بایگانی دسته ی معرفی قطعات

استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

استارت کوماتسو هم چنین خود استارت کوماتسو ،موتور میل لنگ یاموتور استارت وسیله ای است که برای چرخش (میل لنگ)موتور احتراق داخلی بکار میرود تابتواندعملکرد موتور راتحت قدرت خودشروع کند. استارتاپ ها میتوانندبرقی ،پنوماتیک یاهیدرولیکی باشند.درمورد موتورهای بسیاربزرگ ،استارت حتی میتواند موتور احتراق داخلی دیگری باشد. موتورهای احتراق داخلی سیستمهای بازخوردهستند که پس ازشروع کار،برای شروع چرخه بعدی به بی تحرکی ازهرچرخه تکیه میکنند. دریک موتورچهار زمانه ،سکته مغزی سوم انرژی را ازسوخت رهامیکند ونیروگاه چهارم (اگزوز)رانیرو میبخشد وهم چنین دوضربه اول (ورودی ،فشرده سازی) چرخه بعدی وهم چنین قدرت بارخارجی موتور رابه وجود می آورد. برای شروع چرخه اول درآغاز هرجلسه خاص ،دوسکته مغزی اول بایدبه شکلی دیگرازخود موتور تولیدشوند. موتور استارت برای این منظوراستفاده میشود وپس از شروع کارموتور لازم نیست وحلقه بازخوردآن بخود پایدار میشود. قبل ازظهور موتور استارتر ،موتورها باروشهای مختلفی ازجمله فنرهای بادی ،سیلندر باروت وتکنیکهای انسانی ماننددستگیره میل لنگ قابل جابه جایی که جلوی میل لنگ راگرفتار میکرد ،سوار هواپیما میشدند ویامیکشیدند.بندناف که دوریک قرقره بازصورت زخم خورده بود.

ازروش میل لنگ دستی معمولاًبرای شروع موتور هااستفاده میشد اماناخوشایند ،دشوار وخطرناک بود. رفتاریک موتور درهنگام شروع کارهمیشه قابل پیش بینی نیست.موتور میتواندبه عقب برگردد وباعث چرخش ناگهانی معکوس شود.بسیاری ازمبتدیان دستی شامل یک لغزش یارهاسازی یک جهت هستندبطوریکه پس ازشروع چرخش موتور استارت کوماتسو ازموتور جدامیشود. درصورت لگدزدن ،چرخش معکوس موتور میتواندناگهان استارت رادرگیر کند وباعث میشود میل لنگ بصورت غیرمنتظره وخشن تند وتیزکند واحتمالاً به عملگرآسیب برساند.برای استارت زخم بندناف ،یک ضربه گیر میتواند اپراتور رابه سمت موتور یادستگاه بکشاند ،یاسیم استارت کوماتسو رابچرخاند وباسرعت زیادبه دورقرقره استارت شروع کند. حتی اگر میل لنگ هامکانیسم واژگون شدن داشتند ،باشروع موتور ، میل لنگ میتواندبه همراه میل لنگ شروع به چرخش کند وبطوربالقوه به فردی که موتور راخاموش میکندبرخورد کند. علاوه براین ،برای جلوگیری ازآتش سوزی بایدبرای عقب ماندن جرقه احتیاط کرد. باتنظیم جرقه پیشرفته،موتور میتواندبه عقب برگردد،درحالت معکوس کار کند و میل لنگ راباآن بکشید ،زیرامکانیزم ایمنی پیاده شده فقط دریک جهت کارمیکند.

اگرچه به کاربران توصیه شدكه انگشتان دست وانگشت شست خودرا درزیر میل لنگ بزنند وبکشند ،امابرای اپراتورهاطبیعی بودكه دسته راباانگشتان یک طرف ،انگشت شست ازطرف دیگر ،چنگ بزنند.حتی یک آتش سوزی ساده میتواندمنجر به شست شکسته شود.ممکن بودبایک مچ دست شکسته ،یک شانه دررفته یابدتر ازآن استفاده شود. علاوه براین ، موتورهای بزرگ تر بانسبت فشرده سازی بالاتر ،دست وپاگیر دست رابه تلاش بدنی ترتبدیل کردند.اولین استارت برقی درآرنولد نصب شد ،اقتباسی ازبنز ولو ،ساخته شده درسال ۱۸۹۶درشرق پکهام ،انگلستان ،توسط مهندس برق درسال ۱۹۰۳،کلایدجی. کلمن اولین استارت کوماتسو برقی رادرایالات متحده آمریکا اختراع ثبت اختراع ۰،۷۴۵،۱۵۷ رااختراع واختراع کرد. درسال ۱۹۱۱،چارلزاف.كترینگ ،به همراه هنری ام.للند ،ازشركت آزمایشگاه های مهندسی دیتون (DELCO)،اختراع ثبت اختراعات آمریكارا ۱،۱۵۰،۵۲۳برای یک استارت برقی درآمریكا اختراع وثبت كرد. (كترینگ پنج سال قبل ازمیلگرددستی درصندوقهای پول NCRراباموتور برقی جایگزین كرده بود.)

