بایگانی ماه مارس, 2022

همانطور که پیداست سیت سوپاپ موتور لودرچینی ZL50 ازعملکرد بسیارحساسی برخوردار میباشند وباحرکت خوداجازه ورود وخروج سیالات اعم ازهوا ودودحاصل ازاحتراق وسوخت راانجام میدهنداز این روکیفیت ساخت سوپاپ هابسیارحائز اهمیت بوده ومی توان گفت که نحوه ساخت سیت سوپاپ ها درعملکرد راندمان موتوربسیارتاثیر گذار بوده و نقش مهمی رادرموتور ایفا مینمایند سیت سوپاپ هاباید بگونه ای ساخته شوندکه بتوانند درهنگام مسدودکردن محفظه احتراق این امر رابسیارعالی انجام دهند وازطرفی هنگام بازشدن محفظه احتراق مانع حرکت سیالات ازجمله سوخت وهوا نشوند وازطرفی دیگرچون سوپاپ هادائما درحرکت بوده ودرزمان روشن بودن موتور درحال انجام وظیفه وحرکت هستندآلیاژ ساخت سیت سوپاپ هابسیاردارای اهمیت میباشد.سیت سوپاپ های ارائه شده محصول کمپانی شانگ های دیزل چین میباشد.وبرروی موتورهای دیزلی لودرهای ZL50 ساخته وطراحی شده انداین سوپاپ هاازکیفیت بالایی برخورداربوده وشانگ های دیزل توانسته قطعات موتوری باکیفیتی رانیزارائه نماید واین محصول راباقیمتی مناسب روانه بازار ماشین آلات راهسازی نماید.شانگ های دیزل چین تولیدکننده موتورهای دیزلی بیش تر ماشین آلات راهسازی چینی است وازطرفی تامین کننده قطعات یدکی مصرفی موتورهای دیزلی تولید خودنیز میباشد وپیشنهاد میشوددارندگان ماشین آلات راهسازی چینی که مبداساخت آن شانگ های دیزل چین میباشداز قطعات تولیدی این کمپانی چینی برای موتورهای دیزل خوداستفاده نمایندزیرا قطعات تولیدی این کمپانی جینی نسبت به کمپانیهای دیگرهماهنگی و استاندارددقیقی باقطعات تولیدی دیگراین کمپانی دارد وباعث عملکردمناسب موتورهای دیزلی میشود.

سیت سوپاپ یکی ازمهم ترین قطعات در موتورهای دیزل ماشین آلات راهسازی بوده وبه جرات میتوان گفت کیفیت این محصول رابطه مستقیمی باراندمان موتور وسلامت موتور دستگاه درارتباط است  سیت سوپاپ وظیفه بازکردن مسیر ورود وخروج هوا به خارج ازمحفظه احتراق رادارد به همین علت نوع ساخت سوپاپ وتولیدآن بسیار بادقت بوده زیرااین قطعه بایدبتواند به خوبی عملکرد بستن مسیرهوا وبازکردن آن راانجام دهد سیت سوپاپ های بی کیفیت باعث می شودراندمان وبازدهی دستگاه هاکاهش پیداکند وهزینه تعمیرات بالایی رابرعهده مالک دستگاه هامی گذارد وبه همین خاطرباید درانتخاب این کالا بایددقت زیادی به عمل آورد.سیت سوپاپ ساخت کمپانی معتبر  Autorex محصول کشورآلمان میباشد واین کمپانی توانسته محصول بسیار باکیفیتی رابه بازار ماشین آلات راهسازی عرضه نموده وتولیدات این شرکت آلمانی دارایی دقت وکیفیت بسیاربالایی بوده واستفاده ازاین محصول در موتورهای دیزل باعث بالابردن کیفیت وراندمان بالای دستگاه می شود.

سیت هوا یاهمان سیت سوپاپ یکی ازمهم ترین واثرگذارترین اجزای سوپاپ بحساب می آیدهمان طورکه میدانید دومدل‌ سیت هوا وجوددارد یک سوپاپ هوا ودیگری سوپاپ دود میباشد.که اگردچار نشتی یادرزاویه وموقعیت درست قرارنگیردضررهای جبران ناپذیری رابه موتورهای ماشین آلات راهسازی واردمیکند.مهمترین تاثیررا میتوان درعمر موتورو بالا بردن آلاینده های سوختی اشاره کرد.سیت هابصورت استاندارد درزاویه ۳۰درجه یا۴۵ درجه قرارمیگیردند تابتوانند بهترین کارایی داشته باشند.وجوداین حلقه مخصوصاًدر سر سیلندرهای فلزسبک لازم است ودرآن ها بطورانقباضی(سردکردن حلقه سیت دریخ خشک وگرم کردن سرسیلندر)سوار میگردند.سیت سوپاپ هایی که زیادگشاد شده باشندبا کارگذاردن حلقه سیت نودوباره قابل استفاده خواهندبود.تراش جاحلقه بوسیله تیغ فرز تخت مخصوص سوپاپ صورت میگیرد.

ویژگی ها ی سیت سوپاپ

• سیت سوپاپ باکیفیت میتواند حرارت زیادی را متحمل شود وبراحتی حرارت رابه بدنه سیلندر انتقال دهد.
• میزان حرارت بسیارزیاد میتواند منجربه آسیب زدن سیت سوپاپ ویاشکستگی آن نمی شود.
• سیت سوپا باکیفیت عالی ساییده وپوسته پوسته وکدر نمیشود.
• سیت سوپاپ دربرابرضربات بسیارمقاوم است.
• سطح مخروطی سیت سوپاپ باعث تنظیم خودبه خود سوپاپ درمرکز آن میشود.
• درجه شیب سوپاپ هوا ۳۰درجه وبرای دود ۴۵درجه است.
• بعنوان یک قاعده کلی زاویه ۴۵درجه بایستی ۲۰%بیش تربلند شود تاباسطح یکسان ،همان جریان گاز۳۰درجه راایجاد نماید.
• زاویه ۴۵درجه درحدود۲۰% بارآب بندی بیش تری اعمال میکندولی باکاهش جریان همراه است.
• جنس حلقه های سیت سوپاپ ازچدن سانتریفوژ یابسیار مقاوم به ساییدگی ساخته میشوند.

