجه به کیفیت لوازم یدکی لودر چینی بکاررفته درآن ازقیمتهای مختلفی برخوردارباشند. این درحالی است که کیفیت قطعات و لوازم یدکی لودر چینی بکاررفته در موتور وسایربخشهای لودر درعمرو کارایی لودر نقش اصلی راایفا می کند.پس همواره سعی کنید تاحتی اگر لودر چینی خریداری مینماییدنیز لودری راانتخاب کنیدکه درآن قطعات و لوازم یدکی باکیفیت بالایی بکاربرده شده باشد.
لودر کوماتسو را میتوان یکی ازبهترینهای ماشین آلات حفاری درنظرگرفت. لودر جز ماشین های سنگین عمرانی و مهندسی محسوب میشود. ازجمله قطعات و لوازم یدکی لودر کوماتسو میتوان به مواردی مانند:بازوی مفصلی،کابین گردان،باکت، وزنجیر ویالاستیک برای حرکت خودبهره مند میباشدهر دومدل لودر زنجیری ویالاستیکی ازنظر شکل ظاهری قسمت فوقانی کاملاشبیه به هم هستندامااین جربان دربخش تحتانی کاملامتفاوت است زیرااین دومدل تفاوتهای بسیاری ازنظرساختاری وسیم کشی وسیستم کنترل باهمدیگر داشته که آن هارامناسب برای فعالیت درجاده ،بیابان وکوهستان نموده است علاوه براینها سرعت عمل این دو ماشین نیزباهم تفاوتهایی داشته که باتوجه به محل فعالیت آن هامورد استفاده قرارمیگیرند.
یکی از لوازم یدکی لودر کوماتسو که میتوان ازآن برای تکمیل کردن لودر استفاده نمودامکان نصب چکش برروی آن اشاره نمود.نصب چکش این امکان رابه لودر میدهدکه دربخش هایی که امکان استفاده ازموادمنفجره برای تخریب سنگ ویابتون های موجوددرمسیر نمیباشد ازچکش استفاده نمود واین موانع راهموار نمود. چکش را میتوان یکی از قطعات و لوازم یدکی کوماتسو مورداستفاده برای لودر کوماتسو درنظرگرفت که میتوان به کمک آن نسبت به حفرکانال،گودال، زیرسازی،حمل مواد،تخریب وگودبرداری و…استفاده نمود.
بازوی مفصلی جز قطعات و لوازم یدکیی است که به بدنه ی اصلی لودر متصل میشود وبوسیله آن میتوان حفاری وجابجایی هارا انجام داد.این بخش از لودر توسط سه هیدرولیک بوسیله ی راننده ی لودر کنترل میشود. باتوجه به این نکته که این قطعه هم پس ازچندسال کارکرد وتعمیرنیازمند تعویض خواهدبود کوماتسو این قطعه رانیز بعنوان لوازم یدکی لودر کوماتسو تولیدکرده ودربازار های جهانی بعنوان لوازم جانبی کوماتسو به فروش میرساند.
کابین یکی ازمهمترین بخشهای یک لودر میباشدکه تمام قسمتهای لودر توسط این بخش کنترل میشود. دودسته ی موجوددر کابین برای کنترل حرکت کابین و بازوها بکاربرده می شود وازپدال ها برای حرکت لودر استفاده میشود. کابین راهم میتوان بعنوان قطعات و لوازم یدکی لودر کوماتسو پس ازمدتی کارکردتعویض نمود واز کابین های عرضه شده دربازار استفاده نمود.
درساخت قطعات و لوازم یدکی لودر چینی علاوه برآلیاژهای باکیفیت اصول ساخت نیزبطور کامل رعایت شده است که دربالارفتن کیفیت تاثیرزیادی دارد. شایدبتوان به جرات گفت که کیفیت قطعات و لوازم یدکی لودر چینی دست کمی از قطعات و لوازم یدکی لودرها دربرترین برندهای جهانی نداشته باشد.شرکت راهساز کوماتسو یکی ازشرکتهای عرضه کننده انواع قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات سنگین درکشور است که برای کاهش هزینه های خریدارامکان فروش لوازم یدکی لودر چینی رانیزفراهم آورده ومی توانید باانتخاب این شرکت کلیه قطعات و لوازم یدکی موردنیاز خودرابا قیمت مناسب تهیه نمایید. باتوجه به این که کشورچین برای تامین امنیت غذایی جامعه خوداقدام به تولیدانواع قطعات و لوازم یدکی دررنج های مختلف قیمتی میباشد .همواره توصیه میکنیم که در خرید لودر چینی به کیفیت آن توجه لازم رامبذول فرماییدزیرا درهمین نوع از لودرها نیزکیفیتهای مختلفی وجوددارند که باتماس باکارشناسان فنی ماشین میتوانید اطلاعات لازم را درخصوص انواع لودر چینی و قطعات و لوازم یدکی آن هابه دست آورید.
تامین وتوزیع انواع قطعات و لوازم یدکی یدکی لودرهای چینی وسایر ماشین آلات راهسازی و قطعات و لوازم یدکی نایاب ماشین های سنگین. برخی از قطعات و لوازم یدکی موردنیازبرای لودرها ازقیمت بالایی برخوردار هستندکه این قیمت بالاهزینه های نگه درای از لودر راافزایش می دهداما قطعات و لوازم یدکی چینی این گونه نیستند وباقیمت مناسب خودهزینه های نگه داری از لودر رامی کاهند.لوازم یدکی لودرهای چینی ،شامل انواع لوازم موتوری،لوازم گیربکس،لوازم هیدرولیک،لوازم جک، لوازم چرخ ولوازم برقی لودرهای چینی میشود. درصورتیکه هریک ازلوازم یدکی لودر شما دچارخرابی وآسیب شده است ونیازبه خریداری وتعویض قطعات و لوازم یدکی دارید،جهت سفارش خرید میتوانیدبه مرکز فروش لوازم یدکی لودرهای چینی راهساز کوماتسو مراجعه ویا تماس حاصل فرمایید.
انواع واقسام لودرهای چینی درکشور ماوجوددارند که توانسته اندسهم عمده ای ازبازار ماشین آلات سنگین رانصیب خودکنند. عمده دلیل استقبال گسترده این لودرها کیفیت بالای لوازم یدکی لودر چینی می باشد. قطعات و لوازم یدکی لودر چینی بدلیل این که ازبهترین آلیاژها تولیدشده اندمی توانند دوام وطول عمربالاتری نیزداشته باشند.لودرهای چینی از موتورهای کمپانیهای معتبردنیا مثل کامینز ودویتس و کاترپیلار وهم چنین ویچای چین استفاده مینمایند وتوانسته اند باتکنولوژی این کمپانیهای سازنده ی موتورهای دیزل محصولات خوبی رابه بازار ماشین آلات راهسازی عرضه نمایند.
واردات وفروش قطعات و لوازم یدکی یدکی بیل و لودر چینی وکوماتسو ارائه قطعات و لوازم یدکی اصلی وشرکتی بامناسب ترین قیمت فروشنده انواع قطعات و لوازم یدکی یدکی لودرهای چینی انواع مختلف پمپ هیدرولیک وبالابر لودرهای چینی انواع استارت ودینام ولوازم برقی لودر های چینی و کوماتسو شیر لیور لودر چینی جفت لیور،فشارشکن اصلی شیرکنترل انواع لودر چینی،واردات وفروش مستقیم انواع لوازم یدکی لودرچینی ،لوازم گریدرچینی ،لوازم بیل مکانیکی چینی ،لوازم لودر چانگلین ،لوازم لودرLG950 ،لوازم XCMG ،لوازم لیوگانگ ،لوازم یدکی SEM ، لوازم لودر XGMA ،لوازم لودر فوتون واردات وتهیه وتوزیع قطعات و لوازم یدکی و لوازم یدکی انواع لودر وگریدر چینی باکیفیتترین ومناسبترین قیمت هارا ازمابخواهید.
https://rahsazkomatsu.com/wp-content/uploads/2022/03/80893BC5BAD9C-102C-4F2A-B1CE-19E2BFAB9FA1.jpeg600979rahsazkomatsu.comhttps://rahsazkomatsu.com/wp-content/uploads/2021/12/logo2-300x169.pngrahsazkomatsu.com2022-03-14 20:44:522022-09-08 09:30:39تفاوت قطعات و لوازم یدکی لودر اصلی ولوو با طرح اصلی ولوو را بشناسیم.
بدون اغراق لودر کاربردیترین ماشین درانجام کارهای ساختمانی وعمرانی است این ماشین که درانداره های مختلف ساخته میشود بدلیل عملکرد وانعطاف پذیری زیادی که دارد ونیز باتغییر جامیتواند بسیاری ازکارها در راهسازی راانجام دهد. ماشین آلات راهسازی بدلیل انجام عملیات راهسازی سنگین ودرنتیجه اصطحکاک بالابه مرور ودرکوتاه مدت دچار فرسایش شده و قطعات آن هابعد ازمدتی نیازبه تعویض خواهدداشت.موتور خودرو ازمهمترین بخشهای خودرو وتولیدکننده قدرت ماشین میباشد. این بخش ازخودرو ،ازمجموعه ای از قطعات الکترونیکی ومکانیکی ساخته شده که این قدرت راتامین مینماید.برخی ازانواع قطعات لوازم موتوری لودر که درسیستم احتراق هم نقش موثری دارند،شامل شفت وسیلندر، سرسیلندر، واشر،سر سیلندر،سوپاپ، میل سوپاپ، میل لنگ، شاطون، پیستون،رینگ پیستون، میل بادامک، میل لنگ ولوازم دیگراست. اثرمیزان کارکرد ماشین آلات ویا دراثر استفاده های نادرست ممکن است،به این قطعات آسیب واردشود.لودر دریک پروژه عمرانی راهسازی بسیارتاثیر گذاراست وبعنوان خط مقدم درعملیات راهسازی فعالیت می کند وباقدرت چشم گیری که این دستگاه دارد راههای پست وبلندی راهموار می کند وراه رابرای حرکت دیگر ماشین آلات راهسازی هموارمی کند.تولیدکننده قطعات لوازم موتوری لودر درکشوربا بالابردن کیفیت قطعات وپایین آوردن قیمت ،اقدام به کارآفرینی ودرعین حال خدمت به راننده های زحمت کش لودر کرده است.داشتن متخصصین باتجربه وخبره درزمینه خریدانواع لوازم یدکی و قطعات ماشین آلات راهسازی همانند لوازم یدکی لودر ویا قطعات گریدر درشرکت راهساز کوماتسو باعث شده تاشماعزیزان درزمینه خریدانواع لوازم یدکی و قطعات ماشین آلات سنگین راهسازی راهنمایی های لازم رادریافت نمایند.
قطعات لوازم گیربکسی لودر
پمپ حرکت گیربکس ازمهم ترین قطعات مصرفی انواع ماشین آلات سنگین راهسازی ازقبیل بلدوزر،بیل مکانیکی،گریدر و لودر میباشد، ودرصورت خرابی ومستهلک شدن ادامه کار بااین ماشین آلات امکانپذیر نمیباشد. لودر چرخ لاستیکی درزمینهای سخت ومتوسط استفاده میشود ودر زمینهای نرم وشنی از لودر چرخ زنجیری یاشنی استفاده میکنند. فروش گیربکس و لوازم یدکی گیربکس انواع گریدر، واردکننده فیلتر انواع ماشین آلات راهسازی وسواری هادرانواع مختلف فیلترهای روغن اولیه وثانویه .فیلتر آبگیرگازوئیل. فیلتر هیدرولیک. فیلتر فرمان.فیلتر گیربکس.هواکش موتور.هواکش کابین.خشک کن .فیلتر اطاق،انجام کلیه امورمربوط به خدمات فنی و تعمیر ونگهداری ماشین آلات سنگین صنایع و معادن ،راه وشهرسازی،لودر ،بلدوزر ،گریدر، درمحل کار وپروژه ی شما،تامین وتهیه هرگونه لوازم نو ودسته دوم واستک بابهترین قیمت طراحی ،تولید وفروش انواع ترالودر های فرگوسن ،رومانی وآیتیم دردو مدل ساده وسفارشی بسته به درخواست مشتری
مواردقابل نصب برروی این دستگاه :
دنده لودری ،کابین ،دیفرانسیل وریپر
ویژگیهای خاص این دستگاه :
طراحی بیل باارتفاع ۴/۵ الی ۵مترمناسب جهت بارگیری کلیه تریلی ها وکامیونهای لبه دار
این لوازم توسط تیم تخصصی ماواردکشور شده باقیمت مناسب بدست همکاران فروش درسراسر کشور میرسد. درمواقعی که لوازم یدکی لودر کم یاب شوندما بارصدبازار کمبودها راشناخته وباواردکردن قطعات یدکی کم یاب مانع ازافزایش قیمت بی رویه آن هامیشویم.ماشین‌آلات راهسازی انواع گوناگونی دارندکه به قطعات زیربندی لودر ،قطعات لوازم موتوری لودر ،قطعات برقی لودر ، قطعات هیدرولیک لودر، انواع ناخن‌آلات،انواع فیلترها،انواع گیربکس، انواع صفحه‌جات،انواع واشرها،انواع چارشاخه وغیره اشاره کردیم.
قیمت قطعات لوازم گیربکسی ماشین آلات راهسازی
کارخانه موتور کامینز ودیزل ژنراتور کامینز یک شرکت آمریکایی می باشدکه محصولات موتور(انجین)، پالایش وتولید نیرو راتولید وتوزیع می کند.کامینز هم چنین دررابطه باموتور و تجهیزات مربوطه،ازجمله سیستمهای سوخت، کنترل ها،مدیریت هوا،پالایش،کنترل آلودگی وسیستمهای تولیدنیروی الکترونیک، ارائه خدمات مینماید.موتور کمنز پرمصرفترین موتور درزمینه دیزل ژنراتور می باشد. وقابلیت تعمیر ونگهداری آن راحتتر ازسایر دیزل ژنراتورهااست.واردات وفروش مستقیم انواع قطعات موتورهای دیزل کامینز وکوماتسو و ماشین آلات سنگین و راهسازی ودیزل ژنراتور به تمامی نقاط ایران فروشنده وعرضه کننده کلیه لوازم راهسازی بابهترین کیفیت وقیمت وارسال به تمام نقاط ایران شما عزیزان میتوانید ثبت سفارش کنید.
فروش انواع سنسور وفشنگی مربوط به موتورهای کامینز،توليد انواع بوش قطعات لوازم موتوری لودر کمنز دربازاربه وفوریافت می شود. وتعمیرات مکانیکی آن هاکم هزینه می باشد.قطعات جانبی موتورهای کامینز شامل بوش، پیستون، رینگ، یاتاقان، گاید سوپاپ وواشر کامل، لوازم انژکتور اعم ازسوزن، سوپاپ، رگلاتور وواشرکامل پمپ گازوئیل، انواع فیلترماشین آلات راهسازی ومعدنی ، ناخن فولادی DM راازمابخواهید.
لوازم یدکی ولوازم گیربکسی ماشین آلات راهسازی انواع مختلفی دارندکه نسبت به نوع ماشین متفاوت است.ازجمله قطعات ماشین آلات راهسازی می توان به لوازم یدکی مینی لودر اشاره کردکه قطعات بسیاری راشامل می شود.گیربکس یکی ازمهمترین قطعات خودرواست، وارزش این قطعه باموتور برابری میکند.حین انجام کار،ذرات معلق موجود درهوا وپلیسه های گیربکس بواسطه روغن گیربکس داخل فیلتر گیربکس شده وبعد ازتصفیه بعد ازخارج شدن از فیلتردوباره به سیستم گیربکس برمیگردند. گیربکس ویاجعبه دنده درانواع ماشین آلات راهسازی به مجموعه ای از قطعات گفته میشودکه بمنظور تنظیم دورموتور وانتقال قدرت آن به دیفرانسیل دریک پنل کامل قرارگرفته اند، انرژی که از طریق گیربکس به دیفرانسیل ماشین انتقال داده میشود.نحوه کارتوربین گیربکس هماننددو پنکه است که روبه روی هم قراگرفته اند ویکی ازآنها روشن است ودرحال دمیدن هوا درپنکه ی دیگراست.محیط های آلوده به گرد وخاک نیزتعویض به موقع فیلتر گیربکس را مهمترنشان میدهد وباید درمدت زمانهای کوتاه نسبت به تعویض فیلتر گیربکس لودر اقدام کرد.مرکزفروش قطعات اصلی واورجینال ماشین آلات راهسازی و معدنی هیوندای ودوسان پیشرو درارائه قطعات یدکی بیل های مکانیکی هیوندای و دوسان فروشنده وتهیه کننده قطعات یدکی ماشین آلات راهسازی لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی کوماتسو KOMATSU لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی فروش توربین وصفحه های گیربکس،رینگ های قفلی برای کلیه گیربکس های مربوط به دستگاههای کاترپیلار،کوماتسو،زداف،آلیستون وکلارک توربین(پرسی،سه تیکه،پنچ تیکه آلمینیومی)قطعات همه ماشین آلات راهسازی توسط این شرکت به فروش میرسد. تحویل درهمه نقاط ایران باگارانتی قطعه ارائه شده تضمین کیفیت میکنیم.
فروش قطعات لوازم بدنه لودر
شرکت مناسب برای تامین لوازم بدنه لودر بسیارمهم وحساس میباشد ،چراکه میزان کیفیت قطعه مورداستفاده درماشین (لودر ،بیل مکانیکی ،بلدوزر و..) تاثیرمستقیم برکارای ماشین میگذارد.این ماشین که دراندازه‌های مختلف ساخته میشود بدلیل عملکرد وانعطاف پذیری زیادی که دارد ونیز باکمک تغییرباکت میتواندبسیاری ازکارها راانجام دهد.لودر موارداستفاده بسیاری داردکه برخی ازآن هاعبارتنداز: ایجادخاکریزها حفاری زیرزمین بناهاپرکردن خندق ها وخاکریزی اطراف لوله های کارگذاشته شده درکانالها بارکردن کامیون ها حمل بتن به محل قالب ها وبلندکردن وحمل مصالح ساختمانی. به ماشین راهسازی لودر هیوندا میتوان انواع ملحقات رانصب کرد هریک ازاین قطعات بامارکهایی هم چون کوماتسو،کاتریپلار، ولوو،هیتاچی، هیوندایی،موتورکمنز ودویس ZL وغیره ساخته شده است. ازمشکلات قطعاات لودر موجود دربازار وبرخی نمایندگی ها،اصل نبودن قطعات است. جای نگرانی نیست هرقطعه یالوازم یدکی لودر که سفارش خواهیدداد دارای ضمانت بازگشت وجه درصورت اصل نبودن قطعه موردنظر میباشد.این مجموعه مفتخراست تادر راستای خدمات رسانی به کلیه افرادمحترمی که درکلیه امور وحوزه های خدمات شهرسازی وکشاورزی فعالیت دارند ،اقدام به عرضه خدمات خودبه ترتیب زیرنماید.
ارائه کلیه تعمیرات موردلزوم برروی کلیه اجزای مینی لودرهای موجود بوسیله مجرب ترین کادرفنی وآشنا بادانش روز ودرنهایت ارائه کلیه خدمات دیگری که موردنیاز شما دارندگان محترم این نوع وسیله می تواندباشد.بااطمینان اوامرتان را ازصفر تاصد به مابسپارید واین اطمینان راداشته باشیدکه هدف این مجموعه جلب رضایت شمابزرگواران است.
لوازم موتوری ماشین آلات راهسازی به مجموعه قطعات و لوازم یدکی ریز ودرشت گفته میشودکه درسیستم انتقال قدرت ماشین به کارمیرود. قطعات و لوازم یدکی مثل،موتور ماشین،سیلندر،سرسیلندر، چرخ دنده،پمپ حرکتی، توربین ودیگر قطعات و لوازم یدکی دیگر دراین دسته قرارمیگیرند.برای این که قطعات و لوازم یدکی و لوازم موتوری،تعمیر ونگه داری شودنیازبه این است که بصورت دوره ای توسط اپراتور بررسی شودتا ازهزینه های گزاف خرابی آن جلوگیری شود.
قطعات و لوازم یدکی موتوری ماشین آلات راهسازی، در سه دسته تقسیم بندی می شوند.
قطعات و لوازم یدکی هیدرولیکی
قطعات و لوازم یدکی زیربندی
قطعات و لوازم یدکی موتوری
باتوجه به این دسته بندی ،بازهم نوع وظرفیت این قطعات و لوازم یدکی درانواع ماشین آلات راهسازی مانند:لودر،گریدر، بلدوزر،بیل مکانیکی متفاوت میباشد.پس درزمان خرید قطعات موتوری ماشین آلات راهسازی هم باید به نوع دسته بندی قطعه وهم به نوع ماشین راهسازی دقت فرماییدتاقطعه خریداری شده توان وقابلیت تطبیق باسیستم موتوری ماشین را داشته باشد. قطعات موتوری ماشین آلات راهسازی، جزء قطعات و لوازم یدکی مصرفی هستند.که براثر میزان کارکرد یابراثر استفاده نادرست ممکن است به این قطعات و لوازم یدکی صدمه وآسیب وارد شود.درصورتی که قطعات و لوازم یدکی دچارصدمه وآسیب شوندتعویض وتعمیر این قطعات و لوازم یدکی اجتناب ناپذیراست.دراین راستا، شرکت هاوکمپانی های بزرگ تولیدکننده ماشین آلات راهسازی ، اقدام به تولید وفروش این قطعات و لوازم یدکی کرده اند.هدف این کمپانی هااز تولیداین قطعات و لوازم یدکی ،افزایش محبوبیت ودوام وماندگاری ماشین آلات شان است.معتبرترین شرکتهای تولیدکننده این قطعات و لوازم یدکی،کاترپیلار، کوماتسو، ولوو وهپکو میباشد.مطمئن ترین وکوتاه ترین راه خریداین قطعات و لوازم یدکی ازنمایندگی های معتبراین کمپانی های بزرگ میباشد.شرکت کاترپیلار ،بهترین مرکز برای خریداین قطعات و لوازم یدکی باقیمتی مناسب وکیفیت بالا میباشد.یکی ازدسته بندی قطعات موتوری ماشین آلات راهسازی قطعات و لوازم یدکی زیربندی میباشد. درادامه به توضیحاتی درمورداین قطعات و لوازم یدکی میپردازیم.
انواع قطعات و لوازم یدکی زیربندی ماشین آلات راهسازی
یک دسته از قطعات و لوازم یدکی یدکی ماشین آلات راهسازی قطعات و لوازم یدکی زیربندی میباشد.این قطعات و لوازم یدکی جزء مهم ترین قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی به شمارمی آیند.این قطعات و لوازم یدکی که جزء قطعات و لوازم یدکی کلیدی واصلی ماشین راهسازی هستند ،بعداز این که به مرورزمان فرسوده می شوندبرای کاهش هزینه می توان قطعه جدیدراجایگزین قطعه فرسوده کرد.
رولیک:رولیک قطعه ای است که زنجیررا به محرکهای مکانیکی متصل میکند. وهم چنین درروانسازی حرکت زنجیر بسیارحائز اهمیت میباشد.
زنجیر:چیزیکه باعث حرکت ماشین درانواع خاک ها وانواع شرایط میشود زنجیراست. بطورجامع، یک بسته کفشک است دربلدوزر و بیل مکانیکی استفاده میشود.
کفشک:کفشک هاکل بدنه زنجیر راتشکیل میدهند .محل قرارگیری آن هابرروی لینک هااست.کفشک هاباعث ایجاد اصطحکاک بازمین میشوند.
بوش و تین:قطعه ای که کفشک ها رابه هم متصل میکند .اگراین قطعه دچارمشکل شود ،کار کفشک هاهم مختل میشود.
لینک:همانطورکه ازنام این قطعه کاملامشخص است ،لینک به کلیه اتصالاتی گفته میشودکه تمام قطعات و لوازم یدکی زیربندی رابه هم متصل ولینک میکند.
دسته دیگری از قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی قطعات و لوازم یدکی موتوری میباشد. درادامه به توضیحاتی مختصر درمورد بعضی از قطعات و لوازم یدکی موتوری میپردازیم.
بوش موتور:بوش یک استوانه خالی است که داخل حفره های بدنه سیلندر قرارمی گیرد.حرکت پیستون داخل بوش اتفاق می افتد.
