بایگانی ماه مارس, 2022

پیستون‌ها درپایین بسته میشوند ودربالا بازمیشوند.پمپ هیدرولیک کاترپیلارپره‌ای بالانس،پمپ پره‌ای غیربالانس درسامانه‌های هیدرواستاتیک ازپمپ‌های باجابجایی مثبت استفاده میشود:دراین پمپ‌ها بااستفاده ازبازشدن ناگهانی یک حفره،درآن حفره مکش ایجاد میشود وفشار هواسیال هیدرولیک رابداخل حفره میراند.پمپ هیدرولیک کاترپیلار سپس حفره بسته میشود وسیال مقابل دهانه خروجی حبس میشود وباورود سیال جدیداز ورودی پمپ شارژشده وتادوباره این سیکل تکرارشود.معمولاً هرسیکل معادل یک دور چرخش شفت است.باتوجه به سازوکار این پمپ‌ها،قطعات آنهانسبت به هم آببندی هستند ونشتی سیال میان آنهاخیلی کم است. اگرچه درفشارهای بالا نشتی رخ میدهدکه مطلوب نیست.

در لودر کاترپیلار پمپ بعنوان قلب سیستم هیدرولیک،انرژی مکانیکی راکه به وسیله موتورهای الکتریکی،احتراقی رابه انرژی هیدرولیکی تبدیل میکند. درسیستم های هیدرولیکی انتقال مایعات بوسیله شیلنگ ها ولوله ها انجام میگیرد.هم چنین توسط شیرهای کنترل تعبیه شده، کاهش، افزایش،محدودیت وکنترل مایعات صورت میپذیرد.یکی ازکاربردهای اصلی ومهم پمپ های ازنوع هیدرولیک،فراهم ساختن بسترایجاد جریان محسوب میشود.پمپ ها هسته اصلی ومرکزی سیستم های هیدرولیکی بشمار میروند. کیت ها یکی از مهم ترین قطعات جانبی پمپ های هیدرولیکی به حساب می آیدزیراشامل قطعاتی است که ازهرگونه نفوذ ویانشت روغن درموتور جلوگیری به عمل می آورد.

ویژگی های کیت پمپ هیدرولیک لودر کاترپیلار

• مقاوم دربرابر گرما وفشارمحیط
• جلوگیری ازنفوذ هرگونه ذرات وآلودگی به درون پمپ
• ازهرگونه فرسایش وخوردگی درطولانی مدت جلوگیری به عمل می آورد.
• باخربد این محصول درطولانی مدت ازهزینه های مانندتعمیر ونگهداری ابمن خواهیدبود.

پمپ هیدرولیک چرخدنده‌ای داخلی

داخلی محرک خارجی درون یک چرخدنده حلقه‌ای داخلی قرارگرفته‌است.وقتی چرخدنده‌هامیچرخند دندانه‌ها ازهم دور میشوند ومکش اتفاق می‌افتد وسیال وارد پمپ هیدرولیک کاترپیلار می‌شود.پمپ هیدرولیک کاترپیلار چرخدنده‌هادیواره‌ای هلالی‌شکل آببندی میشوند. این پمپ‌ها کم‌بازده‌ترین نوع پمپ‌های هیدرولیک هستنداما تحمل خوبی دربرابر آلودگی سیال هیدرولیک دارند(بدلیل لقی بیش ترنسبت به دیگرانواع).بیشینه فشارکاری این پمپ‌ها۱۴۰ تا ۲۰۰بار میباشد وحجم‌شان غیرقابل‌تنظیم است.

پمپ هیدرولیک چرخدنده‌ای خارجی

ازدوچرخدنده درگیر باهم تشکیل‌شده‌است.شفت متحرک باخاری به چرخدنده محرک متصل است ودیگر چرخدنده هرزگرد میباشد.باچرخش چرخدنده محرک چرخدنده هرزگردهم که باآن درگیراست میچرخد ودرقسمت دهانه که دندانه‌های چرخدنده‌ها ازهم دورمیشوند حفره ایجادشده ومکش رخ میدهد تاسیال وارد پمپ شود.فضای خالی بین دندانه‌های چرخان سیال رابه سمت دهانه خروجی هدایت میکند. آببندی این پمپ‌ هانباید به سیال اجازه دهداز مسیر دیگری غیراز دندانه‌های چرخدنده‌ها از پمپ خارج شود. پره‌ای
پمپ پره‌ای از ۲قسمت عمده بدنه وروتور تشکیل شده‌است.پره‌های پمپ درشیارهای روتورجای دارند وبصورت شعاعی میلغزند. روتور نیزکه باخار به شفت متصل است باآن میچرخد وبه این ترتیب پره‌هابانیروی گریز ازمرکز به دیواره بدنه میچسبند.چون روتور نسبت به بدنه خارج ازمرکزاست، درفضای ایجادشده بین پره وبدنه درهنگام چرخش فضای خالی ایجادمیشود ومکش رخ میدهد(ورود سیال به پمپ).پره‌ها سیال رابه سمت دهانه خروجی پمپ هدایت میکنند.