 

 

 

اویل پمپ (پمپ روغن)

اویل پمپ (پمپ روغن) پمپهای هیدرولیک درسیستمهای هیدرولیک درایو استفاده میشوند ومیتوانند هیدرواستاتیک یاهیدرودینامیکی باشند. پمپ هیدرولیک منبع انرژی مکانیکی است که انرژی مکانیکی رابه انرژی هیدرولیکی تبدیل میکند(انرژی هیدرواستاتیک یعنی جریان،فشار). این جریان باقدرت کافی برای غلبه برفشار ناشی ازبار در پمپ خروجی ایجادمیکند. هنگامیکه یک پمپ هیدرولیک فعالیت میکند ،خلاء رادرورودی پمپ ایجادمیکند، که مایع را ازمخزن واردخط ورودی به اویل پمپ(پمپ روغن) میکند وباعمل مکانیکی این مایع رابه پمپ منتقل میکند وآن رامجبور به سیستم هیدرولیک میکند. پمپ های هیدرواستاتیک پمپهای جابه جایی مثبت هستند درحالیکه پمپ های هیدرودینامیکی میتوانند پمپهای جابه جایی ثابت باشند،که درآن جابه جایی (گردش ازطریق پمپ درهرچرخش پمپ) قابل تنظیم نیست ،یاپمپهای جابه جایی متغیر،که ساختاری پیچیده تردارند که امکان جابه جایی رادارند. تنظیم شودپمپ های هیدرودینامیکی درزندگی روزانه شایعترهستند. پمپهای هیدرواستاتیک درانواع مختلف همه براساس اصل قانون پاسکال کارمیکنند.

اویل پمپ (پمپ روغن) محورخم ، پمپهای محوری پیستون وموتورهای بااستفاده ازاصل محورخمیده ، جابه جایی ثابت یاقابل تنظیم ، دردوطرح اساسی مختلف وجوددارد. اصل توما(مهندس هانس توما ،آلمان ،ثبت اختراع ۱۹۳۵) بازاویه حداکثر ۲۵درجه واصل واگنارک (Gunnar Axel Wahlmark ،ثبت اختراع ۱۹۶۰)با پیستون های کروی شکل دریک قطعه با میله پیستون ،حلقه های پیستون وحداکثر ۴۰درجه بین مرکزدنده محور وپیستون ها(شرکت ولوو هیدرولیک).این هابهترین راندمان پمپ هارادارند. اگرچه بطورکلی بزرگ ترین جابه جایی هاتقریباً یک لیتر درهرانقلاب هستند ، درصورت لزوم میتوان یک پمپ دولیتری حجم جارو ساخته کرد.غالباًاز پمپ های متغیراستفاده میشود تاجریان روغن بادقت تنظیم شود. این پمپ ها بطورکلی میتوانند بافشار کاری حداکثر ۳۵۰-۴۲۰ میله درکارمداوم کارکنند.

پمپهای دنده ای (بادندان های خارجی) (جابه جایی ثابت) پمپهای ساده واقتصادی هستند. میزان جارو یاجابه جایی پمپهای دنده برای هیدرولیک بین ۱تا۲۰۰ میلی لیترخواهد بود. آن هادارای کم ترین راندمان حجمی (display \ نمایشگر استایل \ eta _ {v} \تقریبا ۹۰ \٪}\ eta_v \تقریبا ۹۰ \٪) ازهرسه نوع اویل پمپ (پمپ روغن)(دنده ،پره وپیستون)  این پمپ هاهستند. فشاراز طریق مشبک دندان های دنده ،که مایع رادرچرخ دنده ها مجبورمیکند تاقسمت خروجی راتحت فشارقراردهد. برخی پمپهای دنده درمقایسه باانواع دیگر میتوانندکاملاً پرسر وصداباشند ،اما پمپ های دنده مدرن بسیارمطمئن وبسیار ساکت ترازمدل های قدیمی هستند. این امر تاحدودی بدلیل طرحهایی است که دارای چرخ دنده های اسپلیت ،دندان دنده مارپیچی وپروفیلهای بادقت بالاتر/کیفیت دندان هستندکه بطوریک دست توری مشبک میشوند وازبین میروند وباعث کاهش موجدارشدن فشار و مشکلات مضر میشوند. یکیدیگراز ویژگیهای مثبت پمپ دنده ،این است که خراب شدن فاجعه بسیارکم تری نسبت به سایرانواع پمپهای هیدرولیکی دارد. این امر به این دلیل است که چرخ دنده هابتدریج مسکن ویابوش های اصلی رامیپوشند وباعث کاهش کارایی حجمی پمپ به تدریج میشوند تاهمه کارهابی فایده باشد. این اغلب مدت هاقبل از سایش اتفاق می افتد وباعث میشود واحد ضبط یاخراب شود.

اویل پمپ (پمپ روغن) محوری درون خطی

بااستفاده ازتکنیکهای مختلف جبران خسارت ،نوع جابه جایی متغیراین پمپ ها میتوانددفع مایع درهردور ازفشار وفشار سیستم رابراساس الزامات بار،حداکثر تنظیمات قطع فشار کنترل اسب بخار برنسبت وحتی سیستمهای کاملاً الکتروپروپروتونی تغییردهد ونیازی به ورودی دیگری ندارداز سیگنال های برقی.این باعث میشودکه آن هانسبت به سایر پمپ های جریان ثابت درسیستمهایی که سرعت چرخش موتور دیزل موتورالکتریکی ثابت است ثابت باشد وجریان سیال موردنیاز غیرثابت باشد ،باعث صرفه جویی درمصرف انرژی بسیار بالقوه میشود.