پیستون:قطعه ای به شکل استوانه توخالی است که ازیکسر بازو ازسردیگر بسته میباشد.که ازطریق شاتون به میل لنگ متصل میشود.
میل سوپاپ:میل سوپاپ یا میل بادامک،علت این نام گذاری بادامک هایی است که برروی این میل قراردارد میباشد.قطعه ای که سوپاپ ورودی وخروجی راباز و بسته میکنداین قطعه میباشد.خرابی این قطعه بعلت افت فشار روغن یاکمبودروغن است.
میل لنگ:میل لنگ قطعه ای است که حرکت دورانی وچرخان دارد وحرکت پیستون هارابه حرکت چرخشی تبدیل میکند.جنس این قطعه ازفولاد میباشد.
سرسیلندر:سرسیلندر وظیفه خنک کنندگی رابرعهده دارد . ازاینرو ، ازجنس آلومینیوم ساخته میشودبه دو دلیل ،اول این که ازآهن سبکتراست ودلیل دوم این که رسانای بهتری برای حرارت میباشد.
یاتاقان:یاتاقان قطعه ای است که حرکت مطلوب خطی یاچرخشی راباکم ترین اصطحکاک در ماشین انجام میدهد.
انواع قطعات و لوازم یدکی هیدرولیکی ماشین آلات راهسازی
پمپ پیستون:این قطعات و لوازم یدکی، قطعات و لوازم یدکیی ساده وبادوام هستند.این قطعه،از پیستون اصلی،محفظه ویک جفت دریچه تشکیل میشود.
پمپ کاتریجی:قدیمیترین پمپ هیدرولیکی، پمپ کاتریجی میباشد. براثرنیروی گریز ازمرکز ،که به سمت خارج کاتریج میباشد.تیغه های درون پمپ حرکت میکنند.
پمپ دنده ای:یکی ازانواع پمپ هیدرولیکی پمپ دنده ای میباشد.پمپ دنده ای ،به شکل یک پوسته است که دنده ها نزدیک به هم درون این پوسته قراردارند.این پمپ باعث حرکت وانتقال مایعات میشود. حرکت پمپ ها بصورت چرخشی میباشد.
فروش انواع قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی و معدنی
لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی ازاهمیت بالایی برخوردارهستند ومی بایست ازکیفیت بالایی برخوردارباشند تابراثر فشاربالای واردشده سریعا”دچارخرابی وفرسودگی نشوند به همین دلیل بایدبدانیم که چگونه لوازم یدکی اصلی تهیه کنیم تاباعث افزایش طول عمردستگاه خودشویم.قیمت لوازم زیربندی ماشین آلات راهسازی باتوجه بنوع برندسازنده، قطعه مصرفی وکیفیت آنها تعیین میشود. کاربا ماشین آلات سنگین راهسازی درزمین های سنگ لاخی ومعدنی بیش ترین استحکاک وآسیب رابه لوازم زیربندی این ماشینهای سنگین واردکرده ودوام وطول عمر آن هاراکاهش میدهد.
هیوندای،زوملاین،کوماتسو،دوسان،لوازم چکشهای هیدرولیکی،سوسان،ام اس بی،فورکاوا،انواع شیشه سکوریتی و طلقی،انواع محافظ شیشه،انواع هدجک استیک وباکت ولوازم جک کلیه ماشین آلات راهسازی صافکاری ونقاشی انواع ماشین آلات راهسازی،فروش انواع شیشه ماشین آلات راهسازی بصورت کلی وجزعی،فروش کامل انواع تودوزی داخل کابین وبیرون ماشین آلات راهسازی درانواع رنگهاکف فرش،انواع پرده،روکش صندلی،ساخت وفروش انواع قطعات و لوازم یدکی بدنه،فروش محافظ جلوشیشه انواع ماشین آلات راهسازی،فروش انواع آرم بدنه ماشین آلات راهسازی،فروش انواع قفل ماشین آلات راهسازی،ساخت وفروش انواع قطعات و لوازم یدکی بدنه، قطعات و لوازم یدکی زیربندی رولیک،دنده چرخ،زنجیر،ماشین آلات هیوندای،کوماتسو،دوسان،نیوهلند.
نکاتی در مورد سرویس بیل هیدرولیکی:
دستورالعمل شرکت سازنده:کتاب راهنمای تیم اپراتوری وسرویس
بازدیدسطح مایعات مصرفی:یک برنامه روزانه
گریس،خون حیات بخش تمامی پین ها،بوش ها
فیلترها: استفاده ازفیلترهای اصلی درزمان مشخص
لوازم زیربندی ماشین آلات راهسازی شامل تمامی قطعات و لوازم یدکی که بازمین درگیرهستند.مانند محرک وگرداننده آنها که درحین کاراستحکاک بالایی دارند میشود. میتوان گفت این قطعات و لوازم یدکی در زمره قطعات و لوازم یدکی مصرفی ماشین آلات راهسازی قرارمیگیرند ودیر یازود بایدمورد تعویض ویاتعمیر قراربگیرند.فروش وتامین قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی و معدنی تخصصی، بیل مکانیکی، لودر کوماتسو، لودر هیوندایی فروش شیشه انواع دستگاه های راهسازی درطرح اصلی ومعمولی کوماتسو،هیوندا،دوسان،هیتاچی،هیدرومک،تیتان،زوم لاین،شیشه انواع مینی بیل هایR60-وبابکت انواع بیل بکهو وغیره،شیشه انواع لودرهای چینی-ژاپنی-آمریکایی،فروش انواع قاب شیشه ونوار دورشیشه قفل شیشه وچسب مخصوص شیشه تمام دستگاه های راهسازی،ساخت وفروش انواع رکاب دوربیل،فروش انواع قفل درب کابین وقفل شیشه انواع بیل ولودر،فروش محافظ جلوشیشه-فروش انواع قطعات و لوازم یدکی بدنه تمام دستگاهای راهسازی،فروش انواع صندلی وتعمیر وبازسازی انواع صندلی بادی ووزنه ای،ساخت وفروش رکاب زیردرب انواع دستگاهای راهسازی،فروش انواع تودوزی داخل کابین وبیرون دستگاه کامل دررنگهای مختلف،فروش انواع تودوزی سقف بیل ولودر،فروش تمام آرم(برچسب)بدنه دکل-وزنه-درب بغل ها،
قطعه باعرضه وفروش قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی بااقتصادیترین قیمت وبالاترین کیفیت بصورت عمده وتک فروشی درخدمت شماعزیزان میباشد. بهترین قیمت لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی ازاین طریق دراختیار فروشگاه تامین قطعه میباشد.شركت قطعات و لوازم یدکی ماشين‌آلات راهسازی راهساز کوماتسو بعنوان پيشرو درطراحی ومهندسی ،توليدو تامين قطعات و لوازم یدکی ومجموعه های ماشين آلات راهسازی،كشاورزی ومعدنی درجهت رقابت پذيری درسطح منطقه راباحضور دربازارهای هدف صادراتی ،ماموريت اصلی خودمی داند.ما بابهره گیری ازعلم وتکولوژی روزدنیا واستعداد وتجربه متخصصین کشورخودمان اقدام به توزیع انواع قطعات و لوازم یدکی این سیستم هامانند:لوازم یدکی لودر ،لوازم یدکی بولدوزر ،لوازم یدکی بیل مکانیکی و قطعات و لوازم یدکی زیربندی انواع ماشین آلات راهسازی کرده ایم.
نکاتی هنگام روشن کردن ماشین آلات راهسازی
هنگام روشن کردن بیل مکانیکی برای هشدار واطرافیان بوق ماشین رابه صدادرآورید.فقط زمانی که روی صندلی قرارگرفته ای بیل مکانیکی راروشن وآن راحرکت دهید.به استثنای اپراتور بیل مکانیکی فرددیگری اجازه نخواهدداشت سوار بیل مکانیکی گردد.برای روشن کردن موتور بیل مکانیکی ازاتصال کوتاه سیم استاراستفاده نکنید زیرااینکارنه تنها خطرناک است بلکه موجب خسارت به تجهیزات میشود.عملیات مربوط به گرم کردن بیل مکانیکی رابطورکامل انجام دهیداگر قبل ازگرم کردن بیل مکانیکی اهرم های کنترل را فعال کنیدعکس العملهای مکانیکی کم میشوداما ممکن است موجب به روزحادثه غیرمنتظره گردد.اگرالکترولیت باتری بیل مکانیکی یخ‌زده است اقدام به شارژباتری راروشن کردن موتور بیل مکانیکی بااستفاده ازباتری کمکی نکنیدزیرا خطرآتش گرفتن باتری وجوددارد قبل ازاقدام به شارژباتری بیل مکانیکی یاروشن کردن موتوردستگاه بااستفاده ازباتری کمکی اجازه دهیدیخ الکترولیت باتری ذوب شودقبل ازروشن کردن موتورمجددالکترولیت باتری بیل مکانیکی را ازنظریخ‌زدن ونشتی بازدیدکنید.بعدازروشن کردن موتور واطمینان از گرم شدن بیل مکانیکی دستگاه رادرمحوطه وسیعی حرکت داده که هیچ گونه مانعی درآن وجودنداشته باشد وبه آرامی حرکت کنید وازنزدیک شدن افرادبه بیل مکانیکی به جلوگیری کنید.همیشه کمربند ایمنی صندلی خودراببندید.دقت کنید که حرکت ماشین مطابق بانمایش روی صفحه کنترل باشداگر اینطور نیست صفحه کنترل رافوراًتعویض نمایید.
برخی ازانواع لوازم موتوری ماشین آلات راهسازی ولوازم یدکی درتمامی ماشین آلات راهسازی مشترک هستند.امابرخی قطعات و لوازم یدکی یدکی درماشین های سنگین بصورت تخصصی باماشین های سبک ونیمه سنگین متفاوت است.ماشین آلات دارای قطعات و لوازم یدکیی میباشدکه هرکدام ازاین قطعات و لوازم یدکی امکان داردخراب ویانیاز به تعویض داشته باشند. قطعات و لوازم یدکی موتوری نیز ازمهمترین قطعات و لوازم یدکی در ماشین آلات راهسازی میباشد. ازجمله قطعات و لوازم یدکی موتور تولیدی میتوان به پایه ترموستات،پایه فیلتر روغن ،بوش فارسونگاه ،پوسته کوپلینگ ،پولی پمپ باد، پولک آب سرسیلندر ،پولی واتر پمپ ،درب ترموستات ،توری اویل پمپ و ….اشاره نمود. سر سیلندر ازآلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. آلیاژ آلومینیوم مزیتی داردکه ازآهن سبک تر است وازرسانایی حرارتی بهتری برخورداراست. بطوریکه خنک کننده راحتتری بشمار میرود. استفاده از قطعات و لوازم یدکی ماشین سنگین دربهترین کیفیت ممکن امری است که راننده و ماشین راازصدمات احتمالی که درجاده ها ومناطق مختلف ممکن است دامن گیراوشود حفظ نماید،واسطه گری یادلالی آفت بازار قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات سنگینی چون لودر کاترپیلار بیل مکانیکی کاترپیلار وسایرتجهیزات راهسازی شده است وقیمت لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی رابالابرده است. قطعات موتوری ماشین آلات راهسازی شامل یک مجموعه کامل ازتمامی قطعات و لوازم یدکی ریز ودرشتی میباشدکه درسیستم انتقال قدرت ماشین آلات بکاررفته است. موتور ماشین،سیلندر، سرسیلندر، چرخ دنده،پمپ های حرکتی، توربین وغیره رامیتوان دراین مجموعه قرار دادکیفیت وبرند معتبرهرکدام از لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی درعملکرد صحیح ماشین موثراست. فروشگاههای فراوانی عرضه کننده این کالاها هستند.
تمامی محصولاتی که توسط این فروشگاه به شماعزیزان ارائه می شودبطور مثال قطعات و لوازم یدکی بلدوزر دارای ضمانت می باشد وشما باخیال آسوده ازکیفیت محصول خریداری شده استفاده می کنید و قطعات و لوازم یدکی بلدوزر رابصورت اصل خریداری کرده وبرروی دستگاه خودتعویض می کنید.مرکزپخش کلیه قطعات و لوازم یدکی ولوازم یدکی ماشین آلات سنگین:راهسازی کشاورزی ،دریایی ودیزل ژنراتور ها باتضمین کیفیت وقیمت مناسب دراسرع وقت ،درخدمت فروشندگان ،توزیع کنندگان ،سازمانهای دولتی وخصوصی فروشنده انواع لوازم برقی تعمیر وبازسازی انواع آمپردیجیتال سیستم کنترل الکترونیکی وریموت کنترل های ماشین آلات راهسازی و…فروش قطعات و لوازم یدکی یدکی ماشین آلات راهسازی .کشاورزی .دریایی. لیفتراک وصنایع نفت ،گاز ،پتروشیمی ،فروشنده انواع پمپ تولید وفروش انواع ناخن ،تیغه وگوشه وپیم برای ماشین آلات راهسازی (لودر –بیل –بولدوزر –گریدر) کاترپیلار،کوماتسو،هپکو،هیوندای می باشد. شرکت راهساز کوماتسو باهدف تهیه وتامین انواع قطعات و لوازم یدکی،تجهیزات ولوازم یدکی ماشین آلات راهسازی،کوماتسو،کاترپیلار و هیوندای فعالیت میکند. محصولات قابل ارائه توسط این شرکت انواع قطعات و لوازم یدکی زیربندی ، قطعات و لوازم یدکی موتوری ، قطعات و لوازم یدکی هیدرولیک ، قطعات و لوازم یدکی GET، قطعات و لوازم یدکی برقی ،فیلتر ،گیربکس ،انواع صفحه ،واشر، چهارشاخه وسایر لوازم جانبی میباشد.ماشین آلات راهسازی راهساز کوماتسو فروش ماشین آلات راهسازی واردکننده وفروشنده لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی شامل قطعات موتوری ماشین آلات راهسازی ،لوازم موتوری دویتس ، قطعات و لوازم یدکی یدکی ماشین آلات راهسازی ،تسمه و…می باشد مادراین فروشگاه سعی خودرا کرده ایم که تمامی ماشین ها و قطعات و لوازم یدکی آنها رابصورت کامل پوشش دهیم. قطعات و لوازم یدکی ماقابل ارسال به تمامی نقاط ایران است.جهت مشاوره رایگان واستعلام قیمت قطعات و لوازم یدکی باشماره های ماتماس حاصل فرمایید.
ماشین آلات زیادی در راهسازی کاربرددارند. بولدوزر،گریدر وجرثقیل برخی از ماشین آلات راهسازی هستند.تمامی این ماشین آلات از قطعات و لوازم یدکی مختلفی تشکیل شده اند. قطعات و لوازم یدکی کوچکی که اجزای ماشین سنگین راتشکیل میدهندمعمولا نقش اساسی درروشن شدن وحرکت آن دارند. بااینکه تولیداین قطعات و لوازم یدکی نیازبه تخصص ودانش بالایی داردولی این قطعات و لوازم یدکی درداخل کشور تولید وعرضه میشود.مرکزپخش کلیه قطعات و لوازم یدکی یدکی انواع دامپر تولیما،بونسر ،وینگت ،بنفورد ،ایتال دامپر ،بتونیر ،اتومیکسر مرلو ،ویبراتور وارساپ
قطعات و لوازم یدکی یدکی انواع لودر هپکو ،کاترپیلار ،کوماتسو ،ولوو ،هیوندا ،اینترناش ،فیات آلیس ،کاواساکی ،فورکاوا برحسب میزان حساسیت درکاربری اپراتور ها وتعمیرکاران ماشین آلات راهسازی و معدنی نیزترجیح به انتخاب واستفاده ازلوازم یدکی باکیفیت مناسب باکاربری میدهندواردکننده وفروش لوازم یدکی ماشین آلات سنگین شامل انواع کامیون وکامیونت ها وانواع برندها بامناسبترین قیمت.
باتوجه به تجربه بیش از ۳۰ سال واردات وتولیدانواع قطعات و لوازم یدکی یدکی ماشین آلات راهسازی و معدنی،امیدواریم بتوان شمارا درتهیه وتعمیرات خودروهای سنگین خود؛یاری کنیم. مجموعه راهساز کوماتسو باسابقه طولانی مدت درزمینه واردات وعرضه انواع ماشین آلات معدنی و راهسازی آماده ارائه خدمات به مشتریان گرامی درزمینه واردات وفروش انواع ماشین آلات اعم از ماشین آلات معدنی و…..می باشدمادرکنار تیم تخصصی و مهندسین مجرب ،باتکیه بردانش فنی وتخصصی نیروهای مستعدخود ،لوازم یدکی و قطعات و لوازم یدکی فنی ماشین آلات راهسازی رابابالاترین استانداردهاتهیه وتوزیع میکنیم.یکی ازپرمصرفترین قطعات و لوازم یدکی ولوازم یدکی ماشین آلات راهسازی فیلترهاهستند. دسته بندیهای متفاوتی ازفیلتر های ماشین آلات راهسازی میتوان ارائه داد.ماشین آلات راهسازی ازجمله ماشین آلات باابعادبزرگ هستندکه بدون استفاده ازآن هاعملیات راهسازی غیرممکن خواهدبود. بیل مکانیکی بطوروسیع درپروژهای گوناگون عمرانی مورداستفاده قرارمیگیرد.
گریدر دستگاهی است که عملیات تنظیم شیب وتسطیح خاکریزی‌ها وخاکبرداریها رادرطول راه انجام میدهد.خریدتمام لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی من جمله گریدر از فروشگاه مااقدام کنید ازآنجاییکه تولیدخودرو ، قطعات و لوازم یدکی و لوازم یدکی ماشین وخودروهای سنگین و سبک از قطب های مورد توجه درصنعت جهان است ،بخشی ازصنعت گران ایرانی نیزتوجه ویژه ای به این بخش داشته ودراین زمینه فعالیت دارند.عرضه انواع سیبک کمان بولدوزر – یاطاقان کمان – بغل بند چرخ بولدوزر – سیبک گلابی – شافت چرخ – شافت رولیک– گوشواره پشت بیل – پین گوشواره – شاه پین کمان – بوش کمان – پیچ ریگلاژ بازو –مهره ریگلاژ بازو .عرضه انواع فیلترهای روغن – گازوئیل – هوا – آبگیر – هیدرولیک دستگاه های راهسازی فروشگاه لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی راهساز کوماتسو بابیش از۳۰ سال فعالیت درتهیه ساخت وتامین انواع لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی و معدنی دربرندهای کوماتسو، کاترپیلار، هیوندا، ولوو، هپکو، لیبهر، دوو دوسان، کاوازاکی، و لودر های چینی می باشد.امیدواریم باجلب رضایت شمابتوانیم نقش بسزایی جهت هرچه بهترارائه خدمات وفروش قطعات و لوازم یدکی یدکی ماشین آلات راهسازی ، معدنی وکشاورزی در کشورعزیزمان داشته باشیم.
برخی ازانواع لوازم موتوری ماشین آلات راهسازی و لوازم یدکی درتمامی ماشین آلات راهسازی مشترک هستند.امابرخی قطعات و لوازم یدکی یدکی در ماشین های سنگین بصورت تخصصی با ماشین های سبک ونیمه سنگین متفاوت است.ماشین آلات دارای قطعات و لوازم یدکیی میباشدکه هرکدام ازاین قطعات و لوازم یدکی امکان داردخراب ویانیاز به تعویض داشته باشند. قطعات و لوازم یدکی موتوری نیز ازمهم ترین قطعات و لوازم یدکی در ماشین آلات راهسازی میباشد.سر سیلندر ازآلیاژ آلومینیوم ساخته شده است.آلیاژ آلومینیوم مزیتی داردکه از آهن سبکتراست وازرسانایی حرارتی بهتری برخورداراست. بطوریکه خنک کننده راحتتری به شمارمیرود.استفاده از قطعات و لوازم یدکی ماشین سنگین دربهترین کیفیت ممکن امری است که راننده و ماشین را ازصدمات احتمالی که درجاده ها ومناطق مختلف ممکن است دامن گیراوشود حفظ نماید،واسطه گری یادلالی آفت بازار قطعات و لوازم یدکی ماشین آلات سنگینی چون لودر کاترپیلار بیل مکانیکی کاترپیلار وسایر تجهیزات راهسازی شده است وقیمت لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی رابالابرده است.
ماشین آلات راهسازی ازجمله ماشین آلات باابعاد بزرگ هستند که بدون استفاده ازآنهاعملیات راهسازی غیرممکن خواهدبود. ماشین آلات زیادی درراهسازی کاربرددارند. بولدوزر،گریدر وجرثقیل برخی از ماشین آلات راهسازی هستند.لودر ماشینی پرکاربردجهت فعالیتهای ساختمان سازی، راهسازی ونگهداری جاده است که باتوجه به میزان استفاده از لودر،نیازبه تعویض قطعات و لوازم یدکی لودر پس ازمدت زمان مشخصی میباشد. امروزه باتوجه به تولیدنوع تقلبی لوازم لودر کوماتسو، خرید قطعات و لوازم یدکی اصل از تقلبی دشوارترشده است.لودرچینی نوعی ازماشین آلات ساخت وسازاست که بطورگسترده ای دربزرگراه ها ،راه آهن ،ساخت وساز ،سد،بندر ،معدن وسایرپروژه های ساختمانی استفاده میشود.لودر های چینی درمقایسه با لودرهای شرکتهای دیگرجهان ازنظرکارایی ونحوه انجام کارمشابه هم میباشندکه فقط درکیفیت قطعات و لوازم یدکی وقیمت لوازم باهمدیگر دررقابت هستند، لودرهای چینی هم دارای مدلهای چرخ لاستیکی وچرخ زنجیری میباشند.خدمات وتامین قطعات و لوازم یدکی یدکی ماشین آلات راهسازی، معدنی، کامیون وکامیونت.فروش وتعمیر لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی لیبهر –ولو –کوماتسو –پرکینز ماشین آلات راهسازی گیربکس چرخ عقب،جنت بالا وپایین رادیاتور،انواع کامپیوتر ومانیتور،انواع کاسه نمدفشارقوی، دنده دیشلی دیفرانسیل ،کمپرسورکولر، شاتون موتورلوازم موتوری لودر چینی می باشد.
شفت،کوپلینگ، روتور وشفت، پولی های چدنی، قلاب، کمربندهای بکسل، لوازم موتور وگیربکس وهم چنین لوازم ترمزتنهابخشی از لوازم یدکی ماشین آلات راهسازی می باشندکه فقط درجرثقیل هاکاربرددارند.
فروشگاه هایی که قطعات و لوازم یدکی لودر راعرضه میکنند،قیمتهای متفاوتی رابرای هرکدام از قطعات و لوازم یدکی تعیین میکنند. هم چنین احتمال تقلبی بودن لوازم برقی، لوازم جک، لوازم گیربکس،لوازم جک وسایر قطعات و لوازم یدکی لودر وجوددارد.به همین دلیل پیشنهاد میشود بامراجعه به فروشگاه معتبرعرضه قطعات و لوازم یدکی لودر،لوازمی اصل راباقیمت مناسب تهیه نمایید.
استارت کوماتسو هم چنین خود استارت کوماتسو ،موتور میل لنگ یاموتور استارت وسیله ای است که برای چرخش (میل لنگ)موتور احتراق داخلی بکار میرود تابتواندعملکرد موتور راتحت قدرت خودشروع کند. استارتاپ ها میتوانندبرقی ،پنوماتیک یاهیدرولیکی باشند.درمورد موتورهای بسیاربزرگ ،استارت حتی میتواند موتور احتراق داخلی دیگری باشد. موتورهای احتراق داخلی سیستمهای بازخوردهستند که پس ازشروع کار،برای شروع چرخه بعدی به بی تحرکی ازهرچرخه تکیه میکنند. دریک موتورچهار زمانه ،سکته مغزی سوم انرژی را ازسوخت رهامیکند ونیروگاه چهارم (اگزوز)رانیرو میبخشد وهم چنین دوضربه اول (ورودی ،فشرده سازی) چرخه بعدی وهم چنین قدرت بارخارجی موتور رابه وجود می آورد. برای شروع چرخه اول درآغاز هرجلسه خاص ،دوسکته مغزی اول بایدبه شکلی دیگرازخود موتور تولیدشوند. موتور استارت برای این منظوراستفاده میشود وپس از شروع کارموتور لازم نیست وحلقه بازخوردآن بخود پایدار میشود. قبل ازظهور موتور استارتر ،موتورها باروشهای مختلفی ازجمله فنرهای بادی ،سیلندر باروت وتکنیکهای انسانی ماننددستگیره میل لنگ قابل جابه جایی که جلوی میل لنگ راگرفتار میکرد ،سوار هواپیما میشدند ویامیکشیدند.بندناف که دوریک قرقره بازصورت زخم خورده بود.