پمپ هیدرولیک غیربالانس

جم جابه جایی این پمپ‌هاقابل تنظیم بوده وبنابراین شدت جریان آن‌ هاثابت نیست. اینکار باجابه جانبودن مرکز روتور ودرواقع تعیین میزان عدم هم‌محوری روتور وبدنه انجام میشود. چون دراین پمپ‌ها، محفظه‌های تحت فشار دریک طرف شفت قراردارند، دریچه خروجی همواره تحت فشاراست ودریچه ورودی مکش میکندبنابراین درپمپ عدم تعادل ایجاد میشود وارتعاش میکند. این ارتعاش ناخواسته به یاتاقان شفت نیرویی دائمی دریک جهت وارد میکندکه درسرعتهای بالاسایش زیادی ایجادمیکند. به همین دلیل این پمپ‌ها فقط درفشارهای پایین مناسب هستند.این پمپ‌ هامعمولاً درفشارهای ۳۵ تا ۱۴۰بار کار میکنند.

پمپ هیدرولیک بالانس

بدنه این پمپ‌ هابیضوی است وبجای یک دهانه ورودی ویک دهانه خروجی، ۲ورودی و ۲خروجی دارد(گاه دریچه‌های ورودی درهم ادغام میشوند). به این ترتیب نیروی واردشده به شفت متعادل میشود ودیگرارتعاش قابل توجهی وجودندارد؛لذا پمپهای بالانس نسبت به پمپ‌های غیربالانس فشاربالاتری رامیتوانندتحمل نمایند که تا۲۸۰ بار نیزمیرسد.

پمپ هیدرولیک پیستونی

دراین پمپ هیدرولیک کاترپیلار ازسامانه متداول سیلندر وپیستون استفاده میشود. دریک سیلندر و پیستون ساده، باحرکت پیستون درپشت آن مکش ایجادمیشود ودرجلوی آن سیال به جلورانده میشود. بدلیل ذات حرکت رفت وبرگشتی، به جریان انداختن سیال بصورت پالسی وناپیوسته است. البته ازاین پمپ‌های ابتدایی تنهادرسامانه‌های دستی استفاده میشود. این پمپ‌هاگرانترین ومرغوبترین نوع پمپ‌های هیدرولیک هستند ومیتوانندفشاری تا۷۰۰ بار رانیزتحمل نمایند. دلیل این امرانطباق تنگ سیلندر وپیستون است که البته آن رادربرابر آلودگیهای سیال بسیارحساس میکند.

پمپ هیدرولیک شعاعی

پیستون‌ هانسبت شفت بحالت شعاعی قرارگرفته‌اند وباچرخش شفت، پیستون‌ها باز وبسته میشوند. سیلندرها یصورت خارج ازمرکزهستند وبانیروی گریز ازمرکز حرکت رفت و برگشتی تأمین میشود.

پمپ هیدرولیک محوری

چند پیستون دارد واین پیستون‌ هابصورت موازی باهم درراستای یک محور قراردارند. سطح مقطع پیستون‌هادرپیرامون محوراصلی پمپ روی محیط یک دایره قرار میگیرد وباگردش محوراصلی پمپ پیستون‌هابه حرکت درمی‌آیند. باتنظیم زاویه صفحه پشت پیستون‌هاکه کورس آن‌هاراتغییر میدهد میتوان حجم جابجایی پمپ (ودرنتیجه شدت جریان آن) راتغییر داد،البته به شرطی که چنین سازوکاری درآن تعبیه شده‌باشد. دربعضی مواردمحور پیستون‌هاخمیده‌است، دراینصورت حجم جابه جایی قابل‌تغییرنیست.جابجایی نامثبت در
سامانه‌ های هیدرودینامیک از پمپ‌های باجابجایی نامثبت استفاده میشود: این پمپ‌ها باچرخش سریع یک پروانه سیال رابانیروی گریز ازمرکز به سمت دهانه خروجی پمپ پرتاب میکند. برخلاف پمپ‌ها جابه جایی مثبت،این پمپ‌ هاقطعاتشان آببندی نیستند وباافزایش فشارنشتی زیادی درآنهااتفاق می‌افتد.هم چنین این پمپ‌هانمیتوانند سیال رابخودیِ خودپمپاژ کنندچون مکشی درآنهاایجاد نمیشود تاسیال رادرون خودبکشند(سیال بایدبه دریچه ورودی آنهابه نحوی دیگروارد شود).یکی ازراه‌حلهای رایج درطراحی این پمپ‌ها،قرار دادن دهانه ورودی پمپ درارتفاعی پایینتراز سطح سیال درون مخزن یاتانک است تاسیال باوارد شدن نیروی گرانش،خودبخود وارد پمپ شود.این پمپ‌ها ارزان هستند وبدلیل عدم درگیری قطعاتشان میتوانند سیالات غیرهیدرولیکی مانندآب راهم پمپاژکنند. یکی ازانواع شاخص این پمپ‌ها،پمپ‌های پروانه‌ای هستند.