اویل پمپ (پمپ روغن) های چرخشی پره

پمپ پره ای چرخشی یک پمپ جابه جایی مثبت است که ازون هایی که به روتورسوار شده اند ودرون یک حفره میچرخند ،تشکیل شده است. دربعضی موارداین ون هامی توانند ازطول متغیربرخوردار باشند ویابرای حفظ تماس بادیوارها تنش ایجادکنند زیراچرخش پمپ یک عنصر مهم درطراحی پمپ پره ای این است که چگونه ونها رادرتماس با محفظه پمپ تحت فشارقرار میدهد ، وچگونه نوکهای باریک هستند. درهمین نقطه ماشین کاری شده است.چندین نوع ازطرحهای “لب”استفاده میشود وهدف اصلی تهیه مهر و موم محکم بین قسمت داخلی شیب وپره ودرعین حال بحداقل رساندن سایش وتماس فلز به فلزاست. مجبورکردن پره به خارج ازمرکز چرخش وبه سمت محفظه پمپ با استفاده ازون های پر ازفنر یابصورت سنتی تر ،ون هایی که بصورت هیدرودینامیکی بارگیری میشوند (ازطریق مایع سیستم تحت فشار)انجام میشود.

درسیستم های دیزلی بعلت احتراق زیاد درمحفظه داخلی که شامل سیلندرها وبقیه اجزامیشود وهم چنین،اصطحکاک بسیارزیاد دربین سایراجزا اویل پمپ یاهمان پمپ روغن نقش حیاتی پیدامیکند، واین وظیفه روغن است که این میزان فرسایش وگرما راکاهش دهد.زیرادرطولانی مدت آسیب هاجدی به موتور دستگاه خواهدرسید.یکیدیگراز وظایف پمپ های روغن جلوگیری از ورود گرد وغبار وموادآلاینده بداخل موتور میباشدکه همین امرمنجر به افزایش طول عمر موتور واجزای آن میشود.

نشانه های  خرابی اویل پمپ ها

• سر و صدای زیاد در سوپاپ ها
• کاهش فشار روغن
• افزایش گرمایش درونی موتور

لازم بذکر است این قطعه میبایست بطوردوره ای موردبررسی قرارگیرد تادرصورت هرگونه آسیب بدان رسیدگی شود.محصول پیش رو ازبالاترین کیفیت ممکن وقیمت مناسب ونیز فناوری روزدنیا ودارای استاندارهای بین المللی است.انواع اویل پمپ در راهساز کوماتسو اولین وب سایت در زمینه فروش انواع قطعات یدکی ماشین آلات راهسازی که درطی چندسال اخیر،خدماتی مانندقیمت مناسب کالا،دسترسی راحت وآسان به کالا،دسته بندی تمامی محصولات براساس شماره فنی ومدل دستگاه و بانک جامع PDF کتاب‌های راهسازی را ارائه نموده است.

 

 

 

پیستون یکی ازاجزای موتورهای معکوس ،پمپ های برگشتی ،کمپرسورهای گازی وسیلندرهای پنوماتیک ازدیگر مکانیسم های مشابه است.این جزء متحرک است که توسط یک سیلندر موجوداست وتوسط حلقه های پیستون محکم ازگاز ساخته میشود. دریک موتور ،هدف آن انتقال نیرو ازگسترش گاز درسیلندر به میل لنگ ازطریق میله پیستون ویا میله اتصال است. دریک پمپ ،عملکردمعکوس شده ونیرو ازلنگه میل لنگ به پیستون بمنظورفشرده سازی یابیرون کشیدن مایع درسیلندر منتقل میشود. دربرخی موتورها پیستون هم چنین باپوشاندن وکشف پرده در سیلندر بعنوان دریچه عمل میکند.

موتور احتراق داخلی بافشار گازهای احتراق درحال گسترش درفضای محفظه احتراق دربالای سیلندر عمل میکند.سپس این نیرو ازطریق میله اتصال وبرروی میل لنگ به سمت پایین عمل میکند. میله اتصال توسط یک پین گاردن درحال چرخش به پیستون وصل میشود(ایالات متحده:پین مچ).این پین درون پیستون نصب شده است:برخلاف موتور بخار، هیچ میله پیستونی یاكراسول وجود ندارد.این نوع پیستون کت در موتورهای دیزلی اتومبیل بسیارمورد استفاده قرارمیگیرد. باتوجه به هدف ،سطح شارژ زیاد وشرایط کارموتورها میتواند شکل ونسبت هاتغییرکند.

موتورهای دیزلی باقدرت بالادرشرایط دشوار کار میکنند.حداکثر فشار درمحفظه احتراق میتواندبه ۲۰ مگاپاسکال برسد وحداکثردمای برخی ازسطوح پیستون میتواند بیش از۴۵۰ درجه سانتی گرادباشد. میتوان باایجاد حفره خنک کننده مخصوص ،سرمایش پیستون رابهبود بخشید.انژکتور این حفره خنک کننده «A»راباروغن ازطریق کانال عرضه روغن «B» تأمین میکند. برای کاهش بهتردما ،ساخت وسازها بایدبادقت محاسبه وتحلیل شوند. جریان روغن درحفره خنک کننده نبایدازجریان روغن ازطریق انژکتور کم تراز۸۰٪ باشد.

• الف :حفره خنک کننده؛
• ب :کانال تأمین روغن

پین خودازجنس استیل سخت است ودر پیستون ثابت است ،امادرحرکت درمیله اتصال آزاد است. چندطرح ازطرحی کاملاًشناور استفاده میکنندکه درهردو مؤلفه سست است.از همه پین هاباید ازحرکت پهلو جلوگیری شود وازانتهای پین حفرشده دردیواره سیلندر ،معمولاًتوسط گردنه هاجلوگیری شود.