ازروش میل لنگ دستی معمولاًبرای شروع موتور هااستفاده میشد اماناخوشایند ،دشوار وخطرناک بود. رفتاریک موتور درهنگام شروع کارهمیشه قابل پیش بینی نیست.موتور میتواندبه عقب برگردد وباعث چرخش ناگهانی معکوس شود.بسیاری ازمبتدیان دستی شامل یک لغزش یارهاسازی یک جهت هستندبطوریکه پس ازشروع چرخش موتور استارت کوماتسو ازموتور جدامیشود. درصورت لگدزدن ،چرخش معکوس موتور میتواندناگهان استارت رادرگیر کند وباعث میشود میل لنگ بصورت غیرمنتظره وخشن تند وتیزکند واحتمالاً به عملگرآسیب برساند.برای استارت زخم بندناف ،یک ضربه گیر میتواند اپراتور رابه سمت موتور یادستگاه بکشاند ،یاسیم استارت کوماتسو رابچرخاند وباسرعت زیادبه دورقرقره استارت شروع کند. حتی اگر میل لنگ هامکانیسم واژگون شدن داشتند ،باشروع موتور ، میل لنگ میتواندبه همراه میل لنگ شروع به چرخش کند وبطوربالقوه به فردی که موتور راخاموش میکندبرخورد کند. علاوه براین ،برای جلوگیری ازآتش سوزی بایدبرای عقب ماندن جرقه احتیاط کرد. باتنظیم جرقه پیشرفته،موتور میتواندبه عقب برگردد،درحالت معکوس کار کند و میل لنگ راباآن بکشید ،زیرامکانیزم ایمنی پیاده شده فقط دریک جهت کارمیکند.
اگرچه به کاربران توصیه شدكه انگشتان دست وانگشت شست خودرا درزیر میل لنگ بزنند وبکشند ،امابرای اپراتورهاطبیعی بودكه دسته راباانگشتان یک طرف ،انگشت شست ازطرف دیگر ،چنگ بزنند.حتی یک آتش سوزی ساده میتواندمنجر به شست شکسته شود.ممکن بودبایک مچ دست شکسته ،یک شانه دررفته یابدتر ازآن استفاده شود. علاوه براین ، موتورهای بزرگ تر بانسبت فشرده سازی بالاتر ،دست وپاگیر دست رابه تلاش بدنی ترتبدیل کردند.اولین استارت برقی درآرنولد نصب شد ،اقتباسی ازبنز ولو ،ساخته شده درسال ۱۸۹۶درشرق پکهام ،انگلستان ،توسط مهندس برق درسال ۱۹۰۳،کلایدجی. کلمن اولین استارت کوماتسو برقی رادرایالات متحده آمریکا اختراع ثبت اختراع ۰،۷۴۵،۱۵۷ رااختراع واختراع کرد. درسال ۱۹۱۱،چارلزاف.كترینگ ،به همراه هنری ام.للند ،ازشركت آزمایشگاه های مهندسی دیتون (DELCO)،اختراع ثبت اختراعات آمریكارا ۱،۱۵۰،۵۲۳برای یک استارت برقی درآمریكا اختراع وثبت كرد. (كترینگ پنج سال قبل ازمیلگرددستی درصندوقهای پول NCRراباموتور برقی جایگزین كرده بود.)
یکی ازجنبه های این اختراع دراین واقعیت وجودداردکه یک موتورنسبتاًکوچک ،باولتاژ وجریان بالاترازآن چه که برای کارمداوم امکانپذیراست ،هدایت میشود ،میتواندانرژی کافی را برای شروع کاربه میل لنگ موتور ارائه دهد.در ولتاژ ومیزان جریان موردنیاز ،چنین موتوری درچنددقیقه کارمداوم ازبین میرود ، امادرچند ثانیه موردنیازبرای شروع موتور نیست. استارت برای اولین بارتوسط Cadillac درمدلهای تولید درسال ۱۹۱۲نصب شد ،باهمان سیستم دراواخر همان سال توسط لنچستر تصویب شد. این استارت هاهم چنین هنگامیکه موتور کار میکرد بعنوان ژنراتور کار میکردند ،مفهومی که اکنون درخودروهای هیبریدی درحال احیااست.
اگرچه قراربود موتور استارت برقی برای تسلط بربازار خودرو ،درسال ۱۹۱۲ ،انواع مختلفی از استارت رقابت باآدامز ،S.C.A.T وجودداشته باشد. واتومبیلهای Wolseley که دارای استارت هوای مستقیم هستند وSunbeam یک موتور استارت هوارا بارویکردی مشابه باموتورهای استارت برقی Delco وScott-Crossley (یعنی درگیرشدن بایک حلقه دندانه دار برروی فلایویل) معرفی میکنند. اتومبیلهای استار وآدلردارای موتورهای بهاری بودند(که بعضاًازآن بعنوان موتورهای ساعت نیزیاد میشود)که ازانرژی ذخیره شده درفنرکه ازطریق چرخ دنده کاهش استفاده میکرد ،استفاده میکردند. اگر ماشین شروع بکارنکرد ،میتوان ازدسته استارت برای کاستن بیش تربهاراستفاده کرد.
یکی ازنوآوریهای اولین خودروی دوج ،مدل ۳۰/۳۵درمعرفی آن درسال ۱۹۱۴ ،یک استارت الکتریکی وروشنایی الکتریکی باسیستم ۱۲ولت (دربرابر شش ولتی بودکه درآن زمان معمول بود)بعنوان یک لوازم استاندارد است. چه یک ماشین نسبتاارزان قیمت بوددوج ازیک واحدتولیدکننده ترکیب استارت بااستفاده ازدینام جریان مستقیم بطوردائمی توسط چرخ دنده هابا میل لنگ موتور استفاده میکند. سیستم رله های الکتریکی اجازه میدهدکه این موتور بعنوان موتور هدایت شود تاموتور رابرای شروع به چرخش بکشاند وباآزاد شدن دکمه استارت ،کلیدکنترل کننده واحدرا بعنوان ژنراتور به عملکردبازگرداند. ازآنجا که استارت کوماتسو ژنراتور بطورمستقیم باموتور جفت شده بود ،دیگرنیازی به روشی برای تعامل وغیرفعال کردن درایو موتور ندارد.بنابراین دچارسایش مکانیکی ناچیزشد ودرعمل سکوت کرد. استارت ژنراتور تاسال ۱۹۲۹ازویژگیهای اتومبیلهای Dodgeبود. نقطه ضعف طراحی این بودکه بعنوان یک دستگاه دومنظوره ،این واحدازنظر قدرت هم بعنوان موتور وهم ازنظرتولید آن بعنوان ژنراتور محدودبود واین مسئله به مشکل تبدیل شد. باافزایش اندازه موتور وتقاضای الکتریکی درخودرو هاافزایش یافت.کنترل سوئیچ بین حالتهای موتور وژنراتور موردنیاز سوئیچ کلیداختصاصی ونسبتاًپیچیده ای است که بیش ترازتماس باکار سنگین یک موتور استارت اختصاصی مستعدشکست است. درحالیکه تولیدکننده استارت تادهه ۱۹۳۰ازنفع اتومبیلها کناررفت ،این مفهوم هنوزبرای وسایل نقلیه کوچک ترمفید بود وتوسط شرکت آلمانی SIBA Elektrik ساخته شدکه سیستم مشابهی راساخته است که بیش تربرای استفاده در موتور سیکلت ،اسکوتر ،اتومبیلهای اقتصادی(مخصوصاً این موتورها باموتورهای دوزمانه کوچک هستند وموتورهای دریایی .این هاتحت نام Dynastartبه بازارعرضه میشونداز آن جاکه موتورسیکلت هامعمولاً دارای موتورهای کوچک و تجهیزات الکتریکی محدود وهم چنین فضای ووزن محدود بودند ،Dynastart یک ویژگی مفیدبود. سیم پیچهای مربوط به استارت ژنراتورمعمولاً درون موتورپروازی موتور قرار میگرفتند بنابراین به هیچ وجه به یک واحدجداگانه احتیاج ندارند.
Ford Model T تاسال ۱۹۱۹ برروی میل لنگ هاتکیه می کرد. دردهه ۱۹۲۰ ،استارت های برقی دربیش تراتومبیلهای جدیدتقریباً جهانی شدند ورانندگی زنان وافرادمسن راحتتر شد. هنوزدردهه ۱۹۶۰اتومبیل هایی بادستگیره های استارت عرضه میشدند واین بعداًبرای بعضی از تولیدهاادامه داشت (مانند Citroën 2CV تاپایان تولید در۱۹۹۰). دربسیاری موارد ،میل لنگ هابرای تنظیم زمانبندی بجای شروع موتور مورداستفاده قرار میگرفتندزیرا جابه جایی های درحال رشد ونسبتهای فشرده سازی ،اینکار راغیر عملی میکردند. اتومبیلهای بلوک کمونیستی مانندلاداس اغلب اوقات دهه ۱۹۸۰ با میل لنگ شروع به ورزش میکردند.
برای اولین نمونه های تولیدموتورهای توربوجت آلمانی دراواخر جنگ جهانی دوم ،نوربرت ریدل یک موتورکوچک بنزینی دوزمانه بادوقلومخالف راطراحی کرد تاهم توربینهای گازی هواپیمای Junkers Jumo 004 و BMW 003 رابعنوان شکلی ازواحدقدرت کمکی شروع کند.چرخش دوقطبی مرکزی هرطراحی موتور رابچرخانید،این هامعمولاً درقسمت جلوی توربوجت نصب میشدند وخودشان بااستفاده ازطناب کشی شروع بکار میکردند تادرطی مراحل راه اندازی موتورهای جت که درآن نصب شده بودند ،کارکنند.
قبل ازنوآوری Chrysler درسال ۱۹۴۹ درکلیدسوئیچ استارت احتراق ترکیبی کلید،این استارت اغلب توسط راننده بافشاردادن یک دکمه نصب شده روی کف یاداشبورد کار میکرد. برخی ازوسایل نقلیه دارای یک پدال درکف بودندکه به صورت دستی پینینگ درایو استارت راباچرخ دنده حلقوی مجهزبه چرخ دستی درگیر میکردند ،پس ازرسیدن پدال به پایان سفر ،مدارالکتریکی رابه موتور استارت تکمیل میکردند.تراکتورهای Ferguson ازدهه ۱۹۴۰ ،ازجمله Ferguson TE20 ،موقعیت اضافی روی اهرم دنده ای داشتندکه سوئیچ استارت رادرگیر میکرد ،باجلوگیری ازشروع کار تراکتورها دردنده ،ایمنی راتضمین میکردند.
سیستم هوا استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
برخی ازموتورهای توربین گازی وموتورهای دیزلی ،بویژه درکامیونها ،ازیک استارت komatsu پنوماتیک استفاده میکنند. دروسایل نقلیه زمینی این سیستم ازیک توربین دنده ای، یک کمپرسورهوا ویک مخزن فشارتشکیل شده است. هوای فشرده شده ازمخزن برای چرخاندن توربین استفاده میشود ،وازطریق مجموعه ای ازچرخ دنده های کاهش ،دنده حلقه رابرروی چرخ فلک ،همانندیک استارت komatsuبرقی ،درگیر میکند. موتورپس ازکار ،کمپرسور رابرای شارژمجدد مخزن سوار میکند.هواپیماهای دارای موتورهای بزرگ توربین گازی معمولاًبا استفاده ازحجم زیادی ازهوای فشرده شده با فشارکم شروع میشوند ،ازیک موتور بسیارکوچک که بعنوان یک واحدقدرت کمکی به آن گفته میشود ،تأمین میشود که درجای دیگرهواپیما قراردارد. ازطرف دیگر ،موتورهای توربین گازی هواپیمارا میتوان به سرعت بااستفاده ازموتور مبتنی برپنوماتیک مبتنی برزمین ،که به آن بعنوان سبد استارت یاسبدراه اندازی هواگفته میشود ،به سرعت شروع کرد.
درژنراتورهای دیزلی بزرگ ترکه درتاسیسات ساحلی بزرگ وخصوصاً درکشتی هایافت میشود ،ازیک دنده شروع پنوماتیک استفاده میشود. موتور هوامعمولاً ازفشار هوای فشرده شده درفشارهای ۳۰ تا۳۰ باراستفاده میشود. موتور هوا ازیک طبل وسط ساخته شده است به اندازه ی قوطی سوپ که چهار یابیش ترشکاف درون آن بریده شده است تااجازه دهد تاون هابصورت شعاعی روی درام قراربگیرند تااتاقهایی دراطراف طبل تشکیل دهند. درام درون یک محفظه گرد جبران میشود تاهوای ورودی برای شروع درمحلی که درام و ون هادرمحفظه کوچکی نسبت به سایرین تشکیل میدهند ،پذیرفته شود.هوای فشرده شده فقط باچرخاندن طبل میتواندگسترش یابد ،این امکان رامیدهد تامحفظه کوچک بزرگ ترشود وقراربگیرد.
استارت komatsu ازانرژی بالقوه ذخیره شده درفنر بامیل لنگ استفاده میکند تاموتور رابدون باتری یامتناوب شروع کند. باچرخاندن میل لنگ ،دنده حلقوی موتور رابه مش مشبک منتقل میکند ،سپس فنررا بادمیکند. باکشیدن اهرم رهاسازی ،تنش فنررا برروی سوراخ قرارداده وچرخ دنده رابرای شروع موتوربچرخانید. پین بعدازعمل بطورخودکار ازچرخ فلک جدا میشود.هم چنین مقرراتی فراهم شده است تاموتور بتواندبه آرامی بادست خودرابرای نگه داری موتور برگرداند. اینکاربا عملیاتی کردن اهرم سفردرست بعد ازدرگیری مشعل هواپیمای چرخ دار محقق میشود. چرخش بعدی دسته سیم پیچ درطول اینکار استارت رابارگیری نمیکند. استارت komatsuهای بهار رامیتوان درژنراتورهای موتور ،بسته های برق هیدرولیک وموتورهای قایق معدنی یافت ،که متداول ترین آن سیستم راه اندازی پشتیبان درکشتی های دریایی است.
سوخت استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
برخی ازموتورهای بنزینی مدرن بادوازده یابیش تر سیلندر همیشه درابتدای فشاربرق حداقل یک یاچند پیستون دارند وباتزریق سوخت بداخل آن سیلندر واشتعال آن قادربه شروع کارهستند. اگر موتور درموقعیت صحیح متوقف شود ،این روش میتواندبرای موتورهایی که سیلندر کم تری دارنداعمال شود.این یکی ازراه های شروع موتور ماشین باسیستم توقف استارت komatsuاست.
موتور استارت برقی یاموتور میل لنگ معمولیترین نوع مورداستفاده درموتورهای بنزینی وموتورهای دیزلی کوچک است.موتور استارترمدرن یایک آهنربای دائم یایک موتورالکتریکی با جریان مستقیم زخم سری به موازات سری است که یک صلوئیداستارت(شبیه به رله)نصب شده روی آن است. هنگامیکه منبع تغذیه DCازباتری شروع شده برروی solenoid باشد ،معمولاًاز طریق یک کلید سوئیچ(“سوئیچ احتراق”)،solenoid اهرمی رادرگیر میکندکه پین درایو راروی درایو استارت فشاروارد میکند وپینون رابا استارت مشبک میکند.
حلقه چرخ دنده استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
الکترون هم چنین مخاطبین پرجریان رابرای موتور استارت کوماتسو بسته میکندکه شروع به چرخش میکند.باشروع موتور ،سوئیچ باکلید بازمیشود ،یک چشمه درمونتاژ الکترو مغناطیسی دنده پین راازدنده حلقه دورمیکند وموتور استارت متوقف میشود. پین استارت ازطریق یک کلاچ پاشنده بیش ازحد به شافت درایو خودچسبانده میشودکه به پین اجازه میدهد تافقط دریک جهت رانندگی راانتقال دهد.به این ترتیب ،درایو ازطریق پین به چرخ دنده حلقه چرخ منتقل میشود ،امااگر پین درگیربماند(مثلاً بدلیل این که اپراتوربه محض شروع موتور نتواندکلید رارهاکند یادرصورت وجودکوتاه وبرقی درگیرباقی میماند)،پین مستقل ازشافت محرک خودمیچرخد. این امرمانع ازرانندگی موتور استارتر میشود ،زیراچنین برگشتی باعث میشودكه استارت کوماتسو آن قدرسریع بچرخدكه ازهم جداشود.
ترتیب کلاچ sprag مانع ازاستفاده از استارت komatsu بعنوان ژنراتور درصورت استفاده درطرح ترکیبی ذکرشده دربالا میشود ،مگراین که اصلاحاتی صورت گرفته باشد.موتور استارت استانداردمعمولاًبرای استفاده متناوب طراحی شده است ،که مانع ازاستفاده ازآن بعنوان ژنراتور میشود. اجزای برقی استارت فقط برای عملکردکم تر از۳۰ثانیه قبل ازگرم شدن (بااتلاف خیلی آهسته گرماازتلفات اهمی)،برای صرفه جویی دروزن وهزینه طراحی شده اند.بیش تردفترچه های راهنمایی دارنده خودرو درهنگام تلاش برای شروع بکار موتوری که بلافاصله شروع بکارنکند ،دستور میدهدحداقل ده ثانیه بعدازهر ده یاپانزده ثانیه ازمیل لنگ موتور ،مکث کند.
این تنظیم پینیون کلاچ بیش ازحد درآغاز دراوایل دهه ۱۹۶۰به مرحله استفاده رسید.قبل ازآن زمان ،ازدرایو Bendix استفاده میشد. سیستم Bendix پین درایو استارت راروی شافت برقی هلیکوزی قرارمیدهد. هنگامیکه موتور استارت شروع به چرخش میکند ،بی تحرک مونتاژپینون درایو باعث میشود تاآن رابرروی مارپیچ سوارکند وبه این ترتیب باچرخ دنده درگیرشود. باشروع موتور ،عقب رانندگی ازچرخ دنده حلقه باعث میشودكه پین موتور درایو ازسرعت چرخش استارت بیش ترشود ،دراین مرحله پین یک درایو مجبوربه عقب شدن درشافت مارپیچ ودرنتیجه ازمش باچرخ دنده میشود. این عیب راداردکه اگر موتور مختصراًآتش گرفته شوداما بکارخود ادامه ندهد ،این چرخ دنده هاازکار می افتند.
کاهش دنده استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
درسال ۱۹۶۲،کرایسلر استارت رامعرفی کردکه دارای یک گیربکس بین موتور وشافت درایوبود. شافت موتورشامل دندانه های دنده ای كاملاًبرش خورده است كه یک پین راایجاد میكندكه باچرخ دنده مجاوربزرگ ترمشبک میشود تانسبت كاهش دنده رافراهم كند. این امرامکان استفاده ازمونتاژ موتور باسرعت بالاتر ،جریان پایینتر ،سبکتر وفشرده تر راهنگام افزایش گشتاور میل لنگ میدهد. انواع مختلفی ازاین طراحی استارت دراکثر خودروهای دارای موتوردیفرانسیل عقب وچهارچرخ ساخته شده توسط شرکت کرایسلرازسال ۱۹۶۲ تا۱۹۸۷ استفاده شده است.این سیستم هنگام حرکت موتور،صدای منحصر بفرد ومتمایز ایجاد میکند ،که منجربه نام گذاری آن به“Highland Park Hummingbird” شد.“اشاره به دفترمرکزی کرایسلردر Highland Park ،میشیگان میباشد.
استارت کاهش دنده کرایسلر مبنای مفهومی رابرای مبتدیان کاهش دنده که اکنون دروسایل نقلیه درجاده غالب هستندتشکیل داد.بسیاری ازخودروسازان ژاپنی دردهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰شروع به کاهش دنده کردند.موتورهای هواپیمای سبک نیزازاین نوع استارت استفاده گسترده ای کردند ،زیراوزن سبک آن مزیت خاصی راارائه میداد.
آن دسته ازمبتدیانی که ازقطارهای دنده افست مانند:واحدکرایسلر استفاده نمیکنند ،بجای آن ،درعوض ازقطارهای دنده اپیکلیک سیاره ای استفاده میکنند. استارت komatsu درایو مستقیم بدلیل اندازه بزرگ تر،وزن سنگینتر ونیازهای فعلی بالاترتقریباً منسوخ شده است.
فوردیک استارتاپ غیراستاندارد ،یک طرح “کفش قطبی متحرک”مستقیم درایو صادرکرد که بجای مزایای برقی یامکانیکی ،کاهش هزینه راارائه میداد. این نوع استارت ،سولونوئید رااز بین برد وآن رابایک کفش قطب متحرک ویک رله استارت جداگانه جایگزین کرد.این استارت به شرح زیرعمل میکند:درایور کلیدرا روشن میکند ،سوئیچ استارت رافعال میکند. جریان الکتریکی کوچکی ازطریق رله استارت فعال شده الکترومغناطیسی جریان مییابد ،مخاطبین رامیبندد وجریان باتری زیادی رابه موتور استارت میفرستد. یکی ازکفشهای قطبی که به جلومتصل است وبه درایو استارت وصل میشود وبه دورازموقعیت عملیاتی عادی آن قراردارد ،توسط میدان مغناطیسی ایجادشده توسط الکتریسیته ای که ازطریق سیم پیچ میدانی آن جریان دارد ،به موقعیت خودچرخانده میشود. این درایو استارت رابه جلودرگیر میکند تاچرخ دنده حلقه چرخ رادرگیرکند ،وهم زمان یک جفت مخاطب تأمین کننده جریان رابه بقیه سیم پیچ موتور استارت بسته میکند. هنگامیکه موتور شروع بکارکرد وراننده سوئیچ استارت راآزادکرد ،یک فنرکفش قطب راعقب میکشد ،که درایو استارت راازتعامل باچرخ دنده حلقه میکشد.
استارت کوماتسو اینرسی
دراین بخش هیچ منبعی ذکرنشده است.لطفاًباافزودن استنادبه منابع معتبر ،این بخش رابهبودبخشید. اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجادکرده وپاک شوند.یکنوع در موتور استارت الکتریکی استارت اینرسی است. دراین جا موتور استارت موتور رابطورمستقیم روشن نمیکند.درعوض ،موتور درهنگام انرژی،یک چرخ دنده سنگین راکه درون محفظه خود قراردارد ،تبدیل میکند. هنگامیکه واحدپرتابگر ،موتور به یک سرعت ثابت رسیده باشدجریان به موتورخاموش میشود ودرایو بین موتور وپرتاب توسط مکانیزم آزادراه قطع میشود. چرخ دنده چرخ دارسپس به موتور اصلی وصل میشود وبی تحرک آن برای شروع کارآن راچرخانده است. این مراحل معمولاًتوسط سوئیچهای برقی انجام میشود ،درحالیکه اپراتور ماشین ازیک سوئیچ کنترل دوموضع استفاده میکندکه برای چرخش موتور دریک موقعیت نگهداشته شده وسپس برای قطع جریان به سمت موتور ودرگیرکردن فلویل به سمت دیگرحرکت میکند.
مزیت استارت komatsu اینرسی این است که،زیراموتور مستقیماًموتور راهدایت نمیکند ،میتواندبرای موتور باهمان اندازه قدرت بسیارکم تری نسبت به استارت komatsu استانداردداشته باشد. این امربه موتور باوزن بسیارپایینتر واندازه کوچک تر وهم چنین کابلهای سبکتر وباتریهای کوچک تراجازه میدهد تاموتور راتأمین کنند.این امر استارت komatsu اینرسی رابرای هواپیماهای دارای موتورهای پیستون بزرگ شعاعی انتخاب رایج کرد.ضررافزایش زمان موردنیازبرای شروع موتوراست ،چرخاندن فلش به سرعت مورد نیازمیتواند بین ۱۰تا۲۰ ثانیه طول بکشد. اگرموتور تازمانیکه فلویل اتومبیل اینرسی خودرا ازدست نداده است شروع بکارنكرد ، بایداین روندرابرای تلاش بعدی تکراركنید.