تصویر یک پمپ هیدرولیکی بخارکه درکتابی به سال ۱۹۰۵چاپ شده‌است.تعدادی از پمپ‌ های هیدرولیکی دردسته‌بندی جابجایی مثبت ونامثبت نمیگنجند،چراکه اصولاًاساس کار متفاوتی دارند.وجه مشترک تمام این پمپ‌هااین است که اجزای متحرک،دوار یارفت‌ وبرگشتی ندارند.بازده همه این پمپ‌ هاکم است امابدلیل اهمیتی که دارنداز کم‌بازدهی آنها صرف‌نظر میشود. هزینه اولیه وهزینه تعمیر ونگه داری این پمپ‌هانیز پایین است.

پمپ هیدرولیک ضربه ای

دراین پمپ‌ها ازپدیده ی ضربه ی قوچ آب استفاده میشود. تنهابخش مکانیکی این پمپ‌ها شیراست وبقیه اجزای آن یک سامانه هیدرولیکی دیگر است. این پمپ یک محفظه دارد که ۲ شیر دارد. بر اثر بسته‌شدن ناگهانی شیر، فشار بالایی ایجاد می‌شود که با این فشار آب به ارتفاع‌های بالاتر برده می‌شود. بازده این پمپ‌ها حداکثر بین ۷۵٪ تا ۹۰٪ است.

پمپ هیدرولیک جت

در پمپ جت، بازدهی به توان آب فشار بالا بستگی دارد، که با کمک آن آب یا گاز را می‌توان جابجاکرد.در این پمپ‌ها آبی با فشار بالا از یک افشانه خارج می‌شود که سرعت بالایی هم دارد. سرعت دهانه خروجی افشانه به حدی بالا می‌رود که در بیرون آن ایجاد مکش کند و در مجرای دیگری ایجاد جریان کند. بازدهی این پمپ‌ها حدوداً ۴۳٪ است و از لحاظ تئوری هم نمی‌تواند بیش از ۵۰٪ شود.

پمپ هیدرولیک تزریقی

در این پمپ هیدرولیک کاترپیلار به‌جای آب با فشار بالایی که در پمپ جت استفاده می‌شد، از بخار آب استفاده می‌شود و کاربردش در تغذیه دیگ بخار است، به همین دلیل ساختمان این پمپ با پمپ جت تفاوت‌هایی دارد. چگالی کم بخار آب و ظرفیت گرمایی آن که به انرژی جنبشی بدل شده، می‌تواند سرعت‌های بالایی را ایجاد کند.

پمپ هیدرولیک هوایی

در پمپ‌های هوایی هوای خروجی ازیک کمپرسور وارد پمپ میشود وحبابهای هواذرات آب راهمراه خود میبرند. جریان هنگامی آغاز میشودکه مقدارمشخصی هوارا بکارببریم واگر بخواهیم برای دبی آب زیادی این پمپ رااستفاده کنیم، کارآن ازلحاظ اقتصادی مقرون بصرفه نخواهدبود بنابراین کاربرداین پمپ‌هادرموارد خاص ومحدودی است. ازآن جاکه مخلوط آب وهوا دراین فرآیندمخلوط ناهمگن است، مدل سازی فرآیندآن دشواراست.درباره ی چگونگی بازدهی این پمپ‌ها نظریه واحدی موردقبول محققان نیست.

پمپ هیدرولیک در آسانسور وبالابر

ازجمله کاربردهای پمپ های هیدرولیکی می توان به مصرف آن هادرصنایع آسانسور وبالابرسازی اشاره کرد.