یکی ازجنبه های این اختراع دراین واقعیت وجودداردکه یک موتورنسبتاًکوچک ،باولتاژ وجریان بالاترازآن چه که برای کارمداوم امکانپذیراست ،هدایت میشود ،میتواندانرژی کافی را برای شروع کاربه میل لنگ موتور ارائه دهد.در ولتاژ ومیزان جریان موردنیاز ،چنین موتوری درچنددقیقه کارمداوم ازبین میرود ، امادرچند ثانیه موردنیازبرای شروع موتور نیست. استارت برای اولین بارتوسط Cadillac درمدلهای تولید درسال ۱۹۱۲نصب شد ،باهمان سیستم دراواخر همان سال توسط لنچستر تصویب شد. این استارت هاهم چنین هنگامیکه موتور کار میکرد بعنوان ژنراتور کار میکردند ،مفهومی که اکنون درخودروهای هیبریدی درحال احیااست.

اگرچه قراربود موتور استارت برقی برای تسلط بربازار خودرو ،درسال ۱۹۱۲ ،انواع مختلفی از استارت رقابت باآدامز ،S.C.A.T وجودداشته باشد. واتومبیلهای Wolseley که دارای استارت هوای مستقیم هستند وSunbeam یک موتور استارت هوارا بارویکردی مشابه باموتورهای استارت برقی Delco وScott-Crossley (یعنی درگیرشدن بایک حلقه دندانه دار برروی فلایویل) معرفی میکنند. اتومبیلهای استار وآدلردارای موتورهای بهاری بودند(که بعضاًازآن بعنوان موتورهای ساعت نیزیاد میشود)که ازانرژی ذخیره شده درفنرکه ازطریق چرخ دنده کاهش استفاده میکرد ،استفاده میکردند. اگر ماشین شروع بکارنکرد ،میتوان ازدسته استارت برای کاستن بیش تربهاراستفاده کرد.
یکی ازنوآوریهای اولین خودروی دوج ،مدل ۳۰/۳۵درمعرفی آن درسال ۱۹۱۴ ،یک استارت الکتریکی وروشنایی الکتریکی باسیستم ۱۲ولت (دربرابر شش ولتی بودکه درآن زمان معمول بود)بعنوان یک لوازم استاندارد است. چه یک ماشین نسبتاارزان قیمت بوددوج ازیک واحدتولیدکننده ترکیب استارت بااستفاده ازدینام جریان مستقیم بطوردائمی توسط چرخ دنده هابا میل لنگ موتور استفاده میکند. سیستم رله های الکتریکی اجازه میدهدکه این موتور بعنوان موتور هدایت شود تاموتور رابرای شروع به چرخش بکشاند وباآزاد شدن دکمه استارت ،کلیدکنترل کننده واحدرا بعنوان ژنراتور به عملکردبازگرداند. ازآنجا که استارت کوماتسو ژنراتور بطورمستقیم باموتور جفت شده بود ،دیگرنیازی به روشی برای تعامل وغیرفعال کردن درایو موتور ندارد.بنابراین دچارسایش مکانیکی ناچیزشد ودرعمل سکوت کرد. استارت ژنراتور تاسال ۱۹۲۹ازویژگیهای اتومبیلهای Dodgeبود. نقطه ضعف طراحی این بودکه بعنوان یک دستگاه دومنظوره ،این واحدازنظر قدرت هم بعنوان موتور وهم ازنظرتولید آن بعنوان ژنراتور محدودبود واین مسئله به مشکل تبدیل شد. باافزایش اندازه موتور وتقاضای الکتریکی درخودرو هاافزایش یافت.کنترل سوئیچ بین حالتهای موتور وژنراتور موردنیاز سوئیچ کلیداختصاصی ونسبتاًپیچیده ای است که بیش ترازتماس باکار سنگین یک موتور استارت اختصاصی مستعدشکست است. درحالیکه تولیدکننده استارت تادهه ۱۹۳۰ازنفع اتومبیلها کناررفت ،این مفهوم هنوزبرای وسایل نقلیه کوچک ترمفید بود وتوسط شرکت آلمانی SIBA Elektrik ساخته شدکه سیستم مشابهی راساخته است که بیش تربرای استفاده در موتور سیکلت ،اسکوتر ،اتومبیلهای اقتصادی(مخصوصاً این موتورها باموتورهای دوزمانه کوچک هستند وموتورهای دریایی .این هاتحت نام Dynastartبه بازارعرضه میشونداز آن جاکه موتورسیکلت هامعمولاً دارای موتورهای کوچک و تجهیزات الکتریکی محدود وهم چنین فضای ووزن محدود بودند ،Dynastart یک ویژگی مفیدبود. سیم پیچهای مربوط به استارت ژنراتورمعمولاً درون موتورپروازی موتور قرار میگرفتند بنابراین به هیچ وجه به یک واحدجداگانه احتیاج ندارند.