قطعات ماشین آلات راهسازی و معدنی کوماتسو درمناطقی که به آن هاعرضه میشودبه یک استراتژی اساسی درتولیدمحصولات خودپایبند است .ایجادیک شبکه جهانی از پایگاههای تولید وفروش است.این شرکت ازیک سیستم گیاهان مادری که گیاهان درآن استفاده میکنند ،استفاده میکند. باتولید توسعه درژاپن بعنوان “نمایندگی فروش لودر قرار گرفته ومسئولیت ایمنی ،کیفیت ،هزینه ها وبرنامه های تحویل درکارخانجات خارج ازکشور که همان محصولات راتولید می کنند (“گیاهان کودک”).اعمال قدرت نقاط قوت قطعات ماشین آلات سنگین سیستم تولیدانعطاف پذیر ،ماشغلی راتوسعه میدهیم که درعین حال جهانی وهم چنین مطابق بامشتریان وبه جوامعی که درخدمت آن هاهستیم.برنامه جدید مدیریت میان مدت ،چشم انداز آینده ای راارائه میدهدکه کوماتسو بایدآرزو داشته باشد وآرزوی موفقیت رابرای انجام آن داشته باشد.نزدیک به صدمین سالگردتأسیس آن در سال ۲۰۲۱نزدیک میشود وحرکت میکند. بعنوان بخشی ازاین دیدگاه ،ما بدنبال تبدیل شدن به یک واقعیت هستیم.شرکتی که میتواند درتحقق مکان های ایمن ،بسیارمولد، هوشمند وپاک آینده به همراه مشتریان کمک کند.قطعات ماشین های راهسازی ایجادچرخه مثبت برای حل مسائل ESG ازطریق ایجادارزش برای مشتریان وبهبوددرآمد.
تدوین برنامه مدیریت جدید میان مدت از طریق لوازم یدکی کوماتسو تهران
درتدوین برنامه جدیدمدیریت میان مدت ،ماابتدا تصمیم گرفتیم تاچشم اندازآینده ای راکه کوماتسو بایداز بلندمدت دنبال کند.چشم انداز وسپس نقشه راه بسمت این چشم انداز تهیه کرد. پس ازآن ،یک روش بازگشتی برای بررسی آن چه کوماتسو انجام شد،صورت لوازم یدکی کوماتسو تهران بایددر زمان حاضرانجام شود تابااین چشم اندازحرکت کند. روشن شدن چشم انداز ماراقادر ساخت تادرک بهتری داشته باشیم.نقاط لوازم یدکی بلدوزر کوماتسو قوت است که میتواندبرای تحقق این چشم اندازاعمال شود،قطعات ماشین های راهسازی موجودنیازبه تقویت دارند،وفاقدمنابع سناریو مبتنی براین درک جامع واستراتژیهای رشد ومدیریت موردبحث قرارگرفت.اهداف براساس این سناریو تعیین شده است.
قطعات ماشین های راهسازی برای ساخت وساز وتجهیزات معدن درمرحله تنظیم باقی مانده است ،زیراتحت تأثیرلیست قیمت قطعات ماشین آلات سنگین تنبل کالاهاو روند نزولی اقتصادی کشورهای نوظهور ازحدود سال ۲۰۱۳٫ بااینحال ،این بهبوداز سال ۲۰۱۷آغازشد ،زودتر ازآن چه تصورمیکردیم ،درزمانیکه مابرنامه مدیریت میان مدت قبلی قطعات ماشین آلات سنگین راتهیه کردیم. درچنین شرایطی ،مابطورمداوم اسیرشدیم تقاضا درحالیکه برای تقویت قانون اساسی نمایندگی فروش لودر کوماتسو نوین پویان وادغام معدن کوماتسو (ازاین پس“لیست قیمت قطعات کوماتسو”) درقیمت قطعات لودر کوماتسو،گروه کوماتسو درنتیجه ،مافروش وسود گسترده ای رابرای دوسال گذشته FY2017 وFY2018 منتشرکردیم.درسال آخربرنامه مدیریت میان مدت قبلی ،ماهم چنین به رکوردفروش وسودبالایی رسیدیم. اهداف مدیریت بودندبه استثنای ROA(بازده دارایی ها) درتجارت مالی خردفروشی برای کلیه شاخص هاانجام میشود.
ادغام شرکت ها
شرکت سابق جوی گلوبال (درحال حاضرKMC) درآوریل ۲۰۱۷ بدست آمد ،وآن ازآن زمان تاکنون درتلاش برای ایجادهم افزایی بااستفاده ازمدیریت KMCاست.منابع به همراه منابع کوماتسو باسابقه درمعدن KMCجهانی است که بیش ازیک قرن فعالیت تجاری داشته باشد.تولیدکننده ،فروشنده وارائه دهنده خدمات که درسطح فوق العاده بزرگی فعالیت میکنند وتجهیزات معدن زیرزمینی ،منطقه ای که قبلاً کوماتسو درآن قرارداشت.پیش میرویم ،فناوریهای ساخت کوماتسو ،که باتأکید برکیفیت وقابلیت اطمینان ،باآن KMCیک پارچه خواهدشد.درعین حال ،مایک قدم جلوترخواهیم رفت ،تانمایندگی فروش لودر کوماتسو تقویت شود وسیستمهای فروش وخدمات کوماتسو وKMC ،که هردو دارای آن هستندتجربه وتخصص گسترده ای که دراین زمینه پرورش یافته است.فرآیندتهیه غذای جدی باتوجه به نیازهای مشتریان است. همان طورکه مابااستفاده ازنقاط قوت Komatsu وKMC ،مابدنبال تولیدخواهیم بودهم قطعات ماشین های راهسازی معادل ۱۰٪یابیش تراز فروش قطعات ماشین های راهسازی در FY2021.
توسعه منابع انسانی بنیانگذارMeitaro Takeuchi تقریباًیک قرن پیش درشهر کوماتسو ،بخشدارایشیکاوا ،آموزشی ویبولیتین کوماتسو راتاسیس کرد.شاهدبوده امTakeuchiفناوری های برتراروپا درآن زمان ،چهاراصل مدیریت توسعه جهانی ،کیفیت رابیان میکند.اول ،نوآوری فناوری وتوسعه منابع انسانی.تعهد به توسعه منابع انسانی درتولید قطعات ماشین آلات راهسازی ومعدنی ،دارایی ارزشمندبرای کوماتسو ،امروز دراین شرکت زندگی میکند.KOMATSU Way همانDNA كوماتسو است كه بيان گرنقاط قوت آن است.کوماتسو، اعتقاداتی که ازاین نقاط قوت ،نگرشها والگوهای اساسی حمایت میکندرفتارهایی که براساس تجربیات پیشینیان مابناشده است به مقابله باچالشهای پیش روی آن هاپرداخت.با تغییرمحیط عملیاتی ،کوماتسو بدنبال توسعه عملیات خوداست درمقیاس جهانی وتبدیل شدن به یک شرکت قویتر ورشد. برای تحقق این هااهداف ،انتقال راهKOMATSUبه کارمندان بامابسیار مهم خواهدبود فرهنگها وآداب ورسوم مختلف درسراسرجهان واجرای این اصول درروشی که کارمندان رادرهمان بردار هم سوکند.کارمندان پشتیبانی کوماتسو
بعنوان یک شرکت جهانی کوماتسو عملیات خودرا درسراسرجهان توسعه میدهد،وتقریباً ۷۰٪از کارکنان آن نمایندگی فروش لودر کوماتسو ژاپنی براین اساس ،توسعه منابع انسانی که درجوامعی که به آن هاخدمت میکنندریشه داردضمن ارتقاء پذیرش متقابل شماره فنی قطعات کوماتسو وفرهنگهای کشورها ومناطق مختلف است اهمیت روزافزون پیدامیکند. عملیات درسراسرجهان بایدباالقاب کوماتسو القاشود.
رقابت پذیری تولید،که شامل میشودمقادیری که از کوماتسو وبهبودمحل کار پشتیبانی میشود ،توسط کارمندان محقق میشود.بهبود وانتقال مهارت درمحل کاراین مهارتهای استثنایی انباشته شده درمکانهای کاری است که کوماتسو راقادربه ارائه کیفیت بالامیکند ومحصولات بسیارقابل اعتمادساخته شده برروی فناوریهای پیشرفته وهم چنین خدماتی که ارائه میدهند.آرامش خاطربه مشتریان. برای توسعه بیش ترجهانی تجارت خود، مادرتلاش هستیم تاپیشرفت کنیم ومهارت های محل کار رادرداخل وهم چنین در تأمین کنندگان وتوزیع کنندگان مادرسراسر جهان انتقال دهید.بخشهای تولیدی کوماتسو مدتهاست که مشغول چنین مهارتهای پیشرفتی بوده اند.فعالیت های انتقال ،تلاش های همیشگی آن برای بهبودمهارت های محل کار ازطریق تقویت شماره فنی قطعات کوماتسو است.برای تکمیل این تلاشها ،مااخیراً درحال ایجادفنی هستیم.مراکزآموزش مهارت مجهزبه تجهیزات و ماشین آلات آموزشی تخصصی.این هانمایندگی فروش لودرکوماتسو مراکز آموزشی برای کمک به تکنسین هامهارتهای اساسی خودرا بکار میگیرند. علاوه بر این ،همه المپیکهای فناوری Komatsuسالانه بعنوان رویدادی برای سنجش سطح مهارتهای فنی مابرگزار میشود. این رویداد بعنوان یک مرحله بعدمشاهده میشودمسیر پیشرفت وتعالی بعنوان یک تکنسین ،وبطورمداوم مشارکت حدود۲۰۰رقبا راکه ازتولیدانتخاب شده اند ،قطعات ماشین های راهسازی میکندپایگاه دربیش از ۱۰کشور .المپیک فناوری کام کاموسو فرصتی برای نمایندگان کشورها ومناطق است.درسرتاسرجهان برای افزایش سطح مهارتهای خودبصورت متقابل.این باعث میشود کوماتسو بطورمداوم سطح مهارت کلی رابهبودببخشد کوماتسو ضمن تشویق وایجادانگیزه درتکنسین ها و مربیان جوان.توسعه منابع انسانی ازطریق فعالیت های کنترل کیفیت کوماتسو فعالیتهای کنترل کیفیت را ازسال ۱۹۶۱آغاز کرد وامروز این فعالیتها درسراسرجهان انجام میشود فعالیتهای کنترل کیفیت مامستلزم چرخه ای درحال انجام است. پیشرفت که درآن مامسائل رادر مکان های کاری واقعی که اصلاحی هستندرابررسی میکنیم اقدامات مربوط به منشاءمسائل. این فعالیت ها زیربنای بینظیر کوماتسو است کیفیت وقابلیت اطمینان وپیشرفت در بهره‌وری. علاوه براین ،محورمحل کارفعالیتهای کنترل کیفیت بعنوان مکانهایی برای توسعه منابع انسانی درنظرگرفته شده اندتواناییهای کارکنان در وب سایت ،مهارتهای ارتباطی و ویژگیهای رهبری راافزایش دهید.فعالیت های کنترل کیفیت کوماتسو برمدیریت کیفیت کل متمرکز شده اند،بهبود هردوکیفیت محصول وکیفیت کلیه فرآیندهای کاری. این فعالیت ها برروی A انجام میشودمبنای جهانی ،شرکتهای بزرگ ازجمله بخشهای اداری واداری.این فعالیتهاادامه خواهدداد که به جلوبرای کمک به کارمندان کوماتسو دربهبود قابلیتهای وب سایت خودادامه خواهیم دادومشاغل خودراتوسعه دهند.
ایجادروابطی که مارا قادر میسازد باآن هاهم کاری کنیدتا به دستیابی کمک کنیداهداف آن هاازطریق تلاش های هماهنگ توسط گروه وتوزیع کنندگان آن رهبری/مدیریت ارشد
رهبران بایدمستقیماً درگیرشوند.مکان های کاری ومدیریت مشاغل باتأکید برمشارکت در قطعات ماشین آلات راهسازی و معدنی کل گروه ،ازجمله توزیع کنندگان وتهیه کنندگان ماهم چنین برای رهبران مربوط به فعالانه دستورالعملهایی راتعریف کرده ایم.برای اماکن کارساختمانی ،کوماتسو ازسکوی باز LANDLOGبه همراه ساخت وسازهای پیشرفته و ارتباطات وسایرتجهیزات استفاده خواهدکرد.ازآن جاکه پیشرفت درشبیه سازیهای ساختمانی راتقویت میکند وSMARTCONSTRUCTION رابرمبنای جهانی ترویج میکند.برای کار در معادن ،ماسیستم عاملهای بهینه سازی جدیدی راتوسعه داده ومرکزعالی AHS راکه درسال تاسیس شدتوسعه خواهیم داد.آوریل ۲۰۱۹ ،به سازمانی برای نظارت برمشاغل راه حلهای معدن درآینده است.کوماتسو ازفناوریهای قطعات ماشین های راهسازی برای پیشنهادجنگلهای هوشمندبرای ساده کردن کل فرآیند جنگل داری استفاده خواهدکرد.بطور هم زمان ،مادرتلاش خواهیم بود تاتجهیزات كشاورزی فشرده فناوری اطلاعات وارتباطات ،تأسیس مشاغل مرتبط وگسترش آن هاراتجاری كنیم.عملیات خارج ازکشور بامحوریت آسیا است.
اززمان راه اندازی راه حل SMARTCONSTRUCTION برای اماکن کارساختمانی درسال ۲۰۱۵ ،این راه حل دریک معرفی شده است. درکل بیش از۸،۷۰۰ وب سایت درژاپن (ازاوت ۲۰۱۹).علاوه براین ، این راه حل منجربه افزایش شدیددیجیتالی شدن آن شد.پردازش ازطریق وسایلی مانند:بررسی شرایط توسط هواپیماهای بدون سرنشین است. باپیش روی مااطلاعات محل کارسه بعدی راکه ازآن بدست آمده ،پیوند خواهیم داد.فرآیندهای دیجیتالی شده باپلتفرم LANDLOG مابرای ارتقاء اتوماسیون وبهینه سازی کل محلهای کار است. کوماتسو چشم اندازهایی رابرای اماکن کارآینده تدوین کرده است. دراین مکانهای کاری ،ازمقادیر خاک وسایردادههای جمع آوری شده درمحلهای کاربرای بهینه سازی برنامه های ساخت وساز ازطریق محاسبات ابری استفاده میشود تادستورالعملهای کاری به تجهیزات فشرده فناوری اطلاعات ارسال شود. این هم چنین ازاطلاعات برای صدور دستورالعمل برای سایرمناطق پروژه های ساختمانی ازجمله سفارش مواداضافی ساختمانی وکامیونهای زباله ازطریق سکو استفاده خواهدشد.محصولات سطح اتوماسیون و عملکردخود مختار درمحلهای کارآینده ،تمام تجهیزات ساختمانی وجودخواهد داشت.دستورالعمل کار را ازبستر دریافت کرده وسپس این مواردرا انجام دهید.دستورالعملهای خود مختارهنگام هم کاری باسایر تجهیزات درمحل کار بمنظورتحقق امنیت درکنارسطح بالایی ازبهره وری.برای تحقق این مکان های کاری ،کوماتسو بایدتوسعه مجموعه کامیون (اسم موقت) راانجام دهد ،محصولی که طراحی خواهدشد تاقابلیتهای ICT رادرتجهیزات موجودنصب کند.به این ترتیب میزان تجهیزات فشرده فناوری اطلاعات وارتباطات مورداستفاده در افزایش مییابد.مکان های کاری درعین حال ،تقویت فناوری اطلاعات وارتباطات بسیارمهم است.تجهیزات ،بطورخاص ازطریق افزایش خودکار وازطریق استقلال حاصل ازطریق ارتباط وهماهنگی بین تجهیزات. کوماتسو باتحقیق وتوسعه درزمینه فناوری های پیشرفته اتوماسیون واستقلال درحال پیشرفت است.چشم به معرفی ۵G وسایر موبایل های باسرعت فوق العاده سیستمهای ارتباطی واستفاده ازجهانی بادقت بالا فناوریهای سیستم ماهواره ای ناوبری.تظاهرات که یک بیل هیدرولیکی ویک کامیون کمپرسی خزنده رانشان میدهد ،هردوکاملاً بدون سرنشین ،خود مختاربرای حفاری وانتقال ازطریق چرخش ،خاک رابارگیری کرده وسپس آن راحمل کنید تادریک مکان مشخص اخراج شود.
ROE (Return on Equity) یک شاخص کلی است که سودآوری ،بازده دارایی واهرم مالی رادر برمیگیرد. بنابراین ،ماآن را بعنوان یکی ازخودنظارت میکنیم شاخص مدیریت ضمن توجه مداوم به هزینه سهام عدالت سهامداران است.ماتخمین میزنیم که هزینه سهام مابطورجهانی درحدود ۸٪است. بنابراین ،مایک ROE 10٪ یابالاتر بعنوان مدیریت راه اندازی کرده ایم.هدف،برای گسترش سهام عدالت (ROE –هزینه سهام عدالت سهامداران) ،مابرای بهبود ROEوکاهش هزینه سهام سهامداران تلاش خواهیم کرد.همان طورکه قبلاًنیز اشاره کردیم ،برای ارتقاء پایدار ROE،مابرای بهبودسودآوری تلاش خواهیم کرد.رشد دررابطه بابهره وری دارایی ،ماROIC (بازگشت سرمایه سرمایه گذاری) رابرای کنترل داخلی اعمال میکنیم. برای کنترل مناسب سرمایه درگردش درپاسخ به نوسانات تقاضای بازار ،مابه طوردوره ای چرخه تبدیل پول نقد سرمایه درگردش ازطریق ROIC رارصد میکنیم ،که
سرمایه گذاری شده درفرمول ROIC توسط سرمایه درگردش مربوطه بعلاوه داراییهای ثابت ملموس تعریف شده است. درضمن ،برای تهیه کنندگان ،ماپرداخت زودهنگام رامطابق باروش های تجارت آینده محور موردنیازدولت ژاپن انجام دهید. برای کارمندان ، مابعنوان یک بازگشت پاداش مرتبط بانتایج کسب وکار. بااین روش ،مادرتلاش هستیم تاROE را بهبودبخشیم وانگیزه کارکنان راهم زمان تقویت کنیم.
برای سهامداران وسرمایه گذاران ،ما درتلاش هستیم تابابهبود برنامه های IRوشرکتی ،که میتوانند باسهولت درآن سرمایه گذاری کنند،بسازیم.افشای اطلاعات ماهم چنین در تلاش هستیم تاازطریق چرخه مثبت حل مسائل ESGوهزینه سهام سهامداران راکاهش دهیم بهبود وتثبیت درآمددرمشاغل اصلی ما،بعنوان ماحکومت خودرا مطابق باکد حاکمیت شرکتهای ژاپن تقویت میکنیم ، ومحصولات ،خدمات وراه حلهای باکارآیی بالا ،کارایی وراه حلهای مناسب ،کاهش اثرات زیست محیطی واطمینان ازایمنی راارائه میدهیم.نسبت درآمدعملیاتی استکه برای ما بعنوان یک رهبرصنعت حفظ وبهبود قیمت فروش وکاهش مداوم تولید وهزینه های ثابت برای مامهم است. باتوجه به این که نسبت درآمدعملیاتی نشان دهنده این تلاش هابصورت جامع است ،مامعتقدیم که این یک شاخص مهم است که ارزش ماراارزیابی میکند وجود شرکت بعنوان هدف مدیریت برای نسبت درآمدعملیاتی ما،هدف مادرسطح برتر صنعت خواهدبود.
درحالیکه سرمایه گذاری لازم برای رشدرا انجام داده ایم ،کاهش کاملاًناخوشایند هزینه راهم زمان تضمین کرده ایم وازاین طریق برای تضمین سودآوری(جدایی هزینه هاازرشد) تلاش میکنیم. مابرای ایجادیک موقعیت مالی که قادربه ایجادتغییرات شدیددربازار باشد ،هستیم.به کنترل کامل هزینه های ثابت ادامه خواهدداد.تصمیم گیری درموردسرمایه گذاری درحالیکه به طورمداوم بذربرای رشدآینده ،مانندسرمایه گذاری وتحقیق وتوسعه درمناطق رشد ،سرمایه گذاری را ازمناطق معمولی تغییرخواهیم دادبه مناطق رشد ،در نتیجه تلاش برای سرکوب افزایش هزینه های ثابت است. دررابطه باپروژه های سرمایه گذاری خاص ،مادقت میکنیم.تصمیمات پس ازبررسی دوره های بازپرداخت درکمیته بررسی استراتژی وکمیته راهبری ما.براساس این تلاشها ، ماهستیم.تلاش برای دستیابی به رشد وبهبود سودآوری بالاترازمیانگین صنعت است.
درمورد سودسهام نقدی ،ماسیاست ادامه پرداخت پایدارسود سهام پس ازبررسی جامع درمورد ادغام راداریم.نتایج کسب وکار وبررسی برنامه های سرمایه گذاری آینده ،جریان وجوه نقد ومواردمشابه. بطورخاص ،ماسیاست حفظ یک پارچه راداریم.نسبت پرداخت ۴۰٪یابالاتر.دررابطه بابازپرداخت سهام ،ماقصدداریم اینکار رابه موقع وانعطاف پذیر درپاسخ به شرایط بازار ومالی انجام دهیم.بانگاه به آینده ،ماتلاش هایی رابرای دستیابی به اهداف مدیریتی برنامه جدیدمدیریت میان دوره ای وبه حداکثررساندن اهداف خودترویج خواهیم کردارزش شرکتها ،همان طورکه مانقش بخشهای حسابداری ودارایی راایفا میکنیم.
بازده سهامدارپیام از قطعات ماشین های راهسازی استثنایی تجارت مالی خرده فروشی business تجارت درامور مالی خرده فروشیratio نسبت بدهی به سهام(خالص)بهینه سازی بودجه بصورت تلفیقی برای بهینه سازی بودجه بصورت گروهی وکاهش ریسکهای ارزی باهماهنگی داراییها وبدهی های هرارز ،ماداریم یک عملیات بودجه توسط منطقه ایجادکرده وسیاست بودجه محلی راحفظ میکند. هریک ازستادهای منطقه ای مجهزبه یک کارکردبودجه محلی است شرکت بدون توجه به بخش تجاری درمنطقه مربوطه ،عمدتا ازطریق شرکت ،به شرکت های گروه Komatsu وجوه میدهدسیستم مدیریت وجه نقد(CMS)برای منطقه است. علاوه براین ،ازطریق CMSجهانی ،مادرحال تلاش برای تأمین بودجه درموردمبنای تلفیقی ،همان طورکه مادرهر منطقه بمعنای تأمین بودجه تکمیل میکنیم.در موردهرپایگاه تجاری KMC که یک شرکت تابع کاملاًمتعلق به FY2017شد ،ماآن ها رادرگیریم.CMS درهرمنطقه. ماتلاشهای خودرا برای افزایش بهره وری داراییها براساس یک پارچه درآینده ادامه خواهیم داد.
مابرای دستیابی به شاخصهای مالی آن هادستورالعملهایی رابرای شرکت های تابع تنظیم کرده ایم. باتنظیم مواردخاص ،درموردصدا ،ایمنی وتوانایی انجام تعهدات ،ما درتلاش برای حفظ وبهبود وضعیت مالی آن هاهستیم.دررابطه بابدهی شرکت های تابع ،حدبالایی رابرای هرشرکت فرعی تعیین میکنیم. بااینکار ، مانه تنهامیتوانیم به آن هاکمک کنیم تا پیشرفت خودرابهبود بخشند.ترازنامه بلکه یک سیستم عملیاتی ایجادکرده است که ازطریق روندترازنامه ،برترازنامه ها نظارت داشته باشد.بدهی میکند وسریعاًاقدامات لازم را انجام میدهد. درمورد سودسهام نقدی ،ماسیاست ادامه پرداخت پایدار سودسهام پس ازبررسی جامع درموردادغام راداریم نتایج کسب وکار وبررسی برنامه های سرمایه گذاری آینده ،جریان وجوه نقد ومواردمشابه. بطورخاص ،ماسیاست حفظ یک پارچه راداریم.نسبت پرداخت ۴۰٪یابالاتر. دررابطه بابازپرداخت سهام ،ماقصدداریم اینکار رابه موقع وانعطاف پذیر درپاسخ به شرایط بازار ومالی انجام دهیم. بانگاه به آینده ،ماتلاش هایی رابرای دستیابی به اهداف مدیریتی برنامه جدیدمدیریت میان دوره ای وبه حداکثررساندن اهداف خودترویج خواهیم کرد.ارزش شرکت ها،همان طورکه مانقش بخشهای حسابداری ودارایی راایفا میکنیم.