آببندی گاز بااستفاده ازحلقه های پیستون کاترپیلار حاصل میشود. این تعدادی حلقه باریک آهنی است که براحتی درشیارهای پیستون ،درست زیرتاج قرارگرفته است.حلقه ها دریک نقطه ازحاشیه تقسیم میشوند ،به آن هااجازه میدهد تابافشار بهاری سبک ،درمقابل استوانه فشاردهند. دونوع حلقه استفاده میشود: حلقه های فوقانی دارای صورتهای محکم هستند وآببندی گاز رافراهم میکنند. حلقه های پایین دارای لبه های باریک وپروفیل U شکل هستند تابعنوان اسکرابر روغن عمل کنند.بسیاری از ویژگیهای طراحی اختصاصی وجزئیات مربوط به حلقه های پیستون وجوددارد.

پیستون ها ازآلیاژهای آلومینیوم ریخته میشوند. برای استحکام بهتر وعمرخستگی ،بجای آن ممکن است برخی از پیستون های مسابقه ایجعل شود. پیستون های بیلت در موتورهای اتومبیل رانی نیزاستفاده میشوند زیرابه اندازه ومعماری فرجنجس های موجوداعتماد ندارند وباعث ایجادتغییر درطراحی لحظه آخر میشوند.اگرچه معمولاً باچشم غیر مسلح قابل مشاهده نیست ،اما پیستون ها باسطح مشخصی ازبیضی شکل ومشخصات مخفی طراحی شده اند،به این معنی که کاملاًگردنیستند.

پیستون های اولیه ازچدن بودند ،امادرصورت استفاده ازآلیاژ سبکتر ،مزایای آشکاری برای تعادل موتور وجودداشت. برای تولید پیستون هایی که میتواننددردمای احتراق موتورزنده بمانند،لازم بود آلیاژهای جدیدی ازقبیل آلیاژ Y وHiduminium ،بطورخاص برای استفاده بعنوان پیستون هاتولید شود.

پیستون (Piston) قطعه ای تقریباًاستوانه ای شکل است که داخل سیلندرحرکت رفت وبرگشتی انجام میدهد.این حرکت پیستون باعث بوجودآمدن چهارعمل اصلی موتور میگردد. که این محصول کیت کامل میباشد.چندشیار درقسمت سر پیستون قراردارد که محل نصب رینگهای آن است درروی پیستون سوراخی برای قرارگرفتن گژن پین جهت اتصال به شاتون تعبیه شده است.جهت افزایش قدرت وکشش ماشین آلات سنگین  ازچندین سیلندر و پیستون استفاده میکنند.ماشین آلات سنگینی که دارای پیستون بیش تری میباشد،قدرت بیش تری خواهدداشت.این محصول کشورامریکا است وجنس محصول ازالیاژ چدن میباشد.

ترمز هاانواع مختلفی دارندولی آن چه که دردستگاه های راهسازی وسبک بیش ترین کاربرد رادارندترمزهای روغنی میباشندکه ازایمنی بیش تری به نسبت باقی ترمزهابرخوردار هستند. ترمزهای روغنی که به آن هیدرولیکی هم میگویندبه این صورت کار میکنند.که براثرفشاری که به پدال ترمز واردمیشود اهرم نیرو رابه پمپ اولیه روغن واردکرده وپیستون هاموجود در پمپ روغن این روغن رابه ترمز فرستاده وترمز گیری صورت میگیرد. به زبانی ساده ترمیتوان گفت که این پیستون پالونی ترمز است که فشارلازم رابه لنت ترمز می آوردتا دستگاه راهسازی متوقف شود.

پیستون این قطعه بخشی ازسیستم احتراق داخلی ماشین آلات راهسازی است.که بافشارگاز ناشی ازاحتراق درمحفظه احتراق بالای سیلندر عمل میکند.این قطعه،استوانه ای شکل است که به شاتون متصل میشود وازطریق جریان رفت وبرگشت در سیلندر عمل میکند.درواقع، آن راباید قلب موتوردانست.پستون باحرکت رفت وبرگشت درداخل سیلندر وانرژی حاصل ازآن را به شاتون انتقال میدهدکه در ماشین آلات راهسازی بعلت قدرت زیادی که دارندتعداد پیستون هابه تعداد سیلندر هابستگی دارد وهرچقدر میزان آن بیش ترباشد موتور ازقدرت بیش تری بهره مند میباشد درسیستمهای دیزلی بوش سیلندر ،رینگ ،پیستون همیشه درکناریک دیگر قراردارند وسه عضو جداناپذیر بحساب می آیند. دربیش ترموارد آلیاژ مورداستفاده در پیستون هااز چدن میباشد تادر برابراین میزان ازسرعت وفشار بتوانددوام لازم رابیاورد.

پیستون به طور کلی ۴ جزء اصلی دارد:

1. تاج پیستون
2. دامنه یابخش پایین پیستون
3. شیار رینگ‌ها
4. سوراخ گژن پین

علایم خرابی پستون در موتور های ماشین آلات راهسازی و معدنی

• روغن ریزی موتور درهنگام کار
• تغییر رنگ دود موتور درزمان استارت زدن دستگاه
• پایین آمدن میزان قدرت موتور
• داشتن صدای غیر عادی درزمان استارت زدن دستگاه

 

نشانه های پیستون موتور

درهنگام ترمزگیری صدای خیلی بدی به گوش میرسد.کشیده شدن فرمان درزمان ترمز گیری پدال ترمز به پایین تمایل پیداکرده است وپدال ترمز بیش ازحدخشک است.بر روی ال سی دی دستگاه اعلام اخطاروجوددارد.یکیدیگر ازمواردی که به آن بایدتوجه داشت تعویض به موقع روغن ترمزاست زیراازبسیاری ازمشکلات وهزینه های تعمیرجلوگیری میکند وبه همین علت میبایست بعدازمسافتهایی مشخص روغن ترمز تعویض گردد.