Ford Model T تاسال ۱۹۱۹ برروی میل لنگ هاتکیه می کرد. دردهه ۱۹۲۰ ،استارت های برقی دربیش تراتومبیلهای جدیدتقریباً جهانی شدند ورانندگی زنان وافرادمسن راحتتر شد. هنوزدردهه ۱۹۶۰اتومبیل هایی بادستگیره های استارت عرضه میشدند واین بعداًبرای بعضی از تولیدهاادامه داشت (مانند Citroën 2CV تاپایان تولید در۱۹۹۰). دربسیاری موارد ،میل لنگ هابرای تنظیم زمانبندی بجای شروع موتور مورداستفاده قرار میگرفتندزیرا جابه جایی های درحال رشد ونسبتهای فشرده سازی ،اینکار راغیر عملی میکردند. اتومبیلهای بلوک کمونیستی مانندلاداس اغلب اوقات دهه ۱۹۸۰ با میل لنگ شروع به ورزش میکردند.
برای اولین نمونه های تولیدموتورهای توربوجت آلمانی دراواخر جنگ جهانی دوم ،نوربرت ریدل یک موتورکوچک بنزینی دوزمانه بادوقلومخالف راطراحی کرد تاهم توربینهای گازی هواپیمای Junkers Jumo 004 و BMW 003 رابعنوان شکلی ازواحدقدرت کمکی شروع کند.چرخش دوقطبی مرکزی هرطراحی موتور رابچرخانید،این هامعمولاً درقسمت جلوی توربوجت نصب میشدند وخودشان بااستفاده ازطناب کشی شروع بکار میکردند تادرطی مراحل راه اندازی موتورهای جت که درآن نصب شده بودند ،کارکنند.

قبل ازنوآوری Chrysler درسال ۱۹۴۹ درکلیدسوئیچ استارت احتراق ترکیبی کلید،این استارت اغلب توسط راننده بافشاردادن یک دکمه نصب شده روی کف یاداشبورد کار میکرد. برخی ازوسایل نقلیه دارای یک پدال درکف بودندکه به صورت دستی پینینگ درایو استارت راباچرخ دنده حلقوی مجهزبه چرخ دستی درگیر میکردند ،پس ازرسیدن پدال به پایان سفر ،مدارالکتریکی رابه موتور استارت تکمیل میکردند.تراکتورهای Ferguson ازدهه ۱۹۴۰ ،ازجمله Ferguson TE20 ،موقعیت اضافی روی اهرم دنده ای داشتندکه سوئیچ استارت رادرگیر میکرد ،باجلوگیری ازشروع کار تراکتورها دردنده ،ایمنی راتضمین میکردند.

سیستم  هوا استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

برخی ازموتورهای توربین گازی وموتورهای دیزلی ،بویژه درکامیونها ،ازیک استارت komatsu پنوماتیک استفاده میکنند. دروسایل نقلیه زمینی این سیستم ازیک توربین دنده ای، یک کمپرسورهوا ویک مخزن فشارتشکیل شده است. هوای فشرده شده ازمخزن برای چرخاندن توربین استفاده میشود ،وازطریق مجموعه ای ازچرخ دنده های کاهش ،دنده حلقه رابرروی چرخ فلک ،همانندیک استارت komatsuبرقی ،درگیر میکند. موتورپس ازکار ،کمپرسور رابرای شارژمجدد مخزن سوار میکند.هواپیماهای دارای موتورهای بزرگ توربین گازی معمولاًبا استفاده ازحجم زیادی ازهوای فشرده شده با فشارکم شروع میشوند ،ازیک موتور بسیارکوچک که بعنوان یک واحدقدرت کمکی به آن گفته میشود ،تأمین میشود که درجای دیگرهواپیما قراردارد. ازطرف دیگر ،موتورهای توربین گازی هواپیمارا میتوان به سرعت بااستفاده ازموتور مبتنی برپنوماتیک مبتنی برزمین ،که به آن بعنوان سبد استارت یاسبدراه اندازی هواگفته میشود ،به سرعت شروع کرد.