مادر وب سایت های تولیدی بدنبال کاهش انتشارCO2 هستیم.کاهش مصرف انرژی این تلاشها شکل میگیرد ازپیشرفت دربهره وری ازقطعات جداگانه تجهیزات واستفاده ازفناوری های IoTبرای افزایش سطح بهره وری کلی خطوط تولید وکل کارخانه ها است. که درعلاوه براین ،مادرکل افزایش بهره وری رادنبال میکنیم فرآیندهای تولید ،ازجمله درتأمین کنندگان انرژی تجدیدپذیر هم چنین بعنوان ابزاری مهم برای برش CO2قرارگرفته است.تولیدگازهای گلخانه ای بنابراین ماهدف افزایش اهداف راتعیین کرده ایم.میزان مصرف انرژی تجدیدپذیر تاسال ۲۰۳۰ به ۵۰٪.منشورمحیط زیست زمین کوماتسو ،تاسیس درسال ۱۹۹۲ ،چهارموضوع زیست محیطی راتعریف میکندکه بایددرما موردتوجه قرارگیرند.
تلاش برای حفظ محیط زیست جهانی: ۱) تغییر آب وهوا.۲)ایجاد جامعه ای باچرخه موادسالم؛ ۳)حفاظت هوا ،آب وسایر محیط ها وهم چنین مدیریت آن هاموادشیمیایی؛و۴) تنوع زیستی است.که علاوه برمبارزه باتغییرات آب وهوا ،تمرکزمرکزابتکارات توصیف شده تاکنون ،مامعتقدیم که استفاده مؤثرازمنابع مهم دیگری است که بایدبه آن توجه شودوبرای تحقق جامعه پایداردراین جبهه هستیم تجارت“قطعات ماشین آلات سنگین”خودرا که مادرآن تولید مجددمیکنیم گسترش میدهیم موتورهای مورداستفاده ،گیربکس ها وسایر مؤلفه های کلیدی بطوریکه آن هامیتوانند باهمان کیفیت محصولات جدیدمتولدشوندسپس دربازار فروخته میشوددر قطعات ماشین آلات سنگین،مقیاس “قطعات ماشین آلات سنگین”تجارت بیش ازچهاربرابر بزرگ ترازسال قطعات ماشین آلات سنگین بود،نشان دادن مشارکت های افزایش یافته خوددرتأسیس جامعه ای باچرخه موادسالم. اهداف ۲۰۳۰ برای کاهش به زباله واستفاده ازآب تعیین شده است ،وما درحال تبلیغ هستیم.استفاده مؤثرازاین منابع برای تحقق این اهداف.باتوجه به تنوع زیستی ،اعلامیه تنوع زیستی توسط کوماتسو درسال ۲۰۱۱رونمایی شد.هرعملیاتی باهدایت این اعلامیه هدایت میشد وب سایت بامثال هایی یک موضوع تنوع زیستی رابرای پرداختن به آن انتخاب میکند مضامین ازجمله فعالیتهای حفاظت ازمناطق جنگلی مناطق ،آب سنگ هایاحیوانات نادراست. این وب سایت هادرحال پیشرفت هستند.ابتکارات مربوط به مضامین آن هادرداخل و خارج ازآن محل ازطریق هم کاری باجامعه محلی اعضا وسازمان هاباحرکت به جلو، کوماتسو هم چنان به استفاده ازمحصولات وراه حلهایی باعملکرد محیطی برترمحقق شده
ازطریق فناوریهای پیشرفته ودرعین حال نوآوری تولیدآن وب سایت هایی برای غنی سازی زندگی امروز ما وکمک به تحقق پایدارجامعه به نسلهای آینده فردامنتقل میشود
محیط تجاری که درآن کوماتسو فعالیت میکند وتقاضای بازاربرای محصولات خودممکن است بصورت اساسی تغییرکندنتیجه شرایط اقتصادی وبازار ،سیاسی واجتماعی شرایط، رقابتی یامواردمشابه که متفاوت هستند. ازمنطقه ای به منطقه دیگر.درکشورهای توسعه یافته اقتصادی درکه کوماتسو فعالیت میکند ،تجارت کوماتسو بطورکلی است متأثراز تغییرات چرخه ای دراقتصاد چنین مناطقی است.بنابراین ،عواملی که خارج ازکنترل کوماتسو هستند،مانندسطح مسکن شروع میشود ،تولیدصنعتی ،سرمایه گذاریهای عمومی
درتوسعه زیرساخت ها وسرمایه های بخش خصوصی،ممکن است قطعات ماشین های راهسازی برای محصولات کوماتسو راتحت تأثیرقراردهد. درحال توسعه کشورهایی که کوماتسو درآن فعالیت میکند ،کوماتسو دائماًپرداخت میکندتوجه به تغییرات تقاضابرای محصولاتش. بااینحال،این اقتصادهاتحت تأثیرتعدادی ازعوامل ناپایدارقراردارند،مانندتغییرات ناگهانی قیمت کالاها وارزش آن ارزها وبنابراین تغییردراین عوامل میتواند منفی باشدبرنتایج تجاری کوماتسو تأثیربگذارد.علاوه براین ،هنگامیکه اقتصادی است ویاشرایط بازاربه طرز چشم گیری ازآن چه انتظار میرفت تغییر میکند، کوماتسو هم چنین ممکن است ازجمله موارددیگر سفارشات کم تری راتجربه کند ازمحصولات خود،افزایش درلغو سفارشات توسط مشتریان وتأخیر دروصول مطالبات این تغییرات درفضای کسب وکار که درآن کوماتسو قراردارد.عملکردممکن است به کاهش فروش وموجودی ناکارآمد منجرشود.سطح و یاظرفیت تولید ،درنتیجه باعث میشود کوماتسو شودسودکم تری راثبت کرده ومتحمل هزینه های اضافی وتلفات.درنتیجه ،نتایج عملیات کوماتسو ممکن است باشد.تحت تأثیر قطعات ماشین های راهسازی قرارگرفته است.
بخش قابل توجهی ازفروش خارج ازکشور کوماتسو تحت تأثیرقرارگرفته است.نوسانات نرخ ارزخارجی. بطورکلی ،افزایش ارزش ین ژاپن دربرابر ارزدیگر باعث میشودتأثیر منفی بر نتایج عملیات کوماتسو میگذارد ،درحالیکه کاهش ارزش ین ژاپن دربرابر ارزدیگر خواهدبود.تأثیرمطلوب برروی آن. علاوه براین ،ارز ارزی نوسانات نرخ نیزممکن است برقیمتهای مقایسه ای بین تأثیربگذاردمحصولات فروخته شده توسط کوماتسو وکالاهایی که توسط رقبای خارجی آن درهمان بازاربه فروش میرسد وهم چنین هزینه مصالح مورداستفاده
درتولید چنین محصولاتی کوماتسو سعی درکاهش آن داردتأثیر چنین نوسانات نرخ ارزخارجی توسط قطعات ماشین آلات سنگین پایگاه های تولیدخود رادرسطح جهانی ومشارکت درتولید قرارمیدهدمحلی کوماتسو هم چنین قطعات ماشین آلات سنگین برای بحداقل رساندن فعالیتهای پرچینگری درگیراست تأثیرنوسانات نرخ ارزکوتاه مدت. علیرغم تلاشهای کوماتسو ،اگر ارز ارزی باشد.نتایج کوماتسو نرخ هافراتر ازانتظارات کوماتسو است.عملیات ممکن است تحت تأثیرمنفی قراربگیرد.
کوماتسو درکشورهایی که درآن فعالیت میکندمقررات مربوط به آیین نامه ومراحل تصویب رادارد. درصورت وجودقوانین جدید ومقررات یااصلاحات درقوانین ومقررات موجودمربوط به عوارض گمرکی ،محدودیتهای ارزی وسایر مواردقانونی الزامات درکشورهایی که کوماتسو اجرامیشوند اجرا میشودعملیاتی است، کوماتسو ممکن است هزینه هایی رابرای رعایت آن متحمل شوداین قوانین ومقررات یاتوسعه ،تولید،فروش آن وعملیات خدماتی ممکن است تحت قطعات ماشین های راهسازی آن هاباشد.بااحترام به انتقال قیمت بین کوماتسو و وابسته به آن است.شرکتها ،کوماتسو مراقب است تابامالیات قابل اجرامطابقت داشته باشد.قوانین ژاپن ودولت های خارجی مربوطه.بااین وجود ،ممکن است که کوماتسو توسط این نمایخانه دیده شود.نگرانی مقامات مالیاتی مبنی براستفاده ازقیمت گذاری نامناسب.علاوه براین ،اگرمذاکرات بین دولتی شکست بخورد،ممکن است کوماتسو بامالیات مضاعف یااضافی متهم شود.هنگام مواجهه باچنین شرایطی غیرمنتظره، کوماتسو ممکن است تأثیرنامطلوب برنتایج تجاری خودبگذارد.
محصولات ونمایندگی فروش لودر کوماتسو تجاری کوماتسو برای دیدارباآنها لازم است.قوانین ومقررات زیست محیطی بطورفزاینده سخت گیرانه دربسیاری ازکشورها که کوماتسو درآن فعالیت میکند.برای این منظور،کوماتسو سهم قابل توجهی ازمدیریت خودرا گسترش میدهد.منابع ،ازجمله هزینه های تحقیق وتوسعه ،به مطابق بامقررات زیست محیطی وسایرمقررات مربوطه. اگر کوماتسو بدلیل مقررات اصلاح شده درموردمحیط زیست که درآینده تصویب شده است ،یادرصورت توسعه،تولید ،بایدهزینه های اضافی را متحمل شود وسرمایه گذاری اضافی کند.عملیات فروش وخدمات تحت تأثیرچنین مواردی قراردارد.مقررات اصلاح شده ،كوماتسو ممكن است نامطلوب راتجربه كند.تأثیر برنتایج تجاری خود قطعات ماشین آلات سنگین است.
مسئولیت تولید و قطعات ماشین آلات راهسازی و معدنی
درحالیکه کوماتسو درتلاش است تاکیفیت وکیفیت راحفظ وارتقا دهد.قابلیت اطمینان عملکرد ومحصولات خودرا براساس استانداردهای سخت گیرانه ای که درداخل کشورایجاد شده است ،کوماتسو ممکن است باادعاهای مربوط به کیفیت محصول وکیفیت ازجمله فراخوان یامواجهه باسایر مواردروبه روشود.تعهدات ناشی ازنقص غیرمنتظره درمحصولات یا سیستم های آن یاحوادث اگرهزینه های رسیدگی به اینگونه مطالبات یاسایر بدهی هاتحت پوشش بیمه نامه های موجود کوماتسو قرارنگیرد یاسایرابزارهای محافظتی ،چنین ادعاهایی ممکن است تأثیرمنفی بگذارد.
تهیه قطعات ومواد کوماتسو برای محصولات خودمیباشد. درمعرض نوسانات قیمت کالاها وانرژی است.قیمت افزایش درکالاها ،مانندمواد فولادی ،وهم چنین انرژیهایی مانند:نفت خام وبرق ممکن است هزینه تولیدمحصولات کوماتسو راافزایش دهند.علاوه براین ،کمبودقطعات ومواد ،ورشکستگی تامین کنندگان یاقطع تولیدتوسط تأمین کنندگان محصولات مورداستفاده کوماتسو ممکن است شرکت کوماتسو رادرتهیه به موقع قطعات ومواد وساخت محصولات خوددشوارکند،به این ترتیب بازده تولید کوماتسو کاهش مییابد.باتوجه به
افزایش درهزینه تولیدکه عمدتاتحت قطعات ماشین های راهسازی آن است افزایش درهزینه مواد، کوماتسو بطورعمده تلاش میکند.هزینه هاراکاهش داده وقیمت محصولات خود راتنظیم میکند.کوماتسو هم چنین درتلاش است تاباترویج هم کاری نزدیک تر،اثرات تهیه یاتولیداحتمالات رابحداقل برساند.دربین بخش های تجاری مرتبط بااینحال ،اگرافزایش در
قیمت کالاها وانرژی بیش ازانتظارات کوماتسو یاکمبود طولانی مدت مواد وقطعات بود.ممکن است نتایج عملیات کوماتسو تحت تأثیرمنفی قراربگیرد.
وموارددیگر قطعات ماشین آلات سنگین کوماتسو ممکن است دریک دوره عادی فعالیت خود،اطلاعات محرمانه درموردمشتریان ولیست قیمت قطعات ماشین آلات سنگین خود به دست آورد. کوماتسو هم چنین دارای اطلاعات محرمانه تجاری وفناوری است. کوماتسو ازچنین اطلاعات محرمانه باآن هامحافظت میکند.نهایت دقت برای جلوگیری ازدسترسی غیرمجاز ازطریق حملات سایبری،دست کاری ،تخریب،قطعات ماشین های راهسازی، کوماتسو ازاقدامات ایمنی مناسب،ازجمله اجرای اقدامات ایمنی فناوری و تقویت آناستفاده میکند.قابلیتهای مدیریت اطلاعات بااینحال ،هنگامیکه یک نشت یاازبین رفتن اطلاعات محرمانه درمورد مشتریان واشخاص ،كوماتسو ممکن است مسئولیت خسارت یاآن باشد شهرت یااعتمادمشتریان آن به کوماتسو ممکن است باشد.تحت تأثیرمنفی قرارگرفته است. علاوه براین ،اگر تجارت محرمانه کوماتسو باشد واطلاعات فناوری به بیرون درز یاگم شده ویامورد سوء استفاده قرارگرفتند.شخص ثالث یاخصوصیات معنوی کوماتسو نقض شد.توسط شخص ثالث ،یاکوماتسو مسئولیت تخلف درقبال آن قرارگرفت.حقوق مالکیت معنوی شخص ثالث، تجارت کوماتسو است.نتایج ممکن است تحت تأثیر منفی قراربگیرد.۱۰مصیبت طبیعی ،جنگ ،تروریسم ،حوادث وموارددیگر میباشد.درصورت بروز بلایای طبیعی (مانندزلزله ،سونامی وسیل) ،همه گیریها ،آلودگی رادیواکتیو ،جنگها ،اقدامات تروریستی ،آشوب ها،حوادث(مانندآتش سوزی وانفجار)،انتقادقطعات ماشین آلات سنگین غیرقابل پیش بینی یادخالت شخص ثالث یاعفونت ویروس رایانه ای بوده است.ممکن است درمناطقی که کوماتسو فعالیت میکندرخ دهد ،کوماتسو صدمات گسترده ای به یک یا بیشترازامکانات آن وارد میشودکه دراینصورت درمدت زمان کوتاهی نتوانست کاملاًعملیاتی شود.حتی اگرعملیات کوماتسو بطورمستقیم به چنین آسیبی نرسید.حوادث، سردرگمی درقطعات ماشین های راهسازی نمایندگی فروش لودر کوماتسو ،کمبوددرتأمین برق ،گاز وسایر لوازم مصرفی است.
راه KOMATSUارزشهایی را که همه افسران وکارمندان گروه کوماتسو ،ازجمله آنهایی که دربالاهستند ،توصیف میکندسطح مدیریت بایدبه شکلی ماندگاربه ارث برسد.برای اجرای راه KOMATSU ،لازم است که بامسئولیت پذیری رفتارکنیم.کوماتسو معتقداست اطمینان ازاحترام به حقوق بشردرنمایندگی فروش لودر کوماتسو وشرکت کاملاًضروری است.
بنابراین خط مشی حقوق بشر رابرای انجام فعالیت های تجاری درسراسرجهان کوماتسو اعمال میکند.این سیاست براساس اصول بین المللی حقوق بشرکه شامل اعلامیه جهانی بشراست تدوین میشود.حقوق کوماتسو علاوه برترویج فعالیتهای تجاری مطابق بااین فلسفه،فعالیتهایی راانجام میدهدکه احترام میگذارد.حقوق بشرمانند جلوگیری ازکار کودکان وکاراجباری واز بین بردن ساعات کاربیش ازحد ،پیش گیری تبعیض وآزار واذیت ،حق آزادی اجتماع ،حق معامله جمعی ،حداقل دستمزد ،بهداشت وایمنی ،وغیره ،مطابق با“اصول راهنمای سازمان ملل متحد(سازمان ملل)درباره تجارت وحقوق بشر” و“استانداردهای اصلی کارقطعات ماشین آلات سنگین”گروه کوماتسو قوانین ومقررات کلیه کشورها راکه فعالیت های تجاری خودراانجام میدهد مطابقت خواهدداد. جاییکه هنجاربین المللی حقوق بشرتأسیس شده وهم چنین قوانین ملی وجوددارد ،ماازاستاندارد بالاترپیروی خواهیم کرد.
منبع اگزوز قطعات ماشین آلات راهسازی و معدنی
شرکت باید“قوانین مدیریت ریسک”را بوجودآورد بدرستی ریسک رابشناسید ومدیریت کنید. برطبق قوانین ،این شرکت پرسنل مسئول خطرات فردی رامنصوب کرده است ،و بیش ترباعث تقویت بنیه محکم میشود،شرکت کمیته مدیریت ریسک راتشکیل میدهد.سیاستهای مدیریت ریسک کوماتسو راتدوین کنید ،ریسک راارزیابی کنید. اقدامات موجود، وکنترل خطرهادرهنگام ظهور.کمیته مدیریت ریسک مرتباًبررسی خودراگزارش میکندو فعالیت هابه هیئت مدیره است.شركت موقع تأسیس اورژانس تأسیس میكند.
خطرات جدی پدید می آیند وبرای بحداقل رساندن آسیبهای واقدامات مناسب رااجراکنید.درFY2018 ،کمیته مدیریت ریسک دوبار درسال تشکیل میشود.کمیته وضعیت اجرای ریسک راارزیابی کرد.اقدامات لازم راانجام داده وبرای جلوگیری ازبروز خطرات درپیش گرفته است.همین طورگزارش درمورد بررسی ها وفعالیتهای خودبه هیئت مدیره است.کمیته هم چنین برای بهبودمدیریت ریسک کارکرده است.سیستمها بصورت گروهی درسراسر جهان ازجمله شرکتهای تابع است.حسابرسی انطباق وریسک بعنوان بخشی ازفعالیتهای مدیریت ریسک، کوماتسو بوده است.انجام ممیزی رعایت ورعایت ریسک این ممیزی مواردی راشامل نمیشودکه درممیزی J-SOX موجود باشد.ممیزی هم چنین بدنبال شناسایی خطرات مربوط به انطباق باتأکیدویژه برتأیید وارزیابی وضعیت حقوقی است.ازطریق این ممیزی ها،مادرتلاش هستیم سطح آگاهیهای کنترل وانطباق رادرهر شرکت ودرهر بخش افزایش دهیم.باپیش روی ،هدف مااین است که روش های حسابرسی موردی رابهبودبخشیم وسطح عملیاتی ممیزی CRرا بعنوان بخشی ازریسک بالاببریم.
براساس موضع اصلی فوق ،هیئت مدیره عضو هیئت مدیره خارج راتعیین میکندکه درزیرفهرست شده استقلال ندارد.
شخصی که بعنوان شریک تجاری اصلی خود درمعاملات یااجرای مشاغل باشرکت یاشرکت تابع آن فعالیت میکند.برای شریک تجاری یاشخصی که درگیراجرای امورتجاری با شرکت یاشرکت تابع آن وشرکت یاآن میباشدقابل اجرااست.شرکت نمایندگی فروش لودر کوماتسو میتواندتأثیر چشم گیری درتصمیم گیری شریک یاشخص موردنظرداشته باشد.
شریک اصلی شرکت یاشخص قطعات ماشین های راهسازی اجرای تجارت آن (این امردرمورد شریک تجاری یایک شخص قابل اجرااست)شخصی که درگیراجرای امورتجاری با شرکت است ،وشریک تجاری مرتبط یاشخصی که درگیراجرای امورتجاری است.این امرمیتواند تأثیربسزایی درتصمیم گیری شرکت بگذارد.
مشاور (بازدیدکنندگان) ،حسابدار(های)معتبر ،حقوقی (وکالت)یاسایر افرادمتخصص(حرفه ای) که میتوانندمبلغ زیادی پول یاسایر مزایای مالی رابه دست آورند،به غیراز دستمزد اعضای هیئت مدیره خارج ازشرکت (هنگامیکه چنین مزایای مالی توسط یک مؤسسه درآمده به دست می آید،این موضوع درمورد شخص متعلق به چنین سازمانی صدق میکند.
شخصی که برای هریک ازلوازم یدکی بیل مکانیکی بالاتربرای مدت یکسال قابل استفاده است.
همسر یایک بستگان دردرجه دوم یک شخص مهم دربین افرادزیر شخصی که درگیرانجام امور تجاری است.
امروزه براحتی میتوانیدهر کجااز ایران که هستید قطعات وانواع فیلتر کاترپیلار موردنیازخود راسفارش دهیدیکی از قطعاتی که به اینصورت می توانیدسفارش دهید فیلتر لودر کاترپیلار می باشد.فیلتر کاترپیلارشامل قطعاتی مانند:خاک گیرهواکش، طلق خاک گیر، فیلتر آب گیر گازوئیل، فیلتر روغن گیربکس وقطعاتی دیگرکه دارای تنوع بسیارزیاد ودرجه کیفیت عالی است ازآنجاییکه این برند دارای محصولات بسیارزیاد ومتنوعی میباشد.فیلتر روغن کاترپیلار فیلتری است که به منظورحذف آلاینده هااز روغن موتور، روغن انتقال ، روغن کاری روغن یا روغن هیدرولیک طراحی شده است.فیلترهای روغن درانواع مختلفی از ماشین آلات هیدرولیک استفاده میشوند.فیلترهای دیزل ژنراتوربعد ازمدت زمانی حتما بایدتعویض گردند تادیزل ژنراتور بهترکارکند وکارایی بیش تر ومصرف سوخت کم تری داشته باشد.این زمان تعویض بسته به نوع فیلتر ژنراتور متفاوت است.فیلتر های هیدرولیک در ابعاد وظرفیت مختلف قابل ارائه میباشدکه بستگی به نیازجریان ورودی روغن به دستگاه میباشد.ومعمولان زیر یکبارفشار ایجادافت فشارمی کند وجنسهای ،کربن استیل با پوشش گالوانیزه،آلومینیوم ،استنلس استیل، وپلاستیکی مانند پلی آمید میباشند.فیلتر های ارزان همیشه یک خریدموفق به شمارنمی آیند .بسیاری ازاین فیلتر ها بواسطه استفاده ازکاغذ نامرغوب موجب ایجادخسارت های جدی وهزینه های سنگین تعمیر موتور میگردند.
فیلتر روغن کوماتسو چرخشی ،موضوع مهر وموم شده وپیچ رانشان میدهد.فیلتر روغن کوماتسو است که بمنظورحذف آلاینده هااز روغن موتور ،روغن انتقال ،روغن کاری روغن یا روغن هیدرولیک طراحی شده است. فیلترهای روغن درانواع مختلفی از ماشین آلات هیدرولیک استفاده میشوند. عمده استفاده از فیلتر روغن درموتورهای احتراق داخلی در وسایل نقلیه موتوری داخل وخارج ازجاده ،هواپیماهای سبک وانواع کشتی های دریایی است. سایرسیستمهای هیدرولیک وسیله نقلیه ،مانندسیستمهای انتقال اتوماتیک و فرماندهی نیرو ،اغلب به فیلتر روغن مجهزشده اند.موتورهای توربین گازی مانندموتورهای هواپیمای جت نیزبه استفاده از فیلترهای روغن احتیاج دارند.گذشته ازاین کاربردها ، تجهیزات تولیدنفت ،حمل ونقل وبازیافت نیز فیلتر هارا درفرآیند تولید بکار میبرند.