مزایا و معایب انواع جنس پیستون

مزایای آلیاژ آلومینیوم:

• سبکی وزن
• انتقال حرارت بالا
• شکل پذیری

معایب آلیاژ آلومینیوم:

• انبساط زیاد در برابر حرارت-
• قیمت گران

مزایای آلیاژ چدن:

• مقاوم دربرابر حرارت وفشاربالا
• انبساط کم
• مقاوم دربرابرسایش
• قیمت ارزان

پیستون به طور کلی ۴ جزء اصلی دارد:

1. تاج پیستون
2. دامنه یابخش پایین پیستون
3. شیاررینگ‌ها
4. سوراخ گژن پین

آشنایی موتورهای چینی و کاترپیلار

یکی ازپرکاربردترین وپرمصرفترین موتورهای دیزلی درایران وجهان میباشد وبرروی بسیاری از ماشین آلات راهسازی ودستگاههای دیزلی استفاده شده است وهمین طور برروی کاترپیلار ۹۶۶ که یکی ازمحبوبترین لودر هادربازار ایران است.

این موتور پرکاربردامروز توسط کمپانی های چینی باتوافق کاترپیلار آمریکا برروی ماشین آلات راهسازی خودکه به دنیامعرفی کرده اندقرارگرفته وهمین امرباعث شده تااین نوع دستگاهها بعلت استفاده ازاین موتور محبوب وپرکاربرد موردرضایت بیش ترمشتریان قرارگرفته است درنهایت چینی هابااستفاده ازاین موتور محبوب توانسته اندبازاربزرگ ماشین آلات راهسازی رابسوی خود جذب نمایندازاین روکه این نوع موتور کاترپیلار که درکشور ماهمانند جهان بسیار پرکاربرد بوده وتعدادزیادی ازاین نوع موتوردیزلی درایران درحال استفاده میباشد.همین امرباعث شده تاقطعات مصرفی این موتوردیزل درایران روبه افزایش باشد وازطرفی باواردات ماشین آلات راهسازی چینی که ازموتورهای قدرت مند ومحبوب ۳۳۰۶ کاترپیلار بهره مند میباشند روز بروز به نیازتامین قطعات تعمیری موتوردیزل ۳۳۰۶رو به افزایش رفته است.

بوش موتور ماشین آلات راهسازی و معدنی

بوش موتور لودر کوماتسو W90 سیلندر وپیستون را میتوان اصلیترین آن‌هادانست.پیستون قسمت متحرک وسیلندر قسمت ثابت یک موتور است هرچندموضوع مادراین جا بوش سیلندر است امابطور کلی درادبیات فنی،بوش به استوانه‌ای توخالی گفته میشود که به‌منظورافزایش دادن قطرداخلی،تسریع وتسهیل فرآیندتعمیر والبته برای روغنکاری وخنک کاری شدن هر چه بهتردرمسیرهای حرکت رفت وبرگشتی مورداستفاده قرارمیگیرد.

فرض کنید بدلایل مختلف،بدنه داخلی سیلندر دراثرسایش به پیستون یاتاقان آسیب ببیند.دراینحالت اگربدنه سیلندر یک تکه باشد،برای حل مشکل خراشیدگی بایدبدنه داخلی سیلندر راتراش کاری کردکه هم بسیارزمانبر وهزینه‌براست وهم درکنارآن باعث بزرگ ترشدن قطر سیلندر میشود.اما وقتی موتوراز بوش مجزابهره ببرد،بسادگی درهنگام بروز چنین مشکلاتی میشود بوش راازموتور جدا وتعویض کرد.

یکی ازقطعات پرمصرف درزمینه تعمیرات ماشین آلات راهسازی بوش موتور ویالاینر میباشد.بوش هابسته به نوع موتور دارای انواع مختلفی ازقبیل آب خنک ویاهوا خنک هستند. نحوه عمل کرد بوش موتور ایجادفضای مناسب برای احتراق وهم چنین جداسازی فضای احتراق نسبت به بدنه موتور یا سیلندر است درموتورهای دیزل باسیستم خنک کنندگی توسط آب فضای بیرونی بوش موتور درتماس مداوم بامحلول خنک کننده موتور میباشد.ازاین جهت کیفیت بوش موتور دربرابرفرسایش محلول خنک کننده وهم چنین تنشهای حرارتی محفظه احتراق بسیارحائز اهمیت است.

بوش موتور بیل مکانیکی کوماتسو PC200-6-7  اغلب درموتور‌های احتراق داخلی برای دستیابی به ضخامت سیلندردل خواه واعمال سطوح کاربراساس ویژگیهای ابعادی و پرداختی خواسته شده،داخل بلوک موتور باقطعاتی به نام بوش سیلندر تجهیز میگردند.بوش سیلندر قطعه‌ای چدنی یاگاها فولادی است که دردرون بلوک سیلندر قرارمیگیرد.و وظیفه‌ی آن ایجادمحیط وبستری مناسب برای حرکت پیستون میباشد.بدلیل اینکه شکل بوش سیلندر استوانه‌ای است میتوان آن رابصورت ریخته‌گری گریز ازمرکز تولید میشود. بوش هاباید بگونه ای طراحی شوندکه ازانبساط  نابرابرکه موجب تغییرشکل آن هادراثر گرما میشود اجتناب گردد.

بوش قطعه ای استوانه ای شکل توخالی میباشد. که درداخل هریک ازحفره های موجوددر بدنه سیلندر قرارمیگیرد. درداخل بوش پیستون رفت وآمد میکند.ضخامت بوش بادرنظر گرفتن مقاومت به فشارتعیین نمیشود.بلکه شرط لازم جهت تعیین ضخامت آن بدست آوردن ریخته گری منظم است.بوش هاباید بگونه ای طراحی شوندکه ازانبساط نابرابرکه موجب تغییرشکل آن هادراثر گرما میشوداجتناب گردد.بوش هاعایق های ارتعاشی هستندکه نوعی مرزبین اجزاء ماشین آلات راهسازی راارائه میدهند.آن هاانرژی را ازیک اجسام متحرک به دیگری انتقال میدهند.