انواع پمپ های مورد استفاده درساخت آسانسور وبالابر عبارتنداز:

پمپ های چرخدنده ای (gear pump )

ابعادکوچک وفشرده ،قیمت ارزان وطراحی ساده باعث شده این پمپ ها دارای مصرف عمومی باشندامابه دلیل ساییدگی زیاددندانه ها،بازدهی پایینی دارند وهزینه های تعمیراتی زیادی رابدنبال دارند .پمپ های چرخدنده ای جزو پرسر وصداترین پمپ های هیدرولیکی میباشند ودرفشار های پایین کاربرددارند ویکی ازمعایب پمپ های چرخدنده ای داخلی ،پمپ های چرخدنده ای خارجی ،پمپ های گوشواره ای ،پمپ های ژیروتوری ،پمپ های پیچی ازجمله آن ها پمپ دنده ای که دربالابرهای باکاربری حمل بار ونفربردر مکانهای صنعتی که صدای آن آزاردهنده نباشدمورد استفاده قرارمی گیرند.

پمپ های پیچی ( screw pump )

نام دیگراین پمپ ها ،پمپ حلزونی می باشدکه ازیک محور حلزونی به عنوان عضواصلی استفاده میکندتعداد محور حلزونی میتواندیک ،دو و یاسه عددباشد .ازقابلیتهای این پمپ کارکردن بدون صدا وارتعاش ،تولیدفشار تاحداکثر ۲۰۰بار وقابلیت کار بابیش ترسیالات میباشد .هم چنین ازاین پمپ ها جهت دبی های بالا وفشارهای کم به عنوان پمپ های پررکن نیزاستفاده میشود .حجم جابه جایی این پمپ ها ۱۵- ۳۵۰۰سانتیمتر مکعب می باشد.نام دیگر آن پمپ اسکرو وازجمله کاربردآن درصنایع آسانسور وبالابر استفاده در سیستمهای آسانسور نفربرآسانسور اماکن درمانی ،کتاب خانه ها وهم چنین بالابر وآسانسور منازل مسکونی می باشد.

پمپ های پره ای ( vane pump )

این پمپ ها ازیکسری پره که برروی روتور نصب شده اند وداخل یک حلقه بادامکی ( cam ring )می چرخند ،تشکیل شده است . پمپ های پره ای به عنوان پمپ های فشار متوسط درصنعت مورداستفاده قرارمی گیرند .این پمپ ها دردونوع متعادل ونامتعادل وجوددارند . این پمپ هاهم چنین بدون صورت جابه جایی ثابت وجابه جایی متغیر،کاربرد دارند. درواقع اگرفاصله بین محور روتور ورنگ بادامکی قابل تنظیم باشدیک پمپ جابه جایی متغیرخواهیم داشت واگراین فاصله همواره ثابت باشدیک پمپ جابه جایی ثابت خواهیم داشت . پمپ های پره ای دارای راندمان خوب ،حرکت آرام وبی سر صدامی باشند .توصیه میشودکه پمپ های پره ای درسرعتهای پایینتر از۶۰۰ دوربردقیقه استفاده نشود .هم چنین درصنعت آسانسورسازی بدلیل قیمت نسبتازیاد درمقایسه با پمپ های دنده ای واسکرو کاربردبسیارکم تری دارند.

کابل های کاترپیلار(سیم کاترپیلار) باتنظیم کننده بشکه که کنترل یک چرخنده راکنترل میکند.کابل های کاترپیلار(سیم کاترپیلار)بودن باتنظیم کننده بشکه ومهره قفل کننده در دستگاه ترمزعقب مسکن محفظه کابل استانداردبودن اصلی ازمارپیچ نزدیک زنگ سیم فولادی دور یامربع تشکیل شده است.این امرباعث ایجادمسکن انعطاف پذیر میشود ،اما باعث تغییرطول بعنوان انعطاف پذیری مسکن میشود. ازآن جاکه درقسمت داخلی خم نوبت یک مارپیچ بازخم نزدیک نمیتواندبه هم نزدیک ترشود،خم شدن باعث میشودکه نوبت ها درقسمت بیرونی خم جداشود وبنابراین درمرکزمسکن ، بایدافزایش نیزداشته باشد.

بمنظور پشتیبانی ازتغییر نمایه ،Shimano نوعی مسکن راایجاد کردکه بدلیل انعطاف پذیری طول تغییر نمیکند.این محفظه دارای چندین رشته کابل های کاترپیلار(سیم کاترپیلار) است که دریک مارپیچ چندگانه کارمیکنند ،بایک قدم کوتاه که خمهای موجوددر کابل توسط همه رشته هابه اشتراک گذاشته میشود ،امابه اندازه کافی طولانی است که انعطاف پذیری مسکن ازخم شدن رشته های فردی ناشی میشود ونه پیچاندن آن ها است.یک نتیجه ازپیچ وتاب های طولانی درتکیه گاه مارپیچ این است که به موردرشته های موازی که سیمهافقط توسط ژاکت پلاستیکی محدود میشوند ،نزدیک میشود. مسکن های دارای مارپیچ طولانی نمیتوانند دربرابر فشارزیاد ناشی ازتنش کابل بالامقاومت کنند واضافه بارهابدلیل کمانش رشته های مسکن تمایل به شکست دارند.به همین دلیل ،پشتیبانی مارپیچ از کابل های ترمز زخم نزدیک است ،درحالیکه ازمنازل دارای مارپیچ طولانیتربرای مصارف کم اهمیت استفاده میشود. سیم های پشتیبانی طولی مرتب شده دربرنامه هایی مانندچرخ دنده دوچرخه استفاده میشوند.