کارتریج فیلتر روغن ماشین آلات راهسازی و معدنی
موتور های اولیه اتومبیل از فیلتر روغن کوماتسو استفاده نمیکردند.به همین دلیل ،همراه باکیفیت پایین روغن موجود ،تغییرات بسیارمکرر روغن موردنیاز بود.اولین فیلترهای روغن ساده بودند ،بطورکلی شامل یک صفحه نمایش قرارگرفته درورودی پمپ روغن. در۲۷نوامبرسال ۱۹۲۳ ،جورج گرینالگ ومخترعان آمریکایی ثبت اختراع شماره ۱۷۲۱۲۵۰ایالات متحده رابرای فیلتر روغن اتومبیل ثبت كردند وآن راPurolator نامیدندكه به عنوان پورتوآنتو “بعداً روغن خالص”نامیده میشود. فیلتر روغن Purolatorاولین فیلتر نفتی است که برای خودرواختراع شد وصنعت فیلترینگ رامتحول کرد. فیلتر روغن Purolator امروزنیز درحال تولیداست.
این اختراع اصلی یک فیلتر بایگانی بود:بیش تر روغن مستقیماًاز تابه روغن به قسمت های موتور موتور منتقل میشد وبخش کوچکی ازروغن بطورموازی بااولین ازطریق فیلتر جریان ازطریق فیلتر ارسال میشد. بنابراین روغن باگذشت زمان فیلتر شد.سیستم های فیلتر روغن بای بای مدرن برای موتورهای دیزلی دربرنامه های مصرفی بسیاررایج میشوند ،اما بدلیل کاهش احتمالی درهزینه های تعمیر ونگهداری ،مدتی دراستفاده تجاری بوده اند. فیلترهای روغن معمولاًدرنزدیکی وسط یاپایین موتور قراردارند.
بیش ترسیستمهای روان کاری تحت فشاردارای دریچه تسکین فشاربیش ازحدهستند تا روغن رادرصورت محدودیت جریان بیش ازحد از فیلتر عبورکند تاموتور را ازگرسنگی روغن محافظت کند.اگر فیلتر مسدودشده باشدویا روغن دراثرهوای سردغلیظ شود ،ممکن است بای پس فیلتر ایجادشود.شیر تسکین فشاربیش ازحداغلب در فیلتر روغن قرار میگیرد. فیلترهایی که بگونه ای نصب شده اندکه روغن تمایل به تخلیه ازآن هادارد.
معمولاً سوپاپ ضدتخلیه رادرخود نگه میدارند تا روغن رابعد ازخاموش شدن موتور(یاسیستم روان کاری دیگر)در فیلتر نگهداشته شود. اینکاربرای جلوگیری ازتأخیر درساخت فشار روغن پس ازراه اندازی مجددسیستم انجام میشود. بدون سوپاپ ضداحتراق ،روغن تحت فشاربایدقبل ازمسافرت به سمت قسمت های کاری موتور فیلتر راپرکند. این وضعیت بدلیل کمبود اولیه روغن میتواند باعث سایش زودرس قطعات متحرک شود.
عناصر فیلتر روغن ماشین آلات راهسازی و معدنی
درطرحهای مکانیکی ازعناصر ساخته شده ازموادفله (مانند:ضایعات نخی) یاکاغذ فیلترشونده برای فیلتر روغن کوماتسو آلودگی وتعلیق استفاده میشود. باتشکیل موادبرروی محیط تصفیه ،جریان روغن بتدریج محدود میشود. این امربه تعویض دوره ای عنصر فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راهسازی یاکل فیلتر ،اگراین عنصر بطورجداگانه قابل تعویض نباشد، نیازدارد.
فیلترهای روغن اولیه موتور ازساخت کارتریج (یاعنصر قابل تعویض) ساخته شده بودکه درآن یک محفظه دائمی شامل یک عنصر فیلتر یاکارتریج قابل تعویض است.این محفظه یا مستقیماًبرروی موتور نصب میشود یاازراه دور بالوله های منبع تغذیه وبرگشتی که آن رابه موتور وصل میکند. دراواسط دهه ۵۰ ،طراحی فیلتر اسپری روی فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راهسازی معرفی شد:یک محفظه خودمختار ومونتاژعنصر که قراربود ازکوه آن جدانشود ،دورریخته شود وبایک نمونه جدیدجایگزین شود. این باعث میشود فیلتر راحتتر وبطوربالقوه کم ترآلودگی ایجادشود وبه سرعت تبدیل به نوع غالب فیلتر روغن نصب شده توسط خودروسازان جهان شد.کیتهای تبدیل برای وسایل نقلیه دراصل مجهزبه فیلترهای کارتریج ارائه شده بودند. دردهه ۱۹۹۰،خودروسازان اروپایی وآسیایی بطورخاص شروع به بازگشت به نفع ساخت فیلترهای عناصرقابل تعویض کردند ،زیراباتغییر فیلترها زباله کم تری تولیدمیکند. خودروسازان آمریکایی نیزبه همین ترتیب شروع به تغییرروی فیلترهای کارتریج قابل تعویض کرده وکیتهای مقاوم سازی برای تبدیل از فیلترهای چرخش به کارتریج برای برنامه های محبوب ارائه شده است.فیلترهای روغن موجود دربازار ازلحاظ تجاری ،مواد وجزئیات ساخت وساز آن هامتفاوت است.آن هاییکه ازمواد کاملاً مصنوعی بجزاستوانه های تخلیه فلزی موجود درآن ساخته شده اندنسبت به نوع مقوا /سلولز/ نوع کاغذسنتی که هنوزغالب هستندبسیار ماندگار وماندگارهستند. این متغیرها براثربخشی ،دوام وهزینه فیلتر تأثیرمیگذارد.
عملکرد فیلتر روغن ماشین آلات راهسازی و معدنی
فیلتر روغن کوماتسو مغناطیسی برای گرفتن ذرات فرومغناطیسی ازآهنربای دائمی یاالکترومغناطیس استفاده میکنند. مزیت فیلتراسیون مغناطیسی این است که حفظ فیلتر بسادگی نیازبه تمیزکردن ذرات ازسطح آهنربادارد. انتقال خودکاردر وسایل نقلیه غالباًدارای یک آهنربا درگلدان مایع برای توالی ذرات مغناطیسی وطولانی ترشدن عمر فیلتر سیال ازنوع رسانه است.بعضی ازشرکتها درحال ساخت آهنرباهستند که به قسمت خارج از فیلتر روغن یاشاخه های تخلیه مغناطیسی متصل شده اند،ابتدابرای وسایل نقلیه وموتور سیکلت دراواسط دهه ۱۹۳۰اختراع وارائه شده اند تادرگرفتن این ذرات فلزی کمک کنند.فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راهسازی رسوب یاجاذبه گرانش به آلوده کننده های سنگینتراز روغن اجازه میدهد تادرپایین یک ظرف تحت تأثیرجاذبه مستقرشوند.
پاک کننده فیلتر روغن komatsu قطعات ماشین های راهسازی سانتریفیوژ وسیله ای برای رسوب دواراست که بااستفاده ازنیروی گریز ازمرکز بجای جاذبه برای جداکردن آلاینده هااز روغن ،به همان روش مانند:هرسانتریفیوژ دیگر.روغن تحت فشار واردمحفظه میشود وبه درون روتوردرام میگذرد تابتواندروی یاتاقان ومهر وموم بچرخد. روتوردارای دونازل جت تنظیم شده برای هدایت جریانی از روغن درمحفظه داخلی برای چرخاندن طبل است.سپس روغن به قسمت زیرین دیوارمیرود ،وباعث میشود آلایندههای روغن ذرات دردیواره های محفظه گیرکنند. محفظه بایدبه طور دوره ای تمیزشود ،یاذرات بحدی ضخامت انباشته میشوندکه چرخش طبل رامتوقف کند.دراین شرایط ،روغن فیلتر نشده دوباره چرخش مییابد.
فیلترهای روغن باراندمان بالانوعی از فیلتر بای پس هستندکه گفته میشودفواصل طولانی مدت تخلیه روغن راامکانپذیر میکند. فیلترهای روغن HEمعمولاًدارای اندازه منافذ ۳ میکرومترهستندکه مطالعات نشان داده است که باعث کاهش سایش موتور میشود.برخی ناوگان هاتوانسته اند فاصله بین تخلیه خودرا تا ۵-۱۰بارافزایش دهند.
تصمیم گیری درموردچگونگی تمیزکردن روغن بسیارمهم است زیراهزینه ها باسرعت زیاد باتمیز افزایش مییابد. باتعیین سطح بهینه تمیزبودن هدف برای یک برنامه کنترل آلودگی بسیاری ازمهندسان بافرایند بهینه سازی محل فیلتر موردچالش قرارمیگیرند. برای اطمینان ازتعادل موثرذرات جامد ،مهندس بایدعناصر مختلفی رادرنظربگیرد ، ازجمله این که فیلتر برای محافظت خواهدبود یابرای کنترل آلودگی ،سهولت دسترسی برای نگه داری ،وعملکردواحد درنظرگرفته شده برای رفع چالشهای مجموعه هدف است.
تزریق سوخت هم چنین نیازبه خفه مکانیکی جداگانه ای رابرطرف میکند ،که دروسایل نقلیه مجهزبه کاربراتور بایدباگرم شدن موتور تادمای معمولی تنظیم شود.علاوه براین ،در موتورهای احتراق جرقه ای ،تزریق سوخت مستقیم این مزیت راداردکه میتواند احتراق طبقه بندی شده راتسهیل کندکه بااستفاده ازسوخت سازهاامکانپذیر نیست.
تنهاباآمدن تزریق سوخت چندنقطه ای ،پیکربندیهای خاصی ازموتور مانند:موتورهای بنزینی پنج سیلندردرون خطی برای تولیدانبوه امکانپذیر ترشده است ، زیراآرایشهای سنتی کاروراتور باکارورتورهای یک یادوقلو نمیتوانند حتی توزیع سوخت بین سیلندرها رافراهم کنند ،مگراین که درهرسیلندر ازیک کاربراتور پیچیده تراستفاده میشود.
سوزن انژکتور کاترپیلار هم چنین بدون درنظرگرفتن جهت گیری قادربه کارعادی هستند ، درحالیکه کاربراتورهای دارای شناور قادر بکارکردن بصورت وارونه یاریزگرد نیستند ،مانند آن چه درهواپیماها روبه روهستند.
تزریق سوخت بطورکلی باعث افزایش راندمان سوخت موتورمیشود. بابهبودتوزیع سوخت سیلندر به سیلندر ازتزریق سوخت چندنقطه ای ،به سوخت کم تری برای همان توان خروجی موردنیازاست (هنگامیکه توزیع سیلندر به سیلندر بطورقابل توجهی متفاوت است ،برخی از سیلندرها سوخت اضافی رابعنوان یک عارضه جانبی اطمینان ازهمه استفاده میکنند،سیلندرها سوخت کافی دریافت میکنند).
تولیدگازهای گل خانه ای اگزوز تمیزتراست زیرادقیقتر ودقیق بودن اندازه گیری سوخت ،غلظت فرآورده های احتراق سمی راکه موتور خارج میشوند ،کاهش میدهد. ترکیب پایدارتر وقابل پیش بینی تراگزوز باعث میشود دستگاههای کنترل تولیدگازهای گلخانه ای مانند:مبدلهای کاتالیزوری موثرتر وطراحی سادهترشوند.
تاریخ و توسعه سوزن انژکتور ماشین آلات راهسازی و معدنی
هربرت اكروید استوارت اولین دستگاه راباطرحی شبیه به تزریق سوخت مدرن،بااستفاده از“پمپ تند وتیز”برای اندازه گیری روغن سوخت درفشار زیادبه انژکتور توسعه داد.این سیستم درموتور لامپ داغ مورداستفاده قرارگرفته وتوسط Bosch و Clessie Cummins برای استفاده درموتورهای دیزلی سازگار وبهبودیافته است (سیستم اصلی رودولف دیزل با استفاده ازیک سیستم پیچیده“انفجارهوا” بااستفاده ازهوای کاملاًفشرده شده است. تزریق سوخت تااواسط دهه ۱۹۲۰میلادی مورداستفاده گسترده تجاری درموتورهای دیزلی بود.
استفاده اولیه ازتزریق بنزین غیرمستقیم به سال ۱۹۰۲باز میگردد ، زمانیكه مهندس هواپیمایی Avionفرانسوی لئون لووواسور آن رابرروی پیشران خودهواپیمای پیشگام Antoinette 8V نصب كرد،اولین موتور V8ازهرنوع كه تاكنون به هرمقدار تولیدشده است.
یکیدیگر ازموارداولیه تزریق مستقیم بنزین برروی موتور Hesselman بودکه توسط مهندس سوئدی جوناس هسلمن درسال ۱۹۲۵اختراع شد.موتورهای Hesselman ازاصل فوق العاده لاغری استفاده میکنند. سوخت به انتهای فشارفشرده سازی تزریق میشود ،سپس بایک جرقه جرقه مشتعل میشود. آن هااغلب برروی بنزین شروع میشوند وسپس به دیزل یانفت سفید تبدیل میشوند.
ازتزریق مستقیم سوخت درموتورهای هوایی قابل توجه جنگ جهانی دوم مانندJunkers Jumo 210 ، Daimler-Benz DB 601 ، BMW 801 ، Shvetsov ASh-82FN (M-82FN) استفاده شده است.موتورهای بنزینی تزریق مستقیم آلمانی از سوزن انژکتور کاترپیلار استفاده شده توسط Bosch ازسیستمهای تزریق دیزل استفاده میکردند. نسخه های بعدی Rolls-Royce Merlin و Wright R-3350 ازتزریق سوخت تک نقطه استفاده میكردند ،درزمانیكه “Carburettor Pressure” نامیده میشد. بدلیل روابط زمان جنگ بین آلمان و ژاپن ،میتسوبیشی هم چنین دو موتورهواپیمای شعاعی بااستفاده ازتزریق سوخت داشت ،میتسوبیشی کینزی ومیتسوبیشی کازئی است.
آلفارومئو یکی ازاولین سیستمهای تزریق الکترونیکی (Caproni-Fuscaldo)را درAlfa Romeo 6C 2500 بابدن “Ala spessa”درسال ۱۹۴۰میلز Mille Miglia آزمایش کرد.این موتور دارای شش انژکتور باقدرت الکتریکی بوده وتوسط سیستم پمپ سوخت فشارخون نیمه فشار تغذیه میشود.
سوزن انژکتور ماشین آلات راهسازی و معدنی
یک موتورهواپیمای V8V8 باتزریق سوخت مکانیکی آنتوانت درسال ۱۹۰۹ ،که دریک هواپیمای مونوپلین حفظ شده Antoinette VIIنصب شده است.اختراع تزریق مکانیکی برای موتورهای هواپیمایی بنزین بنزین توسط مخترع فرانسوی پیکربندی موتور V8،لئون لواواصور درسال ۱۹۰۲انجام شد. Levavasseurسری اصلی شرکتهای Antoinetteرااز موتورهای هواپیمای V شکل طراحی کرد وازآن جاییکه Antoinette 8V برای هواپیمااستفاده میشود ،توسط شرکت Antoinette ساخته شدکه Levavasseur نیزطراحی کرده است ،ازسال ۱۹۰۶ شروع به سقوط این شرکت درسال ۱۹۱۰ بااولین موتور V16درجهان کرد. بااستفاده ازتزریق درگاه Levavasseur وتولیدحدود ۱۰۰ اسب بخار(۷۵کیلو وات؛۱۰۱ PS) که در سال ۱۹۰۷مونوپلین Antoinette VII راپرواز میكند.
اولین نمونه ازپس جنگ جهانی اول تزریق مستقیم بنزین درموتور Hesselman بودکه درسال ۱۹۲۵ توسط مهندس سوئدی جوناس هسلمان اختراع شد. موتورهای Hesselmanاز اصل فوق لیسانس سوختگی استفاده میکردند ودرانتهای فشارفشرده سازی ،سوزن انژکتور کاترپیلار میکردند وسپس آن رابایک جرقه جرقه مشتعل میکردند ،اغلب روی بنزین شروع میشد وسپس برای روشن شدن دردیزل یانفت سفید سوار میشد. موتور Hesselmanیک طراحی فشرده سازی کم بودکه برای کارباروغن های سنگین سوخت ساخته شده بود.
تزریق بنزین مستقیم درطول جنگ جهانی دوم تقریباًدرتمام نیروگاه های هواپیمای باتولید بالاترساخته شده درآلمان(راديال گسترده ای که ازBMW 801 استفاده میشود ،استفاده میشود) وخط داخلی معکوس V12 Daimler-Benz DB 601 ، DB 603 وDB 605 رابه همراه دارد. باهمین Junkers Jumo 210G ، Jumo 211 و Jumo 213 که ازاوایل سال ۱۹۳۷ برای هردوJumo 210G وDB 601 شروع میشود،اتحادجماهیر شوروی(شعاع Shvetsov ASh-82FN ، ۱۹۴۳ ، دفترطراحی اتوماسیون شیمیایی – KB Khimavtomatika) وایالات متحده آمریکا(شعاعی رایتل R-3350 دوبلکس سیکلون ،۱۹۴۴).
بلافاصله پس ازجنگ ،استوارت هیلبورن ،میلگردداغ شروع به ارائه تزریق مکانیکی برای اتومبیلهای مسابقه ،اتومبیلهای نمکی ووسایل نقلیه وسط ،بدلیل پشته های سرعت برجسته خودکه به سمت بالاازموتورهایی که در آن استفاده شده بود ،مشهور وبراحتی قابل تشخیص بود.
اولین سوزن انژکتور کاترپیلار مستقیم اتومبیل که برای کاربرروی بنزین استفاده میشدتوسط بوش توسعه داده شد وتوسط Goliath برای خودروهای Goliath GP700 خودو Gutbrod درسال ۱۹۵۲ توسط Goliath معرفی شد.این اساساًیک پمپ تزریق مستقیم دیزل بافشار بالامخصوص روان کاری شده ازاین نوع بود.توسط خلاء پشت شیردریچه گاز کنترل میشود. (دیزل های مدرن فقط مقدارسوخت تزریق شده راتغییر میدهند تاخروجی متغیر باشد ؛دریچه گازوجودندارد.) این سیستم ازپمپ بنزین معمولی استفاده میکند، برای تهیه سوخت به یک پمپ تزریق مکانیکی که دارای پیستونهای جداگانه برای هرانژکتور است برای تحویل بسیاربالافشار تزریق مستقیم به محفظه احتراق.موتوراتومبیل رانی فرمول ۱مرسدس بنز W196 فرمول ۱در۱۹۵۴ ازتزریق مستقیم بوش بدست آمده ازموتورهای هواپیمای جنگ استفاده کرد.بدنبال این موفقیت درمسیر اتومبیل رانی ،۱۹۵۵ مرسدس بنز۳۰۰SL ،اولین خودروی اسپرت تولیدی که ازتزریق سوخت استفاده میکرد ،ازتزریق مستقیم استفاده میکرد. مرسدس بنز ۳۰۰SLRدر سال ۱۹۵۵ ،که درآن استرلینگ ماس باپیروزی درتصادف ۱۹۵۵ میل میلگ وپیرلواگ سقوط کرد ودرفاجعه مانس درسال ۱۹۵۵ درگذشت ،یک موتورتوسعه یافته ازموتور W196 داشت. انژکتورهای سوخت بوش در حفره هاروی دیواره سیلندر مورداستفاده توسط جرقه های جرقه ای درسایرموتورهای شش سیلندر مرسدس بنزقرارگرفتند (شمعهای جرقه ای به سرسیلندرمنتقل شدند).بعداً کاربردهای اصلی سوزن انژکتور کاترپیلار ،روش های ارزان قیمت تزریق غیرمستقیم راطرفداری میکردند.
شورولت برای موتور۲۸۳ V8 خود درسال ۱۹۵۶(سال ۱۹۵۷ درآمریكا) یک گزینه تزریق سوخت مکانیكی ،ساخته شده توسط جنرال موتورزRochester محصولات بخش ارائه داد.این سیستم هوای القایی موتور رابرروی یک قایق “قاشق شکل” هدایت میکندکه متناسب باحجم هوا حرکت میکند. پیستون به سیستم اندازه گیری سوخت متصل میشودکه از طریق لوله های توزیع ، بصورت مکانیکی سوخت رابه سیلندرهامنتقل میکند. این سیستم یک “پالس”یاتزریق متناوب نبود ،بلکه یک سیستم جریان ثابت بود،که ازیک “عنکبوت” مرکزی خطوط تزریق بطورهم زمان سوخت به تمام سیلندرها میزد. کنتور سوخت مقدارجریان رامطابق باسرعت وبارموتور تنظیم میکرد وشامل مخزن سوخت نیز میشدکه شبیه به محفظه شناور کاراباتوربود. این سیستم بااستفاده ازپمپ سوخت فشار قوی خودکه توسط یک کابل ازتوزیع کننده به کنتورسوخت هدایت میشود ،فشارلازم رابرای تزریق فراهم میکند.این تزریق “پورت” است که درآن انژکتورها درمنیفولد ورودی ،بسیارنزدیک شیرورودی قراردارند.
درسال ۱۹۵۶ ،لوکاس سیستم تزریق خودراتوسعه دادکه برای اولین باربرای اتومبیلهای مسابقه ای جگوار درمانس مورداستفاده قرارگرفت. این سیستم متعاقباًباموفقیت در مسابقات فرمول یک اتخاذشد ومسابقات راتوسط کوپر ،BRM ،لوتوس ،برابام ،ماترا وتیرل درسال های ۱۹۵۹ تا۱۹۷۳ تضمین کرد. درحالیکه سیستمهای مسابقه ازیک بادامک سوخت ساده برای اندازه گیری استفاده میکردند ،یک خلاء پیشرفته مبتنی برخلاء Mk 2است .درسال ۱۹۶۷ ،یکی ازاولین اتومبیلهای طراحی شده ژاپنی برای استفاده ازتزریق سوخت مکانیکی،Daihatsu Compagnoبود.
سوزن انژکتور کاترپیلار دیگری که توسط Bosch ساخته شده است به نام Jetronic ،اماتزریق سوخت به درگاه بالای شیرورودی ،توسط بسیاری ازخودروسازان اروپایی بویژه پورشه ازسال ۱۹۶۹ تا۱۹۷۳ درمحدوده تولید۹۱۱ وتاسال ۱۹۷۵ درCarrera 3.0 دراروپا مورداستفاده قرارگرفت. پورشه دراواخر دهه هفتاد واوایل دهه هشتاد به استفاده ازاین سیستم دراتومبیلهای مسابقه خودادامه داد. انواع مختلف مسابقات اتومبیل رانی پورشه مانندانواع ۹۱۱ RSR 2.7 و۳٫۰ ،۹۰۴/۶ ، ۹۰۶ ، ۹۰۷ ،۹۰۸ ، ۹۱۰ ، ۹۱۷ (بطورمعمول در aspirated یا۵٫۵ لیتری/۱۵۰۰ HP توربوشارژ آن) و۹۳۵ همه آن ها ازBosch یا Kugelfischer استفاده کرده اند. تزریق سیستمهای اولیه Bosch Jetronic نیزتوسط Audi ، Volvo ، BMW ، Volkswagen وبسیاری دیگرمورداستفاده قرارگرفت. ازسیستم Kugelfischer نیزتوسط BMW 2000/2002 Tii وبرخی نسخه های پژو ۴۰۴/۵۰۴ و Lancia Flavia استفاده شده است.سیستمی شبیه به پمپ مکانیکی بوش درون خطی توسط SPICAبرای آلفارومئو ساخته شده است ،که درمدل آلفارومئو مونترال ودربازارهای ایالات متحده مدل های ۱۷۵۰ و۲۰۰۰ ازسال ۱۹۶۹ تا۱۹۸۱ مورداستفاده قرارگرفت وهمچنین باعث کاهش مصرف سوخت شد.
تزریق الکترونیکی سوزن انژکتور ماشین آلات راهسازی و معدنی
ازآن جاکه سیستمهای تزریق مکانیکی دارای تنظیمات محدودی برای توسعه مقداربهینه سوخت درموتوراست که بایدتحت شرایط مختلفی کارکند (مانند هنگام شروع کار، سرعت وبارموتور ،دمای جوی وموتور ،دمای هوا ،زمان احتراق وغیره). سیستمهای تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)توسعه یافته اندکه به حسگرها وکنترلهای بیشماری متکی هستند. درهنگام کار بایک دیگر ،این قطعات الکترونیکی میتوانندتغییرات راحس کنند وسیستم اصلی مقدارمناسب سوخت موردنیازبرای دستیابی به عملکرد بهترموتور رابراساس “نقشه” ذخیره شده ازتنظیمات بهینه برای شرایط معین محاسبه میکند. درسال ۱۹۵۳ ،شركت بنديكس باكشف انديشه يک سيستم تزريق سوخت الكترونيک بعنوان راهی براي رفع مشكلات شناخته شده كاربرتورهای سنتی شروع بكاركرد.