بوش پیستون

بوش پیستون رینگ لودر کاترپیلار ۹۵۰,۹۶۶بعبارتی واژه رینگ آن برگرفته ازیک کلمه انگلیسی پیستون که به همان شکل اصلی درزبان فارسی رایج شده ومعنای آن حلقه است. این عبارت دراصطلاح به حلقه های فلزی گفته میشودکه درروی پیستون قرار میگیرند.رینگهای پیستون ازجنس چدن خاکستری ساخته میشوندزیرافلزی است مقاوم که دربرابر گرماحساسیت کمی ازخود نشان میدهد ودر ضمن دارای قابلیت ارتجاعی خوبی است.تعداد رینگ هادرهر پیستون بسته به نوع موتور وتراکم موردنظر ازسه تاپنج وگاهی تاهفت رینگ متغیراست.موتور های بنزینی معمولی بندرت دارای بیش ازسه تاچهار رینگ هستنداما موتورهای دیزلی معمولادارای پنج تاهفت رینگ درهرپیستون هستند.

وظایف بوش پیستون در ماشین آلات راهسازی و معدنی

• کاهش سطح تماس میان پیستون وجداره سیلندر تاحداقل ممکن
• جلوگیری ازاصطحکاک وممانعت ازفرسودگی بیش ازحد
• کنترل روغن وروغنکاری درفاصله بین دیواره سیلندر وپیستون
•  آببندی محفظه احتراق وجلوگیری ازنشت گاز ازاطراف پیستون
• جمع آوری وپاک کردن روغن ازجداره سیلندر وجلوگیری ازورود آن به محفظه احتراق
• انتقال گرمااز پیستون به جداره سیلندرکه دمای پایینتری دارد.

بوش میل سوپاپ

بوش میل سوپاپ لودر کوماتسو WA600-3 میل سوپاپ یامیل بادامک شفتی است که برروی آن برای هرسیلندر بادامک هایی قرارداردکه کار بازوبسته کردن سوپاپ هادر زمان بندی مشخص شده راانجام میدهد.درقسمتی دیگر ازمجموعه مطالب اجزای موتورهای دیزلی به معرفی میل سوپاپ یامیل بادامک خواهیم پرداخت.میل سوپاپ یامیل بادامک هم چنین درصورت نیازمیتواندشامل بادامک اضافی برای پمپهای سوخت باشد.میل بادامک قدرت خودرا بوسیله زنجیر؛تسمه ویادنده از میل لنگ میگیرد.سرعت چرخش میل بادامک درموتور چهارزمانه نصف سرعت موتور،ودر موتور دوزمانه برابر باسرعت موتور است.میل سوپاپ نیروی خودرا ازطریق میل تایپیت هاواسبک ها به سوپاپ ها واردمیکند.البته در موتور هایی که میل سوپاپ دربالای سرسیلندر قراردارد؛ بادامک مستقیماًبا اسبک هادرتماس است.گاهی در موتور هاازدو میل سوپاپ جداگانه برای هریک ازاهداف فوق استفاده میشود.

بوش توربین

توریبن هادر ماشین آلات راهسازی همانندکلاژ اتوماتیک کارمیکنند ودراین بین نقش توربین بعنوان واسط برای تبدیل کردن نیروی سیال به نیروی حرکتی میباشد.در توربین هامادو نوع واسط داریم یک نوع واسط خشک که درماشینهای سبک یاسواری بکارمیرود،ونوع دیگرواسط ترکه باروغن یافرا روغنکار می کند توربین جزء واسط های تردرماشین آلات راهسازی عمل می کند. وکاراصلی وهدف اصلی آن پرتاپ روغن به موتور اصلی میباشد.نقش حیاتی دیگر توربین هادر ماشین آلات راهسازی نگهداری نیروی حرکتی در موتور اصلی حتی بعدازخاموش شدن دستگاه میباشد. تابازدهی موتور رادرمکانهای صعب العبور،ناهموار،خطرناک وگرم بالانگه دارد.بوش توربین لودر کاترپیلار ۹۵۰ساخت کشور آلمان میباشد. وشرکت اتورکس ازیکی ازبرندهای مطرح دراین زمینه میباشد. ودارای درجه کیفیت بالایی است.وازنمونه های مشابه که دربازار وجوددارد دارای عملکرد بالاتر وکیفیت عالی میباشد.لازم بذکراست دربازار توربین های تقلبی زیادی وجوددارد.که برای شناسایی آن نیازمندوجود یک فردماهر وحرفی ای میباشد.

بوش های موجود روی بدنه سیلندرها به دوگروه تقسیم میشوند:

• بوش هایی که بابدنه سیلندر یک پارچه هستند.
• بوش هایی که ازبدنه سیلندر قابل جداشدن هستند.

عوامل خرابی بوش سیلندر

• فشارآوردن بیش‌ ازحدبه موتور باعث نازک شدن فیلم روغن دریاتاقان ‌هامیشود
• وبه‌تبع آن شاتون هاخشک کارمیکنند. این مساله میتواند درنهایت باعث قفل‌شدن ناگهانی وشکستن آنهاشود
• که دراثرآن آسیب جدی به قسمت داخلی سیلندر واردخواهدشد.
• ازطرف دیگر ازآن جاکه در سیلندرهای تر،بوش ازبدنه جداست وجداگانه خنک میشوند،
• کیفیت وسلامت سیستم خنک‌کاری میتواندتاثیر مستقیم روی طول عمرقطعه بگذارد.
• مهم ترین ومتداول ترین نشانه خرابی بوش،رینگ و پیستون،روغن سوزی موتوراست.
• که دراینحالت دودآبی ازاگزوز خارج میشود وروغن موتور درفواصل زمانی کوتاه کم میکند.
• اگرعلاوه برخروج دود آبی ازاگزوز،صدای غیرعادی درکارکردموتور وجودداشته باشد،
• ویااین که موتور بدکارکند (تک کارکند)احتمال شکستن رینگ پیستون رانیز بایددرنظر گرفت.
• یکیدیگر ازنشانه های ضعیف شدن رینگ وپیستون ویاگشاد شدن بوش،کم ترشدن قدرت موتوراست.