نوع سوم مسکن شامل سیلندرهای توخالی آلومینیومی توخالی ویاالیاف کربن است که برروی یک آسترانعطاف پذیر میپوشند. مزایای ادعاشده درمورد مسکن سیم فولادی شامل وزن کم ،منحنی های محکمتر وفشارکم تر ازفشار میباشد.

برخی ازبرنامه های کاربردی مانند:پرتاب ماشین چمن زنی ،خفه کن دستی اتومبیل وبرخی ازسیستمهای تغییردوچرخه نیازبه فشارقابل توجهی دارند وبنابراین ازیک کابل باسیم داخلی محکم استفاده کنید.این کابل هامعمولاً نسبت به سیم هایی که سیم داخلی دارند،انعطاف پذیرترهستند.

یک انتهای کابل داخلی ممکن است دارای یک قطعه کوچک ازفلزباشد ،شناخته شده است (ازخاتمه های لحیم کاری گلابی که دربعضی موارداستفاده میشود) بعنوان نوک پستان (همان طورکه درتصویرگیرنده ترمز عقب کابل های کاترپیلار(سیم کاترپیلار)مشاهده میشودکه دریک شیفت گیرقرار میگیرد یامکانیزم اهرم ترمزانتهای دیگر اغلب به قسمتی ازترمز یاگیربکس که نیازبه جابه جایی دارد ،بستگی دارد.

بطورسنتی ،دردوچرخه ها ،کابل های شیفت باکوچک استوانه ای،متمرکزبا کابل ،به شیفت گیرمتصل میشوند. بااینحال ترمز دوچرخه ،بین دوچرخه های کوهستانی(MTB)، بامیلگردهای مستقیم ،ودوچرخه های جاده ، بامیلگردهای قطره ای متفاوت است.دوچرخه های MTB به شکل بشکه ای (استوانه ای)برای لنگر انداختن کابل ترمز دراهرم ترمز استفاده میکنند ،درحالیکه دوچرخه های جاده ای دارای به شکل گلابی هستند.برخی از کابل های ترمزجایگزین برای دوچرخه ،هردوسبک رادارند ،یکی درهرانتها.انتهای غیر ضروری پس ازنصب قطع میشود ودورریخته میشود.

درکاربردهای دوچرخه ،برای ترمز وتعویض دنده ،ابعادبیرونی درپوش یافرولی که مسکن راخاتمه میدهد ،انتخاب میشود تادرانتهای تنظیم کننده بشکه ،یک شل مناسب داشته باشد.به این ترتیب بشکه همان طورکه درطول تنظیمات چرخانده میشود برروی فرول فرو میرود. اگرفرول به انتهای بشکه متصل شود ،درحین تلاش بی ثمر درتنظیم ،کابل پیچ میخورد.

برای تعمیر یاساخت کابل های سفارشی نیزجدا از کابل های کاترپیلار(سیم کاترپیلار)موجود هستند.آن هابالحیم کاری به کابل تعبیه شده اند. درجاییکه چرخش آزادانه نسبت به محور کابل موردنیازاست ،انتهای کابل ممکن است بایک فرونج برنجی یا“ترومپت”لحیم شده به کابل به پایان برسد.بشکه دارای کشویی مناسب برنجی بتونی است وبه این ترتیب میتواندبچرخد ،تاازهم ترازی کابل های کاترپیلار(سیم کاترپیلار)درهر انتهای کابل اطمینان حاصل شود وازپیچ خوردگی کابل داخلی جلوگیری شود.اعمال گرمادر کابل داخلی برای لحیم کاری ممکن است باعث ضعیف شدن فولادشود واگرچه لحیم کاری نرم ازلحیم نقره ای قدرت کم تری دارد ،امابرای تشکیل اتصالات نیازبه درجه حرارت کم تری وجود دارد ودرنتیجه آسیب کم تری در کابل داخلی وجوددارد.لحیم کاری نقره ای ممکن است نیازبه عملیات حرارتی اضافی سیم رابرای حفظ دمای آن داشته باشد تاازنرم شدن یا شکنندگی آن جلوگیری کند.