اولین سیستم تجاری EFI “الکتروژکتور”بودکه توسط شرکت Bendixساخته شد ودرسال ۱۹۵۷توسط شرکت American Motors (AMC) ارائه شد. [۱۷Rebeller Rebel ،موتور۳۲۷ مس جدیدAMC رادرموتور ۵٫۴ لیتری به نمایش گذاشت. الکتروژکتوریک گزینه بود ودارای امتیاز۲۸۸ اسب بخار(۲۱۴٫۸ کیلو وات) بود] EFIحداکثرگشتاور ۵۰۰ دوردردقیقه را پایینتراز موتور معادل کاربوردورتولیدکرد کتابچه راهنمای صاحبان Rebel طراحی وعملکرد سیستم جدیدراتوصیف کرد. یک جعبه کنترل الکترونیکی که درزیرداشبورد قراردارد ، ازاطلاعات حسگرهای مختلفی برای شروع موتور ،کار درکار وشتاب موتوربرای تعیین زمان بهینه شارژسوخت بااستفاده ازبرق انژکتورهااستفاده میکند. هزینه گزینه EFI 395 دلاربود ودر۱۵ ژوئن ۱۹۵۷ دردسترس بود. طبق AMC ، قیمت میتواند بطورقابل توجهی کم ترازگزینه تزریق سوخت مکانیکی شورولت باشد.مشکلات دندانپزشکی الکتروژکتور به این معنااست که فقط اتومبیلهای پیش تولیدمجهز هستند:بنابراین ،تعدادکمی ازاتومبیلهای مجهزبه این خودروهافروخته میشوند وهیچ کدام دردسترس عموم نبودند.سیستم EFI دررامبلر در هوای گرم بسیارخوب عمل کرد ،امادردمای خنکتر شروع به سختی کرد.
کرایسلر Electrojector رادرمدل های ۱۹۵۸ Chrysler 300D ، DeSoto Adventurer ، Dodge D-500 و Plymouth Fury ارائه داد ،که احتمالاً اولین اتومبیلهای سری تولیدشده مجهزبه سیستم EFI است. بنندیکس ساخته شده است.بااینحال ،قطعات الکترونیکی اولیه مساوی باسخت افزارهای سرویس زیرزمینی نبودند وبرای آگاهی ازخواسته های کنترل موتور“درپرواز”خیلی آهسته بودند.بیشتر ۳۵وسیله نقلیه درابتدا مجهز به کاروربوتورهای ۴بشکه ای بودند که مجهزبه میدان بودند.اختراعات ثبت شده الکتروژکتور بعداًبه بوش فروخته شد.
Bosch یک سوزن انژکتور کاترپیلار سوخت الکترونیکی به نام D-Jetronic(D برای Druck ،آلمانی برای “فشار”)ایجادکرد ،که برای اولین باردرVW 1600TL / E درسال ۱۹۶۷استفاده شد. این یک سیستم سرعت /چگالی بود ،بااستفاده ازسرعت وورودی موتور. چگالی هواچندبرابر برای محاسبه سرعت جریان“جرم هوا” ودرنتیجه نیازهای سوخت.این سیستم توسط VW ،مرسدس بنز ،پورشه ،سیتروئن ،Saab وVolvo به تصویب رسید. لوكاس قبل ازجابه جایی به موتورL-Jetronic درسال ۱۹۷۸ روی موتورXK6 ،سیستم تولید دراتومبیل های جاگوار راصادركرد ، ابتدابصورت D-Jetronic.
بوش بااستفاده ازسیستمهای K-Jetronic وL-Jetronic برای سال ۱۹۷۴ سیستم D-Jetronic راکنارگذاشت ، اگرچه برخی ازاتومبیلها(مانند Volvo 164) برای چندسال دیگر استفاده ازD-Jetronic راادامه دادند. درسال ۱۹۷۰،کوپه ایسوزو ۱۱۷ بایک موتور تزریق سوخت D-Jetronic باBosch عرضه شدکه فقط درژاپن فروخته میشد. درسال ۱۹۸۴ ،مریخ نوردتزریق سوخت الکترونیکی لوکاس ،که براساس برخی اختراعات L-Jetronicانجام شده بود ،به موتورسری S همان طورکه درمدل ۲۰۰ استفاده شده بود ،نصب کرد.
کاربراتور سوزن انژکتور ماشین آلات راهسازی و معدنی
دردهه های ۱۹۷۰ و۱۹۸۰ درایالات متحده وژاپن ،دولتهای فدرال مربوطه مقررات سخت افزاری برانتشار اگزوز رابطور فزاینده وضع کردند. درآن دوره ،اکثریت قریب به اتفاق موتورهای کامیون سبک وبنزینی که ازسوخت بنزین استفاده نمیکنند ،ازتزریق سوخت استفاده نمیکردند. برای رعایت مقررات جدید ،سازندگان خودرواغلب اصلاحات گسترده وپیچیده ای را برای کاربوت موتور(ها)انجام میدهند. درحالیکه یک سیستم کاربراتورساده نسبت به سیستم تزریق سوخت ارزان تراست ،اماسیستمهای پیچیده ترکاروراتور نصب شده در بسیاری ازموتورها دردهه ۱۹۷۰بسیار پرهزینه تر ازکاروربوترهای ساده قبلی بودند.برای رعایت راحتتر مقررات تولیدگازهای گلخانه ای ،تولیدکنندگان خودرو دراواخردهه ۱۹۷۰ نصب سیستمهای تزریق سوخت درموتورهای بنزینی بیش تری راآغازکردند.
سیستمهای تزریق سوخت حلقه بازدرحال حاضرتوزیع سوخت سیلندر به سیلندر وکارکرد موتور درطیف وسیعی ازدما رابهبود بخشیده بودند ،امادامنه بیش تری برای کنترل کافی مخلوط سوخت /هوا ،بمنظور کاهش بیش ترانتشارگازهای خروجی ارائه نمیدهند. سیستمهای تزریق سوخت بعداًباحلقه بسته ،کنترل ترکیبی هوا وسوخت راباحس گراکسیژن گازاگزوز بهبودبخشید. اگرچه بخشی ازکنترل تزریق نیست ،یک مبدل کاتالیزوری باعث افزایش بیش ترمیزان انتشار اگزوز میشود.
تزریق سوخت طی دهه ۱۹۷۰ و۸۰ باسرعت شتاب انجام شد وبازارهای آلمان ،فرانسه وایالات متحده پیش روبودند وبازارهای انگلیس ومشترک المنافع تاحدودی عقب مانده بودند. ازاوایل دهه ۱۹۹۰ ،تقریباًتمام اتومبیلهای مسافربری بنزینی که دربازارهای جهانی اول فروخته میشوند ،به تزریق سوخت الکترونیکی (EFI)مجهزشده اند. دربرزیل ، دردهه ۱۹۹۰ ،اولین اتومبیل مجهزبه EFI که درسال ۱۹۸۹ساخته شد (فولکس واگن گل) ،درسال های ۱۹۹۰کامبواتورها کاملاً باتزریق سوخت جایگزین شدند. این کاربراتور درکشورهای درحال توسعه که تولیدگازهای گلخانه ای وسایل نقلیه کنترل نشده است وزیرساخت های تشخیصی وتعمیرپراکنده است ،هم چنان درحال استفاده است. تزریق سوخت بتدریج جایگزین کاربراکتورها دراین کشورها میشود ،زیرامقررات انتشار رابه طورمفهومی مشابه آن چه دراروپا ،ژاپن ،استرالیا وآمریکای شمالی اعمال میشود ،اتخاذ میکنند.
اجزای سیستم سوزن انژکتور ماشین آلات راهسازی و معدنی
روندتعیین مقدارلازم سوخت وتحویل آن به موتور ،بعنوان اندازه گیری سوخت شناخته میشود. سیستمهای تزریق اولیه از روشهای مکانیکی برای اندازه گیری سوخت استفاده میکردند ،درحالیکه تقریباًتمام سیستمهای مدرن ازاندازه گیری الکترونیکی استفاده میکنند.
میزان سوخت سوزن انژکتور
عامل اصلی مورداستفاده درتعیین میزان سوخت موردنیاز موتور ،مقدار(وزن) هوااست که توسط موتوربرای استفاده دراحتراق وارد میشود. سیستمهای مدرن برای ارسال این اطلاعات ازواحدسنسور جریان هوااستفاده میکنند.داده هایی که میزان توان موردنظر راننده رانشان میدهد(که بعضاًبعنوان “موتور موتور”نیزشناخته میشود) توسط واحدکنترل موتور نیزدرمحاسبه میزان سوخت موردنیازاستفاده میشود. سنسورموقعیت دریچه گاز(TPS) این اطلاعات را ارائه میدهد. سنسورهای دیگر موتورمورداستفاده درسیستمهای EFI شامل یک سنسوردمای خنک کننده ،یک سنسور موقعیت میل لنگ یامیل لنگ (برخی ازسیستمهااطلاعات موقعیت را ازتوزیع کننده دریافت میکنند) ویک سنسوراکسیژن که در سیستم اگزوز نصب شده است بگونه ای که میتوان ازآن برای تعیین استفاده کرد. چقدرسوخت احتراق شده است ،بنابراین عملکرد حلقه بسته راامکانپذیر میکند.
سوخت ازمخزن سوخت (ازطریق خطوط سوخت)منتقل میشود وبااستفاده ازپمپ سوختهای سوخت تحت فشارقرار میگیرد. حفظ فشارصحیح سوخت توسط یک تنظیم کننده فشارسوخت انجام میشود. غالباًاز ریل سوخت برای تقسیم سوخت درتعداد موردنیاز سیلندرهااستفاده میشود. انژکتور سوخت سوخت مایع رابداخل هوای ورودی تزریق میکند (محل انژکتور سوخت بین سیستم هامتفاوت است).برخلاف سیستمهای مبتنی برکاربراتور ،درجاییکه محفظه شناورمخزن فراهم میکند ،سیستمهای تزریق شده سوخت به جریان بی وقفه سوخت بستگی دارد.برای جلوگیری ازگرسنگی سوخت درهنگام استفاده ازنیروهای جانبی G،وسایل نقلیه معمولاًدارای یک وسیله نقلیه ضدافزایش ،معمولاًدر مخزن سوخت یک پارچه میشوند ،اماگاهی اوقات بعنوان یک مخزن کوچک ضداضطراب جداگانه است.
تزریق تک نقطه ای سوزن انژکتور
تزریق تک نقطه ای (SPI)ازیک انژکتور منفرد دربدن دریچه گازاستفاده میکند (همان مکانیکه توسط کاربراتور استفاده میشد).این خودرو دردهه ۱۹۴۰ درموتورهای بزرگ هواپیما(که بعداً آن رافشاردهنده فشار مینامیدند) ودردهه ۱۹۸۰ دردنیای اتومبیل (بانام تزریق بدنه دریچه گازتوسط جنرال موتورز ،تزریق سوختهای مرکزی توسط فورد ،PGM-CARBتوسط هوندا وEGI معرفی شد. مزدا).ازآن جاکه سوخت ازدونده ورودی (مانند سیستم کاربراتور) عبور میکند ،به آن “سیستم منیفولد مرطوب” گفته میشود.توجیه تزریق تک نقطه ای کم هزینه بود. بسیاری ازمؤلفه های پشتیبانی کننده کاربراتور – ماننددستگاه تمیزکننده هوا ،منیفولدورودی ومسیریابی خط سوخت –قابل استفاده مجددهستند. این به تعویق انداخت مجدد وهزینه های ابزارآلات این مؤلفه ها.درطول ۱۹۸۰-۱۹۹۵ ودربعضی ازاتومبیلهای اروپایی دراوایل واواسط دهه ۱۹۹۰تزریق تک نقطه ای بطورگسترده ای دراتومبیلهای مسافری ساخته شده آمریکایی وکامیونهای سبک مورداستفاده قرارگرفت.
تزریق مداوم سوزن انژکتور
دریک سیستم تزریق مداوم ،سوخت درهمه زمان هاازانژکتورهای سوختی ،اماباسرعت متغیرجریان دارد.این برخلاف اکثرسیستم های تزریق سوخت است که سوخت رادرطی پالسهای کوتاه بامدت زمان متفاوت ،باسرعت ثابت جریان درطول هرپالس تأمین میکنند. سیستمهای تزریق مداوم میتوانند چندنقطه یاتک نقطه ای باشند امامستقیم نیستند. رایجترین سیستم تزریق مداوم خودرو Bosch’s K-Jetronic است که درسال ۱۹۷۴معرفی شد. K-Jetronicسال های زیادی بین سال های ۱۹۷۴ واواسط دهه ۱۹۹۰توسط BMW ، Lamborghini ، Ferari ، Mercedes-Benz ، Volkswagen ، Ford ، Porsche، Audiمورداستفاده قرارگرفت.Saab ، DeLorean وVolvo.کرایسلر ازیک سیستم تزریق سوخت مداوم درامپریال ۱۹۸۱-۱۹۸۱ استفاده کرد.
درموتورهای هواپیمای پیستونی تزریق سوخت باجریان مداوم رایجترین نوع است.برخلاف سیستمهای تزریق سوخت خودرو ،تزریق سوخت مداوم هواپیماهمه مکانیکی است و به هیچ وجه نیازبه برق ندارد.دونوع متداول وجوددارد:سیستم Bendix RSA وسیستم TCM.سیستم Bendix یک تبارمستقیم ازفشاردهنده فشاراست. امابجای داشتن شیر تخلیه دربشکه ،ازتقسیم کننده جریان نصب شده دربالای موتور استفاده میکند ،که میزان تخلیه راکنترل میکند وبطورمساوی سوخت رادرخطوط تزریق فولادضدزنگ به درگاههای ورودی هرسیلندر توزیع میکند. سیستم TCMحتی سادهتر نیزهست. هیچ دریچه ای ،محفظه فشار ،دیافراگم ودریچه تخلیه وجودندارد. واحدکنترل توسط پمپ سوخت فشارقوی تغذیه میشود. واحدکنترل بسادگی ازشیر پروانه ای برای هوااستفاده میکندکه بااتصال مکانیکی به یک شیردوار برای سوخت وصل میشود. درداخل واحدکنترل محدودیت دیگری است که مخلوط سوخت راکنترل میکند. افت فشاردرمحدودیتهای موجوددرواحد کنترل ،میزان جریان سوخت راکنترل میکند ،بطوریکه جریان سوخت مستقیماً بافشارتقسیم کننده جریان متناسب است. درحقیقت ،اکثرهواپیماهایی که ازسیستم تزریق سوخت TCMاستفاده میکنند دارای یک جریان سنج سوخت هستندکه درواقع یک فشارسنج درگالن هادر ساعت یاپوند درساعت سوخت کالیبره شده است.
ازسال ۱۹۹۲ تا۱۹۹۶جنرال موتورزسیستمی به نام Central Port Injection یاCentral Port Fuel Injection راپیاده سازی کرد.این سیستم ازلوله هایی باشیرهای پوپر ازیک انژکتور مرکزی برای پاشش سوخت درهردرگاه ورودی استفاده میکند تابدنه دریچه مرکزی فشارسوخت شبیه به سیستم تزریق تک نقطه ای است.CPFI (از۱۹۹۲ تا۱۹۹۵ مورداستفاده قرار میگیرد)یک سیستم آتش سوزی است .
سوزن انژکتور چند منظوره
تزریق سوخت چندمنظوره (MPI) ،هم چنین به نام تزریق سوخت پورت (PFI)،سوخت رابداخل درگاههای ورودی درست بالادست ازشیر ورودی هرسیلندر تزریق میکند ،نه این که دریک نقطه مرکزی دریک مانیفولدورودی باشد.سیستم MPI میتواند پی درپی باشد ،که درآن زمان تزریق هم زمان میشود باسکته مغزی ورودی هر سیلندر.دسته ای ،که درآن سوخت بصورت گروهی به سیلندرها تزریق میشود ،بدون هماهنگی دقیق باسکته مغزی ورودی سیلندرخاص. یاهم زمان ،که درآن سوخت بطورهم زمان به تمام سیلندرهاتزریق میشود. مصرف فقط اندکی مرطوب است وفشارسوخت معمولی بین ۴۰-۶۰ psiجریان دارد.بسیاری ازسیستمهای مدرن EFI ازMPI متوالی استفاده میکنند. بااینحال ،در موتور های بنزینی جدیدتر ،سیستمهای تزریق مستقیم شروع به جایگزینی موتورهای پی درپی میکنند.دریک سیستم ریلی مشترک ،سوخت موجود درمخزن سوخت به هدرمشترک (به نام انباشت کننده)تأمین میشود. این سوخت ازطریق لوله به انژکتور هاارسال میشودکه آن رادرون محفظه احتراق تزریق میکنند. هدردارای شیر تسکین فشاربالا برای حفظ فشاردرهدر وبازگشت سوخت اضافی به مخزن سوخت است. سوخت به کمک نازلی که باشیر سوزنی باز وبسته میشود ،بایک سولونوئید کارمیشود. هنگامیکه سیمانوئید فعال نمیشود ،فنر سوپاپ سوزن رابداخل نازل وارد میکند وازتزریق سوخت داخل سیلندر جلوگیری میکند. سولونوئید سوپاپ سوزن را ازصندلی دریچه بلندمیکند وسوخت تحت فشاردر سیلندر موتورارسال میشود. دیزل های ریلی مشترک نسل سوم از انژکتورهای پیزوالکتریک برای افزایش دقت بیش تراستفاده میکنند ،بافشارسوخت تا ۱۸۰۰باریا ۲۶۰۰۰ psi. تزریق مستقیم سوخت بیش ازسیستم های تزریق غیرمستقیم هزینه دارد: انژکتورها درمعرض گرما وفشار بیش تری قراردارند ،بنابراین موادپرهزینه تر وسیستم های مدیریت الکترونیکی بادقت بالاترمورد نیازهستند.
تمام موتورهای دیزل دارای سوخت تزریق شده درمحفظه احتراق هستند.سیستمهای اولیه ،باتکیه بر انژکتورهای سادهتر ،غالباًدرون یک محفظه فرعی شکل تزریق میشوندتا هوای فشرده شده راپیچانده واحتراق رابهبودبخشد. این تزریق غیرمستقیم بود.بااینحال ،این کارآیی کم تری نسبت به تزریق مستقیم امروزی داشت که درآن شروع احتراق در یک افسردگی (اغلب توروئید)درتاج پیستون صورت میگیرد. درطول تاریخ اولیه دیزل ها،آن هاهمیشه توسط یک پمپ مکانیکی بایک محفظه جداگانه کوچک برای هرسیلندر تغذیه میشدند ،وخطوط سوخت جداگانه و انژکتورهای منفردرا تغذیه میکردند.بیش ترموتورهای دیزلی مدرن ازسیستمهای تزریق مستقیم ریلی یاواحد انژکتور استفاده میکنند. نوع خاصی ازسیستم تزریق مستقیم M-System است که درنیمه دوم قرن بیستم مورداستفاده قرارگرفت.
موتورهای بنزینی مدرن هم چنین ازتزریق مستقیم استفاده میکنندکه به آن تزریق مستقیم بنزین گفته میشود. این مرحله بعدی تکامل ازتزریق سوخت چندنقطه ای است وبااز بین بردن بخش “مرطوب”سیستم القایی درطول مسیرورودی ،کنترل دیگری ازمیزان انتشاردیگر رانشان میدهد.باتوجه به پراکندگی بهتر وهمگن بودن سوخت مستقیم تزریق شده ،سیلندر وپیستون خنک میشوند وازاین طریق میتوان نسبتهای فشرده سازی بالاتر وزمان احتراق زودتر راباخروجی قدرت حاصل افزایش داد. مدیریت دقیقترواقعه تزریق سوخت ،کنترل بهترمیزان انتشار رانیزامکانپذیر میکند. سرانجام ،یک دست بودن مخلوط سوخت باعث میشودنسبت سوخت کم تری نسبت به هوا،که همراه بازمان دقیق احتراق میتوانندراندمان سوخت رابهبود بخشند. درکناراین ،موتور میتواند بامخلوط های طبقه بندی شده (لاغر)کارکند ،وازاین رو ازافت فشار درهنگام بار موتورکم وقطعه جلوگیری میکند. برخی ازسیستمهای تزریق مستقیم دارای انژکتورهای سوخت پیوالکترونیکی هستند. بازمان واکنش بسیارسریع آن ها،میتوان درطی هرچرخه هرسیلندر موتورحوادث تزریق متعددی روی داد.
انژکتورهای چرخان درموتورهای راکت مایع ،توربین گازی ودیزل برای بهبودتمیزه کردن وکارایی اختلاط استفاده میشوند.مولفه سرعت محیط ابتدا باورود پروانه ازطریق ورودیهای مارپیچ یامماس تولیدورق مایع نازک وچرخان تولید میشود. یک هسته توخالی پرازگاز بدلیل نیروی گریز ازمرکز ورق مایع درامتداد خط مرکزی درداخل انژکتور شکل میگیرد. بدلیل وجودهسته گاز ،ضریب تخلیه بطورکلی کم است. در انژکتور چرخش ،زاویه مخروط پاشش بانسبت سرعت محیط به سرعت محورکنترل میشود وبطورکلی درمقایسه با انژکتور های غیرسیگاری گسترده شده است.
تزریق سوخت بدلیل فشارزیاد سوخت مورداستفاده خطرات احتمالی درنگه داری موتور راایجاد میکند. فشارباقی مانده پس ازخاموش شدن موتور مجهزبه تزریق ،میتواند درخطوط سوخت باقی بماند.این فشارباقیمانده بایدتسکین یابد واگر باخونریزی خارجی اینکار صورت گیرد ،سوخت باید بااطمینان نگهداشته شود. اگریک انژکتور سوخت دیزل بافشار بالااز صندلی خودخارج شود ودرهوای آزاد عمل کند ،باجت تزریق هیپودرمیک ،حتی بافشارفقط ۱۰۰ psi (6.9 bar) ،ازطرف اپراتور آسیب وجوددارد. اولین مصدومیت شناخته شده در سال ۱۹۳۷درطی یک عملیات نگه داری موتوردیزل رخ داد.
اتوماتیک استارت کوماتسو یک دریچه الکترومکانیکی است.دریچه های برقی ازنظرمشخصات اتوماتیک استارت کوماتسو مورداستفاده ،قدرت میدان مغناطیسی که آن هاتولید میکنند ،مکانیسم مورداستفاده برای تنظیم مایعات ونوع ومشخصات مایعات کنترل شده آن هامتفاوت است. مکانیسم ازعملكرد خطی ،محرک های نوع لوزه تامحرک های آرماتور محوری ومحرک های راكرمتغیر است. سوپاپ میتوانداز یک طرح دوپورت برای تنظیم یک جریان استفاده کند یاازیک طراحی پورت سه یابیش تربرای تغییرجریان بین پورت ها استفاده کند. سوپاپ های چند وجهی چندگانه رامیتوان روی یک اتوماتیک استارت کوماتسو قرارداد.
دریچه های اتوماتیک استارت کوماتسو اغلب مورداستفاده درعناصر کنترل درسیالیت هاهستند. وظایف آن هاخاموش کردن ،رهاسازی ،دوز ،توزیع یامخلوط کردن مایعات است. آن هادربسیاری ازمناطق برنامه یافت میشوند. Solenoids سوئیچینگ سریع وایمن ،قابلیت اطمینان بالا ،عمرطولانی ،سازگاری متوسط خوب موادمورد استفاده ،قدرت کنترل پایین و طراحی جمع وجور را ارائه میدهد.