بلبرینگ ماشین آلات راهسازی و معدنی

بلبرینگ کوماتسو ماشین آلات راهسازی و معدنی یک عنصردستگاه است که حرکت نسبی راتنهابه حرکت موردنظر محدودمیکند واصطحکاک بین قطعات متحرک راکاهش میدهد. برای مثال،طراحی یاتاقان ممکن است حرکت خطی آزادقسمت متحرک یاچرخش آزاددراطراف یک محورثابت رافراهم کند. یاممکن است باکنترل بردارهای نیروهای عادی که روی قسمت های متحرک تحمل میکننداز حرکت جلوگیری کنید.بیش تریاتاقان ها بابحداقل رساندن اصطحکاک حرکت موردنظر راتسهیل میکنند. یاتاقان ها باتوجه به نوع کارکرد،حرکات مجاز یاجهت بارهای اعمال شده برروی قطعات ،به صورت گسترده طبقه بندی میشوند.

یاتاقان های چرخشی اجزای چرخشی مانندشفت هایامحور هارادرون سیستمهای مکانیکی نگه میدارند وبارهای محوری وشعاعی راازمنبع باربه ساختارپایه منتقل میکنند. سادهترین نوع تحمل ،یاتاقان ساده ،شامل یک شافت چرخان دریک سوراخ است. روغن برای کاهش اصطحکاک استفاده میشود. دریاتاقان توپ ویاتاقان غلتکی ،برای کاهش کشویی اصطکاک ،عناصرنورد مانند غلطک یا توپ باسطح مقطع دایره ای بین نژاد هایامجلات مونتاژ بلبرینگ قرارگرفته اند. طیف گسترده ای ازطرحهای تحمل وجوددارد که اجازه میدهد تابه حداکثرراندمان ، قابلیت اطمینان ،دوام وعملکرد ،الزامات برنامه رابه طوردقیق برآورده سازد.

اصطلاح تحمل ازفعل “تحمل”گرفته شده است؛ بلبرینگ کوماتسو بودن یک عنصرماشین است که به یک قسمت اجازه میدهدتحمل کند(یعنی پشتیبانی کند)قسمت دیگری است. سادهترین یاتاقان ها، بلبرینگ های سطحی ،برش خورده یابه قطعات تشکیل شده اند ،درجه های مختلفی ازکنترل برروی شکل ،اندازه ،زبری وموقعیت سطح متفاوت است. یاتاقان های دیگردستگاههای جداگانه ای هستند که دریک دستگاه یادستگاه قطعات نصب شده اند. بلبرینگ های پیشرفته برای اکثربرنامه های کاربردی دستگاههای بسیاردقیق هستند. ساخت آن هانیاز به برخی ازبالاترین استانداردهای فناوری فعلی دارد.

رولبرینگ و بلبرینگ هاازدیرباز نقش بسیارمهمی دربسیاری ازصنایع ایفاکرده اند وصنعت ماشین آلات راهسازی ازاین موضوع مستثنی نیست.بُلبِرینگ یابال‌بِرینگ (به انگلیسی: Ball bearing) یا یاتاقان توپی گونه‌ای ازچرخنده ازخانواده یاتاقان هاهستندکه کاربرد وسیعی درابزارهای مختلف مانندهرچیزی که میچرخد ودیسک‌های سخت رایانه واسکیت‌ها و صنایع بزرگ وخودرو هاو موتورها و …دارند.بلبرینگ‌ هامیتوانند هم بارهای شعاعی وهم بارهای محوری راتحمل کنند ومعمولاً درجاهایی بکار میروندکه باربه نسبت کوچک باشد.در یک بلبرینگ بارازلایهٔ خارجی به گوی هااعمال میشود وازآن جافشار به لایهٔ داخلی منتقل میگردد.باتوجه به کروی بودن گوی‌ها،نقطهٔ تماسشان بالایه‌های درونی وبیرونی بسیار کوچک خواهدبود.ماشین های راهسازی بدون وجود رولبرینگ هاو بلبرینگ هاقادر به انجام عملیاتهای عمرانی نخواهندبود و بعلت حساسیت بالای قطعات ماشین آلات راهسازی وشرایط کارکردمحیطی خاص نوع واندازه بلبرینگ های استفاده شده دراین صنعت بادیگرصنایع متمایزاست.یکی ازقطعات تشکیل دهنده پمپهای هیدرولیک وهیدرو موتورها  بلبرینگ هاهستند.از بلبرینگ هابرای ثابت نگهداشتن شفت خروجی پمپ ودوران آن درمحور ثابت استفاده میگردد.شرکتهای بسیارمعتبر درجهان درحال حاضربه تولیداین دسته از کالاها میپردازندکه می توان کمپانی ان اس کای ژاپن رایکی ازپیشتازان این صنعت نام برد.محصول پیش رو ازبهترین کیفیت،قیمت مناسب ودارای استاندارهای بین المللی میباشد.