پیوسته سیستم پیشران وسیله نقلیه است که دروسایل نقلیه ردیابی مورداستفاده قرارمیگیرد وروی یک باندمداوم از آج هایاصفحات پیست که توسط دویاچند چرخ رانده میشود کارمیکند. مساحت بزرگ مسیر ها،وزن خودرو رابهتر از لاستیک های استیل یالاستیک برروی وسیله نقلیه معادل توزیع میکند،این امکان رامیدهد تاوسایل نقلیه پیگیری مداوم بتواننداز زیرزمین نرم عبورکنند واحتمال این که به خاطرغرق شدن گیرکنند،کم تر گیرکنند.

رولیک کوماتسو پیوسته مدرن رامیتوان باکمربندها رولیک چرخ کوماتسوی نرم لاستیک مصنوعی،تقویت شده باسیمهای فولادی ،درمورد ماشین آلات سبکترکشاورزی ساخت. نوع کلاسیک متداولتر،یک مسیرزنجیره ای جامداست که ازصفحات فولادی ساخته شده است (بایابدون لنتهای لاستیکی)،هم چنین به آن پیست کاترپیلار یاآج تانک گفته میشود که برای وسایل نقلیه ساختمانی قوی وسنگین وسنگین ترجیح مییابد.

رولیک کوماتسو برجسته صفحات فلزی هم بخصوص درمقایسه با لاستیک های لاستیکی مقاوم وهم مقاوم دربرابرآسیب هستند.آستانه های تهاجمی آهنگ هاباعث ایجاد کشش خوبی درسطوح نرم میشونداما باعث صدمه دیدن به سطوح آسفالت شده میشوند ،بنابراین برخی ازآهنگ های فلزی میتوانند لنت های لاستیکی نصب شده برای استفاده درسطوح آسفالت شده داشته باشند. به غیرازکمربندهای لاستیکی نرم ،بیش ترمسیرهای زنجیره ای ازمکانیسم سفت وسخت استفاده میکنندتا بار رابطورمساوی در کل فضای بین چرخ هابرای حداقل تغییر شکل توزیع کنند ،بطوریکه حتی سنگینترین وسایل نقلیه نیزمیتوانند براحتی حرکت کنند،درست مثل یک قطار درمسیرهای مستقیم آن است.

ایده مسیرهای پیوسته را میتوان تادهه ۱۸۳۰ ردیابی کرد،بااین وجود مکانیسم سفت برای اولین بارتوسط Hornsby & Sons درسال ۱۹۰۴ معرفی شد وسپس توسط کمپانی Caterpillar Tractor محبوب شد وتانک هایی که درطول جنگ جهانی اول ظاهر میشوندامروز هستند. معمولاًدر انواع وسایل نقلیه ازجمله اتومبیل برفی ،تراکتور ،بولدوزر ،بیل مکانیکی ومخازن استفاده میشود.

نام کاترپیلار درزمان آزمایش های روی خزنده هورنسبی ازیک سربازآمده است ،“محاکمه ها درژوئیه سال ۱۹۰۷ در آلدرزوت آغازشد. سربازان بلافاصله دستگاه ۷۰اسب بخار شماره ۲” کاترپیلار “راتعقیب کردند.” هولت این نام رابرای او بکاربرد. ” تراکتورهای خزنده “هولت حرکت ازبخار به سمت طرحهای بنزینی راآغازکرد ودرسال ۱۹۰۸ ۴۰ اسب بخار “هولت مدل ۴۰ کاترپیلار” رابیرون آورد. دراوایل سال ۱۹۱۰ ،هولت شرکت هولتر كاترپیلار رادراختیار گرفت ،بعداًدرهمان سال برای آهنگ های پیوسته خودنام “كاترپیلار” راداد. شرکت تراکتور کاترپیلار درسال ۱۹۲۵ ازادغام شرکت تولیدی هولت رولیک چرخ کوماتسوو شرکت C. L.بهترین تراکتور ،تولیدکننده موفق اولیه تراکتورهای خزنده شروع شد.باتوجه به Caterpillar D10 درسال ۱۹۷۷ ،Caterpillar طرحی راتوسط هولت وبهترین، رولیک چرخ کوماتسو موتور محرکه بالا،ازآن جاکه بعنوان “درایو بالا”شناخته میشود ،احیاکردکه این مزیت راداشت که شافت اصلی درایو را ازشوکهای زمینی دور نگهدارد وخاک ،وهنوز هم دررده های بزرگ ترآن هااستفاده میشود.