کاربرد اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
تغییرات زیادی درطراحی شیروجود دارد. دریچه های معمولی میتوانند درگاه ها ومسیرهای سیال زیادی داشته باشند. مثلاًیک دریچه ۲طرفه دارای ۲پورت است. اگردریچه باز باشد ،دوپورت به هم متصل شده وممکن است مایع بین درگاه هاجریان یابد. اگردریچه بسته باشد ،درگاهها جدامیشوند. اگر دریچه هنگامیکه انرژی الکتریکی نشده است باز باشد ،دریچه به حالت عادی بازگفته میشود.به همین ترتیب ،اگردریچه بسته شودوقتی انرژی الکتریکی نشده باشد ،دریچه بطورمعمول بسته گفته میشود. اتوماتیک استارت کوماتسو هم چنین طرحهای سه جانبه وپیچیده تری نیزوجوددارد. اتوماتیک استارت کوماتسو شیر ۳طرفه دارای ۳پورت است. این یک پورت رابه هردو پورت دیگرمتصل میکند (بطور معمول یک پورت تأمین ویک درگاه اگزوز).
دریچه های برقی نیز بانحوه عملکردآن هامشخص میشوند. یک سولونوئیدکوچک میتواندیک نیروی محدودتولیدکند. اگراین نیرو برای باز وبسته کردن شیرکافی باشد ،دراینصورت یک اتوماتیک استارت کوماتسو باعملکرد مستقیم امکانپذیراست. یک رابطه تقریبی بین نیروی الکترون موردنیاز FS،فشار مایع P وناحیه دهانه Aبرای دریچه الکترون برقی مستقیم است:قطردیافراگم d درکجاست. یک نیروی معمولی الکترون ممکن است ۱۵نانومتر (۳٫۴پوندوزن) باشد. یک برنامه ممکن است یک فشارکم فشار(بعنوان مثال ،۱۰ psi (69 کیلو پاسکال)) باقطر دهانه کوچک (بعنوان مثال ، ۳-۸ در(۹٫۵ میلیمتر)برای یک فضای دهانه ۰٫۱۱ in2 (10 × ۱۰٫۱ m2 5 متر مربع) ونیروی تقریبی ۱٫۱ پوند (۴٫۹ نانومتر).اتوماتیک استارت کوماتسو باخط هوای ورودی (لوله سبزکوچک) که برای تحریک یک محرک رک بزرگ تر وپینون (جعبه خاکستری) که شیردریچه آب راکنترل میکند ،استفاده میشود.
هنگامیکه بافشار زیاد وحفره های بزرگ روبه روشوید ،نیروهای بالایی موردنیاز هستند.برای تولیداین نیروها ،ممکن است یک طرح دریچه الکترومغناطیسی باخلبان داخلی امکان پذیرباشد.درچنین طرحی ، ازفشار خط برای تولیدنیروهای دریچه بالااستفاده میشود. یک سولونوئیدکوچک نحوه استفاده ازفشار خط راکنترل میکند. دریچه های داخلی دارای خلبان درماشینهای ظرفشویی وسیستمهای آبیاری مورداستفاده قرارمیگیرند که مایع درآن آب است ،فشارممکن است ۸۰ psi (550 kPa)باشد وقطردهانه ممکن است در(۱۹ میلیمتر) ۳/۴باشد.
دربعضی ازدریچه های الکترومغناطیسی سولونوئید مستقیماًروی شیراصلی عمل میکند. برخی دیگراز شیرهای کامل وکامل Solenoid معروف به خلبان استفاده میکنند تایک دریچه بزرگ ترعمل کنند. درحالیکه نوع دوم درواقع یک دریچه برقی است که بایک دریچه فعال شده باپنوماتیک ساخته شده است،آن ها بعنوان واحدی واحدکه به آن بعنوان شیر برقی گفته میشودفروخته وبسته بندی میشوند. دریچه های خلبان به کنترل بسیارکم تری احتیاج دارند ،امابه طورقابل توجهی کندترهستند. سولنوئیدهای خلبان معمولاًبرای باز کردن وبازماندن درتمام زمان هابه قدرت کامل نیازدارند ،جاییکه یک سولونوئید باعملکردمستقیم فقط برای یکبازه زمانی کوتاه نیازبه قدرت کامل دارد وفقط برای نگهداشتن آن قدرت کم دارد. اتوماتیک استارت کوماتسو الکتریکی باعملکردمستقیم معمولاًدر ۵تا ۱۰میلی ثانیه کارمیکند. زمان کاریک دریچه آزمایشی به اندازه آن بستگی دارد. مقادیرمعمولی ۱۵تا۱۵۰ میلی ثانیه است.
مصرف برق ونیازهای مصرفی الکترومغناطیس باکاربردمتفاوت است ،دردرجه اول بافشارسیال وقطر خط تعیین میشود. بعنوان مثال ،یک شیر آبپاش محبوب ۳/۴“۱۵۰ psi ،که برای سیستمهای مسکونی ۲۴ VAC (50 – ۶۰هرتز) درنظرگرفته شده است ،دارای یک نفوذلحظه ای ۷٫۲ VA ،ونیاز به قدرت نگه دارنده آن ۴٫۶ VAاست. دریچه صنعتی ۱/۲“۱۰۰۰۰ psi که برای سیستمهای ۱۲، ۲۴ ،یا ۱۲۰ VAC درکاربردهای سیال بافشار بالا وکرایوژنیک درنظرگرفته شده است ،دارای یک درگیری ۳۰۰ VA وقدرت نگه دارنده ۲۲ VAاست. هیچ یک ازدریچه هاحداقل فشارلازم رابرای بسته شدن درحالت بدون نیرولیست نمیکنند.
درحالیکه انواع مختلفی ازطراحی وجود دارد ،مواردزیر تفصیل درموردیک طراحی شیرمعمولی یک نواخت است.دریچه اتوماتیک استارت کوماتسو دارای دوبخش اصلی است: الکترو مغناطیسی ودریچه است. الکترون الکتریکی انرژی الکتریکی رابه انرژی مکانیکی تبدیل میکندکه به نوبه خوددریچه رابصورت مکانیکی باز وبسته میکند. یک شیرمستقیم با عملکردفقط دارای یک مدارجریان کوچکی است که نشان داده شده است (این بخش درزیر بعنوان شیرخلبان ذکرشده است)دراین مثال ،یک دریچه خلبان دیافراگم بااستفاده ازآن برای کنترل جریان ازطریق دهانه بسیاربزرگ تر ،این جریان خلبانی کوچک راضرب میکند.
دریچه های برقی ممکن است ازمهر وموم های فلزی یامهر وموم لاستیکی استفاده کنند ،هم چنین ممکن است دارای رابط های برقی باشند تاامکان کنترل آسان فراهم شود. فنرممکن است برای نگهداشتن شیرباز(معمولاًباز) یابسته (معمولاًبسته) استفاده شود درحالیکه شیرفعال نیست.
نمودار سمت راست ، طراحی شیر اصلی را نشان میدهد وجریان آب رادراین مثال کنترل میکند. درشکل بالاشیر درحالت بسته است. آب تحت فشاردر A. B وارد میشود. دیافراگم الاستیک است وبالاتر ازآن چشمه ای ضعیف است که آن رابه سمت پایین میکشد. دیافراگم دارای یک سوراخ درمرکزآن است که اجازه میدهد مقداربسیار کمی ازآب ازطریق آن جریان یابد. این آب حفره Cرا درطرف دیگردیافراگم پرمیکند بطوریکه فشاردر هردو طرف دیافراگم مساوی است ،اماچشمه فشرده شده نیروی نزولی خالص خودرا تأمین میکند. چشمه ضعیف است وفقط قادربه بستن ورودی است زیرافشار آب درهر دوطرف دیافراگم برابراست.هنگامیکه دیافراگم دریچه رامیبندد ،فشار درقسمت خروجی پایین آن کاهش مییابد وفشار بیش تردربالا آن راحتی محکمتر بسته نگه میدارد. بنابراین ،بهاربرای بسته نگهداشتن دریچه بی ربط نیست.
مواردفوق به این دلیل کارمیکندکه گذرگاه تخلیه Dکوچک توسط یک پین مسدودشده است که آرماتورالکترون برقی Eاست وتوسط چشمه فرو میرود. درصورت عبورجریان ازطریق الکترون ،پین ازطریق نیروی مغناطیسی خارج میشود ،وآب درمحفظه C ازعبور Dسریع ترعبور میکند ،زیراسوراخ میتواند آن رادوباره پرکند. فشار درمحفظه Cافت میکند وفشار ورودی دیافراگم رابلند میکند ،بنابراین دریچه اصلی راباز میکنید. اکنون آب مستقیماًازA تا F جریان مییابد.
هنگامیکه مجدداًغیرفعال شده ومجدداً Dبسته شد ،فنربه نیروی بسیارکمی نیازدارد تادیافراگم رادوباره به پایین فشارداده ودریچه اصلی بسته شود. درعمل اغلب بهارجداگانه وجودندارد. دیافراگم الاستومر بگونه ای قالب ریزی شده است که بعنوان چشمه خودعمل میکند ،ترجیح میدهد درشکل بسته باشد.
ازاین توضیحات میتوان دریافت که این نوع دریچه به تفاضل فشاربین ورودی وخروجی متکی است زیرافشار درورودی همیشه بایدازفشار موجود درخروجی برای کارکردآن باشد.اگر فشاردرخروجی ،به هردلیلی ، ازفشارورودی بالارود ،دریچه بدون درنظرگرفتن وضعیت شیربرقی وخلبان بازمیشود.
اجزای اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
بعنوان مثال لوله های اصلی.ازلوله های هسته غیرمغناطیسی برای جداسازی مایعات ازسیم پیچ استفاده میشود. لوله هسته پلاگین ،چشمه هسته وهسته رامحصور میکند. سیم پیچ روی لوله اصلی میلغزد.یک گیره نگه دارنده افسردگی رادرنزدیکی انتهای بسته لوله هسته درگیرمیکند وسیم پیچ راروی لوله اصلی نگه میدارد.طرحهای شیربرقی دارای تغییرات وچالشهای زیادی هستند.
اجزای مشترک دریچه الکترومغناطیسی و اتوماتیک استارت
هسته یاپیونددهنده جزء مغناطیسی است که هنگام انرژی الکترومغناطیس حرکت میکند. هسته باسیمان کواکسیال است. حرکت هسته باعث ایجاد مهر وموم هایی میشود که باعث کنترل حرکت سیال میشوند. هنگامیکه سیم پیچ انرژی واردنشود ،چشمه هاهسته رادرموقعیت عادی خودنگه میدارند.
افزونه پلاستیکی نیزکواکسیال است.لوله اصلی هسته راشامل وهدایت میکند. هم چنین پلاگین راحفظ کرده وممکن است مایع رامهر وموم کند.برای بهینه سازی حرکت هسته لوله هسته بایدغیرمغناطیسی باشد. اگرلوله هسته مغناطیسی بود ،آن گاه مسیرshunt رابرای خطوط میدان ارائه میدهد. دربعضی از طرحها ،لوله اصلی پوسته فلزی محصور است که توسط نقاشی عمیق تولیدمیشود. چنین طرحی مشکلات آببندی راسادهتر میکند زیراسیال نمیتواند ازمحفظه فرارکند ،اماطراحی هم چنین مقاومت مسیرمغناطیسی راافزایش میدهد زیرامسیر مغناطیسی بایدضخامت لوله هسته رادو بارطی کند:یکبار درنزدیکی پلاگین ویکبار درنزدیکی هسته. دربرخی ازطرحهای دیگر ،لوله هسته بسته نشده است بلکه یک لوله بازاست که بیش ازیک انتهای پلاگین میلغزد. برای نگهداشتن پلاگین ،لوله ممکن است به پلاگین وصل شود. مهر وموم حلقه ای Oبین لوله وپلاگین مانع فرار مایعات میشود.سیم پیچ الکترونوئید ازچرخشهای زیادی ازسیم مسی تشکیل شده است که لوله هسته رامحاصره کرده وحرکت هسته راالقا میکند. کویل اغلب دراپوکسی کپسوله میشود. کویل هم چنین دارای قاب آهنی است که مقاومت مغناطیسی پایینی رافراهم میکند.
مواد اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
بدنه دریچه باید باسیال سازگارباشد. موادمتداول عبارتنداز:برنج ،فولاد ضدزنگ ،آلومینیوم وپلاستیک است. مهر وموم هاباید باسیال سازگارباشند.برای سادهترشدن مشکلات آب بندی ،غده های پلاستیکی ،هسته ،چشمه ها ،حلقه سایه زنی وسایراجزای سازنده غالباًدر معرض مایع قرارمیگیرند ،بنابراین آن هانیز بایدسازگار باشند. شرایط موردنیاز برخی ازمشکلات ویژه راارائه میدهد. برای عبورمیدان الکترونوئیدی ازداخل پلاگین وهسته ،لوله هسته بایدغیرمغناطیسی باشد. پلاگین وهسته به ماده ای باخواص مغناطیسی خوبی مانندآهن احتیاج دارند ،اماآهن مستعد خوردگی است. فولادهای ضدزنگ میتوانند مورداستفاده قرارگیرند زیرادرهر دونوع مغناطیسی وغیرمغناطیسی قراردارند. بعنوان مثال ،یک شیربرقی میتواند از ۳۰۴استیل ضدزنگ برای بدنه ،۳۰۵ استیل ضدزنگ برای لوله هسته ،۳۰۲ استیل ضدزنگ برای فنر ها و۴۳۰ F استیل ضدزنگ(فولاد ضدزنگ مغناطیسی)برای هسته وپلاگین استفاده کند.
مصارف رایج اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی
دریچه های برقی درسیستمهای پنوماتیک وهیدرولیک جریان سیال ،برای کنترل سیلندرها ،موتورهای سیال یاشیرهای صنعتی بزرگ ترمورداستفاده قرار میگیرند. سیستمهای آبپاش آبیاری اتوماتیک هم چنین ازدریچه های برقی باکنترلراتوماتیک استفاده میکنند. ماشینهای شست شوی خانگی وماشینهای ظرفشویی ازشیرهای برقی استفاده میکنندتا ورودآب بداخل دستگاه کنترل شود.آن هاهم چنین اغلب درمحرکهای اسلحه پینت بال برای فعال کردن شیرچکش CO2 مورداستفاده قرارمیگیرند. دریچه های برقی معمولاًبعنوان “solenoids” گفته میشوند.
دریچه های الکترومغناطیسی میتوانندبرای طیف گسترده ای ازکاربردهای صنعتی ،ازجمله کنترل خاموش ،عمومی کالیبراسیون وتست ،حلقه های کنترل آزمایشی گیاهان، سیستمهای کنترل فرآیند وکاربردهای مختلف تولیدکننده تجهیزات اصلی استفاده شوند.
لیفتراک ازجمله ماشین آلات راهسازی میباشدکه ازابعاد بزرگی بهره منداست ومانند جک پالت واستاکر ودیگر خودروهای راهسازی وظیفه ی حمل کالا یاوسایل دیگر راازنقطه ای به نقطه ی دیگر برعهده دارد.
لیفتراک ازچندبخش اصلی تشکیل شده است که عبارتنداز: بدنه ،اتاق راننده ،حفاظ سقف ،دکل ، حمل کننده ، نگه دارنده بار ،شاخک ها ،وزنه تعادل، چرخ ها ، تجهیزات هشدار دهنده ، سیلندر هشدار دهنده ،سیستم هیدرولیک و سیستم ترمز که هریک ازاین قطعات لیفتراک راجداگانه توضیح خواهیم داد. بدنه رامیتوان اصلیترین قطعات لیفتراک دانست زیرابقیه قسمت ها برروی آن سوار میشوند وبوسیله ی آن کنترل می شوند.اتاق راننده فضایی است که شخصی که کنترل وسیله رادراختیار دارد درآن قرارمی گیرد ودراین اتاق پدال ها واهرم ها و… دراختیار اوقراردارد.
برای آن که راننده ی لیفتراک ازهرخطری مصون باشدباید سقفی بالای سروی قرارداشته باشداین وظیفه راحفاظ سقف برعهده دارد. برای آن که راننده بتواندبراحتی بارها رابالا و پایین کندبه دکل نیازمنداست ، دکل ازلوازم یدکی لیفتراک است که درآن تعدادی ریل دارای قفل داخلی قرارداده شده است تاکاربالا وپایین بردن وسایل راراحتتر کرده باشد.بخش شاخک ها برای آنکه بتوانندبدرستی وظایف محوله راانجام دهندبه تکیه گاهی به نام حمل کننده نیازدارند،هم چنین برای آن که بارپس ازبلند شدن توسط لیفتراک به عقب حرکت نکرده وآسیبی به آن نرسداز نگهدارنده باراستفاده میکنند. اینکار باکمک شاخک هاکه وظیفه ی نگه داری پالت ها وبارها رابرعهده دارد انجام میشود. هروسیله ای برای آن که بتواندبرروی زمین بخوبی حرکت کند به چرخ نیازمنداست، حرکت لیفتراک درصورتی به خوبی انجام میشودکه درقسمت پشت لیفتراک ازوزنه ی تعادل استفاده شده باشداین وزنه که ازجنس چدن ساخته شده است می تواندتعادل لیفتراک رادرهنگام بالا وپایین کردن بار وهم چنین درهنگام حمل آن حفظ نماید.
هروسیله ی متحرکی برای آنکه درحین حرکت دچارتصادف باسایر افرادو وسایل متحرک نشودبه بخش هشداردهنده نیازداردکه در لیفتراک تجهیزات هشداردهنده اینکار راانجام میدهند.هم چنین برای آن که جابجایی باربه خوبی انجام شوداز سیلندر هیدرولیک برروی بدنه ودکل لیفتراک استفاده میشود. سیستم ترمز نیز یکی از قطعات لیفتراک میباشد. که بااستفاده ازپدالی که درزیرپای راننده لیفتراک تعبیه شده است تاراننده درهنگام لزوم بتوانداز آن استفاده نماید.
لیفتراک یکی ازانواع ماشین های سنگین میباشدکه برای حمل وجا بجایی انواع باراستفاده میشودکه دارای ظرفیتهای گوناگون ۲تن، ۵تن، ۷تن و ۱۵تن میباشد. لیفتراک بر حسب نوع کاری که انجام میدهداز سوختهای فسیلی، گاز ویابرق استفاده میکند. شرکت کوماتسو بعنوان یکی ازقدرتمندترین شرکتهای تولیدکننده ماشین های سنگین، لیفتراک هایی باظرفیتهای مختلف به جهت حمل ونقل وجا بجایی بارتولیدکرده است.
شرکت کوماتسو درراستای تامین نیازهای مشتریان اقدام به تولید قطعات لیفتراک کوماتسو باکیفیت وعملکردفوق العاده نیزکرده است. این قطعات مربوط به زیربندی، قطعات موتوری، قطعات هیدرولیک، قطعات GET، قطعات برقی،فیلتر،گیربکس،صفحه، واشر،چهارشاخ وبسیاری دیگراز قطعات موردنیاز لیفتراک کوماتسو میباشد. عملکرد قطعات لیفتراک کوماتسو بنحوی میباشدکه شمارا ازخرید مجددماشین ومتحمل شدن هزینه سنگین بی نیازکرده است وماشین کارایی خودش رادوباره بدست خواهدآورد.
یکی ازمهمترین قطعات لیفتراک کوماتسو زیربندی لیفتراک میباشدکه خودنیز از قطعات وتجهیزاتی تشکیل شده است. ازآن جاکه این قطعه مانندهمه قطعات ماشین های سنگین پس مدت زمان زیادی که کارمیکنند دچارفرسایش وخرابی میشوند ازاین رواین قطعات نیازبه تعویض خواهندداشت. عملکرد قطعات لیفتراک کوماتسو بگونه ای است که کارایی ماشین رابه حالت نرمال قبل ازخرابی برمیگرداند وبدون تعویض ماشین قادرخواهیدبود برای مدت زمان طولانی پس ازتعویض قطعه موردنظر مجددا وبراحتی ازآن استفاده کنید.لوازم یدکی لیفتراک کوماتسو برای همه انواع لیفتراک این برند باهمه ظرفیت هاتولید شده وعملکرد قطعات لیفتراک کوماتسو برای جایگزینی باقطعه مستهلک تاییدشده است.
یکی ازمشکلاتی که همواره پیشروی خریداران قطعات لیفتراک بوده است قطعات بی کیفیتی هستندکه درمدت کوتاهی خراب شده وهم چنین عملکرد لیفتراک راتحت تاثیرقرار می دهند. لیفتراک ها ازگذشته تاکنون جزو ماشین آلات پرکاربرد برای جابه جایی بار درانبارها وهم چنین صنایع کوچک وبزرگ محسوب می شوندکه دربرندها ومدلهای زیادی نیز درکشور مایافت می شوند. لیفتراک ها براساس برند ومدل ازقطعات متفاوتی درساخت خودبهره می برندکه دراین بین برخی قطعات می تواننددوامی طولانی تر وبرخی دیگرپس ازمدت کوتاهی ازبین می روند. امابرای این که بتوانیدهزینه های خودرابرای خریدقطعه کاهش داده وهم چنین عملکردخوبی رااز لیفتراک شاهدباشید بایدبدنبال خرید لوازم یدکی لیفتراک ازبهترین نوع واورجینال باشید.
قیمت قطعات لیفتراک راتنهاملاک برای خریدقرار ندهید.برای خریدلوازم یدکی لیفتراک درصورتی که تنهابه قیمت قطعات توجه داشته باشیدممکن است نتوانیدقطعه مناسب و اورجینال راخریداری کنید پس بهتراست تنهاقیمتهارا برای خرید مدنظر قرارندهید وبه اصالت وکیفیت قطعه بیش ازهر چیزدیگری توجه داشته باشید.قیمت قطعات ولوازم یدکی را بهتراست قبل ازهر اقدامی ابتدابررسی واستعلام نموده وسپس براساس مناسب ترین قیمت خریدخود راانجام دهید. بااستعلام قیمت براحتی میتوانیدبهترین ومناسب ترین قطعه ازلحاظ قیمت راانتخاب وخریداری کنید.
برای جابجایی وبالا یاپایین آوردن بارسنگین باامنیت بالا باسرعت زیاداز لیفتراک استفاده میشود. لیفتراک یکی ازماشین های سنگین میباشدکه برای استفاده دربسیاری ازمکان هایی که احتیاج به حمل بارسنگین میباشدضرورت دارد. یکی ازشرکتهایی که اقدام به تولید لیفتراک باظرفیت های مختلف برحسب انواع نیازمکانهای مختلف کرده است میباشد. درمورد کاربرد قطعات لیفتراک میتوان گفت ازآنجایی که لیفتراک از قسمتهای مختلفی تشکیل شده است که براثراستفاده زیاد وکارسنگین دچار استهلاک وگاهی دچارخرابی نیز میشوند بنابراین نیازاست که قطعات یدکی لیفتراک باکیفیت بالابرای این ماشین هاتوسط سازنده لیفتراک تولیدشود.
شرکت تویوتا بعنوان یکی ازتولیدکننده های لیفتراک اقدام به تولید قطعات ولوازم یدکی موردنیاز لیفتراک کرده است تاهنگام خرابی ویااستهلاک هرقسمت ازآنها بتوانید به راحتی مجدداًاز ماشین استفاده کنید ودیگرنیازی به خریدمجدد لیفتراک تویوتا نداشته باشید.بیش ترین کاربرد قطعات لیفتراک تویوتا به این منظورمیباشد که بدون این که هزینه زیادی در جهت خرید لیفتراک جدیدمتحمل شوید میتوانید باتعویض قطعه خراب شده یامستهلک، ماشین رابه وضعیت وکارایی اولیه خودبازگردانید. ازآن جاکه لیفتراک باتناژهای متفاوتی ساخته میشود، شرکت تویوتا اقدام به تولیدلوازم یدکی لیفتراک تویوتا برای هرتناژی کرده است.
ازجمله قطعات لیفتراک تویوتا میتوان به قطعات موتوری گیربکس لیفتراک،اکسل لیفتراک،دیفرانسیل لیفتراک،دکل لیفتراک، شاخک لیفتراک،سیستم هیدرولیک،سیستم ترمز، سیستم برق وسیستم گاز لیفتراک اشاره کردکه اگرهرکدام از این قطعات دچارخرابی ویااستهلاک شوندمیتوانید آنهارا براحتی تعویض کنید.
https://rahsazkomatsu.com/wp-content/uploads/2022/03/402c6624-.jpg533800rahsazkomatsu.comhttps://rahsazkomatsu.com/wp-content/uploads/2021/12/logo2-300x169.pngrahsazkomatsu.com2022-03-08 07:09:192022-09-08 13:43:34کاربرد و استفاده قطعات لیفتراک کوماتسو