درژنراتورهای دیزلی بزرگ ترکه درتاسیسات ساحلی بزرگ وخصوصاً درکشتی هایافت میشود ،ازیک دنده شروع پنوماتیک استفاده میشود. موتور هوامعمولاً ازفشار هوای فشرده شده درفشارهای ۳۰ تا۳۰ باراستفاده میشود. موتور هوا ازیک طبل وسط ساخته شده است به اندازه ی قوطی سوپ که چهار یابیش ترشکاف درون آن بریده شده است تااجازه دهد تاون هابصورت شعاعی روی درام قراربگیرند تااتاقهایی دراطراف طبل تشکیل دهند. درام درون یک محفظه گرد جبران میشود تاهوای ورودی برای شروع درمحلی که درام و ون هادرمحفظه کوچکی نسبت به سایرین تشکیل میدهند ،پذیرفته شود.هوای فشرده شده فقط باچرخاندن طبل میتواندگسترش یابد ،این امکان رامیدهد تامحفظه کوچک بزرگ ترشود وقراربگیرد.
استارت komatsu ازانرژی بالقوه ذخیره شده درفنر بامیل لنگ استفاده میکند تاموتور رابدون باتری یامتناوب شروع کند. باچرخاندن میل لنگ ،دنده حلقوی موتور رابه مش مشبک منتقل میکند ،سپس فنررا بادمیکند. باکشیدن اهرم رهاسازی ،تنش فنررا برروی سوراخ قرارداده وچرخ دنده رابرای شروع موتوربچرخانید. پین بعدازعمل بطورخودکار ازچرخ فلک جدا میشود.هم چنین مقرراتی فراهم شده است تاموتور بتواندبه آرامی بادست خودرابرای نگه داری موتور برگرداند. اینکاربا عملیاتی کردن اهرم سفردرست بعد ازدرگیری مشعل هواپیمای چرخ دار محقق میشود. چرخش بعدی دسته سیم پیچ درطول اینکار استارت رابارگیری نمیکند. استارت komatsuهای بهار رامیتوان درژنراتورهای موتور ،بسته های برق هیدرولیک وموتورهای قایق معدنی یافت ،که متداول ترین آن سیستم راه اندازی پشتیبان درکشتی های دریایی است.

 سوخت استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

برخی ازموتورهای بنزینی مدرن بادوازده یابیش تر سیلندر همیشه درابتدای فشاربرق حداقل یک یاچند پیستون دارند وباتزریق سوخت بداخل آن سیلندر واشتعال آن قادربه شروع کارهستند. اگر موتور درموقعیت صحیح متوقف شود ،این روش میتواندبرای موتورهایی که سیلندر کم تری دارنداعمال شود.این یکی ازراه های شروع موتور ماشین باسیستم توقف استارت komatsuاست.

موتور استارت برقی یاموتور میل لنگ معمولیترین نوع مورداستفاده درموتورهای بنزینی وموتورهای دیزلی کوچک است.موتور استارترمدرن یایک آهنربای دائم یایک موتورالکتریکی با جریان مستقیم زخم سری به موازات سری است که یک صلوئیداستارت(شبیه به رله)نصب شده روی آن است. هنگامیکه منبع تغذیه DCازباتری شروع شده برروی solenoid باشد ،معمولاًاز طریق یک کلید سوئیچ(“سوئیچ احتراق”)،solenoid اهرمی رادرگیر میکندکه پین درایو راروی درایو استارت فشاروارد میکند وپینون رابا استارت مشبک میکند.

حلقه چرخ دنده استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

الکترون هم چنین مخاطبین پرجریان رابرای موتور استارت کوماتسو بسته میکندکه شروع به چرخش میکند.باشروع موتور ،سوئیچ باکلید بازمیشود ،یک چشمه درمونتاژ الکترو مغناطیسی دنده پین راازدنده حلقه دورمیکند وموتور استارت متوقف میشود. پین استارت ازطریق یک کلاچ پاشنده بیش ازحد به شافت درایو خودچسبانده میشودکه به پین اجازه میدهد تافقط دریک جهت رانندگی راانتقال دهد.به این ترتیب ،درایو ازطریق پین به چرخ دنده حلقه چرخ منتقل میشود ،امااگر پین درگیربماند(مثلاً بدلیل این که اپراتوربه محض شروع موتور نتواندکلید رارهاکند یادرصورت وجودکوتاه وبرقی درگیرباقی میماند)،پین مستقل ازشافت محرک خودمیچرخد. این امرمانع ازرانندگی موتور استارتر میشود ،زیراچنین برگشتی باعث میشودكه استارت کوماتسو آن قدرسریع بچرخدكه ازهم جداشود.