وسایل نقلیه رولیک چرخ کوماتسو

دریادداشتی ازسال ۱۹۰۸ ،رابرت فالكون اسكات ،كاشف قطب جنوب ،این نظر راارائه دادكه حمل ونقل انسان به قطب جنوب غیرممكن است وبه كشش موتورنیازاست. بااینحال وسایل نقلیه برفی هنوزوجودنداشت ،بنابراین مهندس وی رجینال اسکلتون ایده ی مسیر کاترپیلار برای سطوح برفی راتوسعه داد. این موتورهای ردیابی شده توسط شرکت Wolseley Tool and Motor Car Motor دربیرمنگام ساخته شده ودرسوئیس ونروژآزمایش شده اند ودرفیلم مستند هربرت پونتینگ درسال ۱۹۱۱ ازنمایشگاه قطب جنوب اسکات (Terra Nova Expedition) اسکات قابل مشاهده است.اسکات درطول سفردرسال ۱۹۱۲ درگذشت ، اماعضو اعزامی وزندگینامه Apsley Cherry-Garrard باالهام ازمخازن جنگ جهانی اول بریتانیا ،“موتورهای” اسکات راتحسین کرد ونوشت: “اسکات هرگز ازامکانات واقعی آن هاخبرنداشت ؛زیراآن هااجدادمستقیم بودند.“مخازن”درفرانسه است. برنامه نظامی پیگیری مداوم برای اولین باربرای یک وسیله نقلیه نظامی درمخزن نمونه اولیه بریتانیا Little Willie اعمال شد.افسران ارتش انگلیس ،سرهنگ ارنست سوینتون وسرهنگ موریس هنکی،متقاعدشدند که امکان تولیدوسیله نقلیه جنگی وجودداردکه میتواند ازآتش مسلسل محافظت کند.

درطول جنگ جهانی اول ،تراکتورهای هولت توسط ارتش انگلیس واتریش-مجارستان برای به کارگیری توپخانه رولیک چرخ کوماتسوهای سنگین مورداستفاده قرارگرفت وتحریک توسعه تانک ها درچندین کشور بود.اولین تانک هایی که واردعمل شدند ، مارک اول که توسط بریتانیاساخته شد ، ازابتدا طراحی شده بودند وازالهام گرفته شده بودند ،اما مستقیماً براساس آن هاساخته نشده بودند.مخازن کمی بعدفرانسه وآلمان روی چرخ دنده های اصلاح شده هولت ساخته شد.

تاریخچه ثبت اختراع

درسال ۱۸۷۷ مخترع روسی فیودور آبراموویچ Blinov یک وسیله نقلیه ردیابی به نام“واگن برروی ریل های بی پایان”(کاترپیلارها)رولیک چرخ کوماتسو ایجاد کرد. فاقدخودران بودو اسب کشیده بود. سال گذشته Blinov ثبت اختراع خودرابرای “واگن”دریافت کرد. بعداً،در سال ۱۸۸۱-۱۱۸۸ او یک تراکتور تراکتور بابخار نیروایجادکرد. این خزنده خودران باموفقیت آزمایش شده ودرنمایشگاه کشاورزان درسال ۱۸۹۶ نمایش داده شد.Dinsmoor به گفته علمی آمریکایی ،این چارلز دینسموور ازوارن ، پنسیلوانیا بودکه “وسیله نقلیه” راکه در مسیرهای بی پایان بوداختراع کرد. دراین مقاله توضیحات مفصلی درمورد آهنگهای بی پایان ارائه شده است وتصویربسیار شبیه به وسایل نقلیه ردیابی شده امروزاست.این اختراع به شماره ۳۵۱،۷۴۹ درتاریخ ۲ نوامبر ۱۸۸۶ ثبت شده است.

لومبارد

آلوین لرولیک چرخ کوماتسو ومبارد ازواترویل ،ماین درسال ۱۹۰۱ برای لومپارد Steam Log Log Hauler حق ثبت اختراع صادركردكه شباهت زیادی به لوكوموتیو بخار ریلی داردكه دارای فرمان سورتمه ای درجلو وخزنده های عقب جهت حمل ونقل سیاهه ها درشمال شرقی ایالات متحده وكانادا است. دزدان دریایی اجازه میدادندكه زمستان خمیرهارا به رودخانه ها منتقل كنند. قبل ازآن ،اسب هامیتوانستند ازآن استفاده كنند تاعمق برف ،حمل ونقل راغیرممكن كند. لومبارد تولیدتجاری راشروع کردکه تا حدودسال ۱۹۱۷ ادامه یافت وتمرکز کامل روی ماشین های بنزینی بود.یک واگن برقی بنزینی درموزه ایالتی ماین درآگوستا ، ماین به نمایش گذاشته شده است.

یکی از قطعات ماشین آلات راهسازی است،که وظیفه آن محافظت ازفیلتر هواکش دستگاه است.پوسته هواکش ازیک ورودی هوا،خروجی هوا ،پایه اتصال به بدنه ودرب پوسته هواکش متشکل است.درب پوسته هواکش به همراه سه کلیپس به پوسته هواکش متصل میگردد،که درهنگام تعویض فیلتر هواکش برای باز وبسته شدن درمورداستفاده قرار میگیرد.یکی ازنکات مهم درپوسته هواکش نحوه اتصال درب پوسته به پوسته هواکش است.