بلبرینگ کاترپیلار غلتکی

اختراع بلبرینگ نورد،بصورت غلطکهای چوبی که ازآن حمایت میشوند ،یا بلبرینگ ،یک جسم درحال حرکت ازقدمت بسیارخوبی برخورداراست ،وممکن است پیش زمینه اختراع چرخ باشد. اگرچه اغلب ادعا میشودکه مصریان از بلبرینگ کاترپیلار غلتکی بشکل تنه درختی درزیر سورتمه هااستفاده میکردند ،این گمانه زنی های مدرن است.آن هادرنقاشی های خود درمقبره (Djehutihote) بعنوان حرکت بلوکهای سنگی عظیم برروی سورتمه هابادونده های روان کننده مایع که بعنوان یک بلبرینگ ساده تشکیل شده اند ،به تصویر کشیده شده اند. نقاشیهای یاتاقان مصری نیزوجود داردكه بامته های دستی استفاده میشود.

اولین نمونه بازیافتی عنصرنورد ،یک توپ چوبی است که ازیک میزچرخان ازبقایای کشتی های رومی نمی دردریاچه نمی ایتالیا پشتیبانی میکند. خراب هابه ۴۰سال قبل ازمیلاد مسیح میرسد.لئوناردو داوینچی نقشه های یاتاقان های توپ رادرطراحی خودبرای هلیكوپتر درحدود سال ۱۵۰۰ به ثبت رساند.این اولین استفاده ضبط شده یاتاقان درطراحی هوا فضااست. بااینحال ،آگوستینو راملی اولین کسی است که طرحهایی ازغلتک ویاتاقان های رانش رامنتشرکرده است. مسئله یاتاقانهای توپ وغلتک این است که توپ یاغلطکهادر برابر یک دیگرساییده میشوند وباعث ایجاد اصطحکاک اضافی میشوندکه بامحصورکردن توپ یاغلطک درقفس میتوان آن هاراکاهش داد. یاطاقان توپ یااسیر شده یاقفس شده در ابتداتوسط گالیله درقرن ۱۷توصیف شده است.

اولین بلبرینگ عملی قفل شده دراواسط دهه ۱۷۴۰توسط طالع بینی جان هریسون برای زمان سنج دریایی H3خوداختراع شد. این بااستفاده ازیاتاقان برای یک حرکت نوسانی بسیارمحدود است ،اماهریسون هم چنین ازیک یاتاقان مشابه دریک برنامه واقعادوار دریک ساعت تنظیم کننده معاصراستفاده کرده است.

دوران صنعتی بلبرینگ ماشین آلات راهسازی و معدنی

اولین اختراع ثبت شده مدرن روی یاتاقانهای توپ به فیلیپ واگان ،مخترع وآهنین بریتانیایی اهداشدکه اولین طراحی رابرای یک یاطاقان توپ درکارماتن درسال ۱۷۹۴ایجادکرد. او اولین طراحی مدرن یاطاقان توپ،باتوپ درامتداد شیاربود.

یاتاقانهانقش اساسی درانقلاب صنعتی نوظهورداشته اند وبه ماشین آلات جدیدصنعتی امکان کارآمد میدهند. بعنوان مثال ،آن هابااستفاده ازچرخ ومحور میتواننداصطحکاک را نسبت به کشیدن یک شی باانجام عمل اصطحکاک درمسافت کم تری باچرخاندن چرخ کاهش دهند.

اولین یاطاقان ain های ساده ونوردچوب ازنزدیک بابرنزدنبال میشدند. درطول تاریخ آن هاازبسیاری ازمواد ازجمله سرامیک ،یاقوت کبود ،شیشه ،فولاد ،برنز ،سایر فلزات وپلاستیک (بعنوان مثال ،نایلون ،پلیوکسی متیلن ،پلی تترافلورو اتیلن وUHMWPE) ساخته شده است که امروزه ازآن هااستفاده میشود.

سازندگان ساعت مچی ساعت های “نگین دار” رابااستفاده از یاتاقانهای ساده یاقوت کبود تولیدمیکنند تااصطحکاک راکاهش دهند وبه این ترتیب امکان نگه داری دقیقترزمان را فراهم میکنند.حتی مواداولیه میتوانند دوام خوبی داشته باشند. بعنوان نمونه ،یاتاقان های چوبی امروزه هنوز هم میتوان درساعت های قدیمی یاکارخانه های آبی که آب آن ها خنک کننده وروان کاری میکند،مشاهده کرد.

انواع بلبرینگ ماشین آلات راهسازی و معدنی

انیمیشن یاطاقان توپ (شکل ایده آل بدون قفس).حلقه داخلی میچرخد ​​وحلقه بیرونی ثابت است.
حداقل ۶ نوع بلبرینگ متداول وجودداردکه هریک ازآن هابراساس اصول مختلفی کار میکنند:

• بلبرینگ ساده :متشکل ازیک شافت که درسوراخ میچرخد. چندین سبک خاص وجو دارد:بوش ،تحمل ژورنال ،بلبرینگ ،تحمل تفنگ ،بلبرینگ کامپوزیت.
• بلبرینگ عنصر نورد :که درآن عناصر نوردکه بین نژادهای چرخشی وثابت قرارگرفته اند ،ازاصطحکاک کشویی جلوگیری میکنند.
  • دونوع اصلی وجوددارد:یاطاقان توپ ،که درآن عناصر نورد توپهای کروی هستند.
• بلبرینگ کاترپیلار غلتکی:که درآن عناصر نورد غلتکهای استوانه ای ،برآمدگی یاکروی هستند.
  • یاتاقان جواهر،یاتاقان ساده که درآن یکی ازسطوح بلبرینگ ازیک ماده جواهرشیشه ای ultrahardمانندیاقوت کبودبرای کاهش اصطحکاک وسایش ساخته شده است.
• بلبرینگ کاترپیلار سیال : بلبرینگ غیرقابل تماس که درآن بارتوسط یک گاز یامایع پشتیبانی میشود(یعنی یاتاقان هوا).
• بلبرینگ مغناطیسی :که درآن بارتوسط یک میدان مغناطیسی پشتیبانی میشود.
• بلبرینگ خمشی: که درآن حرکت توسط یک عنصر بارکه خم میشودپشتیبانی میشود.