• مانع ازورود گرد وخاک ازمحل اتصال بداخل پوست میگردد.
• اگرپوسته هواکش تولیدشده ازکیفیت ساخت بالایی برخوردارباشد.
• اتصال مابین پوسته هواکش ودربه خوبی آببندی میگردد.
• که درنهایت درراندمان موتور وتعمیرات ونگه داری موتور تاثیرمستقیم خواهدداشت.
• نحوه اتصال ورودیهای هواخروجی هوا وهم چنین در وپایه بگونه ای طراحی گردیده است که بسیار مقاوم است.

 

سیل کیت جک های هیدرولیک همواره یکی ازمهم ترین واساسی ترین قسمتهای سیستم هیدرولیک هستند. درسیستم هیدرولیک کیت جک بالابر لودر دوسان MEGA400  فشار هیدرولیک تولیدشده توسط پمپ هیدرولیک درنهایت درقسمت جک های هیدرولیک به نیروی محرک تبدیل گشته که موجب جابه جای ویاحرکت میگردد.

سیل کیت هادر جک های هیدرولیک برای قسمتهای:سرجک 〈Head〉 و پیستون جک مورداستفاده قرارمیگیرند.

درهرکدام از قسمت های براساس نوع طراحی:

ازانواع اویل رینگ 〈O-Ring〉،بک آپ رینگ 〈Back UP Ring〉،پیستون سیل 〈Piston Seal〉واسلید رینگ 〈Slyd Ring〉برای آب بندی وکنترل فشار هیدرولیک استفاده میشود.کیفیت سیل کیت های مورداستفاده در جک های وچکش های هیدرولیک رابطه مستقیم باراندمان وعملکرد سیستم هیدرولیک ودرنهایت دستگاه راهسازی دارد.بیش ترین استفاده سیل کیت ها غالبادر بیل های مکانیکی وچکشهای هیدرولیکی میباشد.درحال حاضر انواع مختلفی از سیل کیت های جک های هیدرولیک دستگاههای راهسازی دربازار ایران موجود میباشد.

این شرکت کره ای باتولیدمحصولاتی باکیفیت برای تمامی شرایط آب وهوای توانسته بخش عمده ازبازار این سری ازمحصولات راتحت تاثیرخود قراردهد.

ازنکات مهم این محصول قرارگرفتن اجزاء سیل کیت درداخل کیسه پلاستیکی باقابلیت باز وبسته شدن ،هم چنین وجودیک شیت پلاستیکی برای استفاده در هنگام تعویض قطعات برای جلوگیری ازآلودگی سیستم هیدرولیک میباشد.

آشنایی با شرکت دوسان

دوسان درشمال امریکارهبر جهانی درساخت بیل، قطعات،کمپرسور هوا،سیستم نورپردازی،ژنراتور وADT (کامیونهای متحرک)هستند.برای بیش از۸۰ سال،Doosan محصولات قابل اعتماد،نوآورانه ارائه کرده است که ارزش وتجربه مالکیت منحصر بفردرا به ارمغان می آورد.آن هادرتلاش برای برتری وسرعت بخشیدن به رشد وموفقیت مشتریان، فروشندگان، تامین کنندگان وکارکنان درآمریکای شمالی ودرسراسر جهان متمرکزهستند.Doosan برای یک تعهد بینظیر به خدمات وحفاظت ازآپدیت، وتجهیزات بادوام وقابل اعتماد شناخته شده است.Doosan بسرعت تبدیل به یک نیروی جهانی درتجهیزات ساخت وساز میشود.هدف آنهاساده است: برای توانمندساختن مشتریان مابرای انجام کارهایشان بطور موثر بااستفاده ازمحصولات وخدمات وپشتیبانی شبکه ای ازفروشندگان، تامین کنندگان وکارکنان، مامیتوانیم به مشتریان خود باموفقیت مداوم خودکمک کنیم.

تجهیزات Doosan بعنوان یکی ازتولیدکنندگان تجهیزات ساخت وساز درجهان شناخته شده استبرای ارائه دوام، بهره وری سوخت،آسایش وراحتی تعمیر ونگه داری شما میتوانید هرجای دیگری پیداکنید.خط تولیدآن هاعملکرد قوی درمناطقی که مهم ترین نیروهای سطل قدرت دربیلبوردها،ظرفیت باربری بالادستی درکامیون های کمربندی شبیه ساز و قابلیتهای استثنایی بالابر برلودر چرخان است، ارائه میدهد.