ترتیب کلاچ sprag مانع ازاستفاده از استارت komatsu بعنوان ژنراتور درصورت استفاده درطرح ترکیبی ذکرشده دربالا میشود ،مگراین که اصلاحاتی صورت گرفته باشد.موتور استارت استانداردمعمولاًبرای استفاده متناوب طراحی شده است ،که مانع ازاستفاده ازآن بعنوان ژنراتور میشود. اجزای برقی استارت فقط برای عملکردکم تر از۳۰ثانیه قبل ازگرم شدن (بااتلاف خیلی آهسته گرماازتلفات اهمی)،برای صرفه جویی دروزن وهزینه طراحی شده اند.بیش تردفترچه های راهنمایی دارنده خودرو درهنگام تلاش برای شروع بکار موتوری که بلافاصله شروع بکارنکند ،دستور میدهدحداقل ده ثانیه بعدازهر ده یاپانزده ثانیه ازمیل لنگ موتور ،مکث کند.
این تنظیم پینیون کلاچ بیش ازحد درآغاز دراوایل دهه ۱۹۶۰به مرحله استفاده رسید.قبل ازآن زمان ،ازدرایو Bendix استفاده میشد. سیستم Bendix پین درایو استارت راروی شافت برقی هلیکوزی قرارمیدهد. هنگامیکه موتور استارت شروع به چرخش میکند ،بی تحرک مونتاژپینون درایو باعث میشود تاآن رابرروی مارپیچ سوارکند وبه این ترتیب باچرخ دنده درگیرشود. باشروع موتور ،عقب رانندگی ازچرخ دنده حلقه باعث میشودكه پین موتور درایو ازسرعت چرخش استارت بیش ترشود ،دراین مرحله پین یک درایو مجبوربه عقب شدن درشافت مارپیچ ودرنتیجه ازمش باچرخ دنده میشود. این عیب راداردکه اگر موتور مختصراًآتش گرفته شوداما بکارخود ادامه ندهد ،این چرخ دنده هاازکار می افتند.

کاهش دنده استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

درسال ۱۹۶۲،کرایسلر استارت رامعرفی کردکه دارای یک گیربکس بین موتور وشافت درایوبود. شافت موتورشامل دندانه های دنده ای كاملاًبرش خورده است كه یک پین راایجاد میكندكه باچرخ دنده مجاوربزرگ ترمشبک میشود تانسبت كاهش دنده رافراهم كند. این امرامکان استفاده ازمونتاژ موتور باسرعت بالاتر ،جریان پایینتر ،سبکتر وفشرده تر راهنگام افزایش گشتاور میل لنگ میدهد. انواع مختلفی ازاین طراحی استارت دراکثر خودروهای دارای موتوردیفرانسیل عقب وچهارچرخ ساخته شده توسط شرکت کرایسلرازسال ۱۹۶۲ تا۱۹۸۷ استفاده شده است.این سیستم هنگام حرکت موتور،صدای منحصر بفرد ومتمایز ایجاد میکند ،که منجربه نام گذاری آن به“Highland Park Hummingbird” شد.“اشاره به دفترمرکزی کرایسلردر Highland Park ،میشیگان میباشد.

استارت کاهش دنده کرایسلر مبنای مفهومی رابرای مبتدیان کاهش دنده که اکنون دروسایل نقلیه درجاده غالب هستندتشکیل داد.بسیاری ازخودروسازان ژاپنی دردهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰شروع به کاهش دنده کردند.موتورهای هواپیمای سبک نیزازاین نوع استارت استفاده گسترده ای کردند ،زیراوزن سبک آن مزیت خاصی راارائه میداد.

آن دسته ازمبتدیانی که ازقطارهای دنده افست مانند:واحدکرایسلر استفاده نمیکنند ،بجای آن ،درعوض ازقطارهای دنده اپیکلیک سیاره ای استفاده میکنند. استارت komatsu درایو مستقیم بدلیل اندازه بزرگ تر،وزن سنگینتر ونیازهای فعلی بالاترتقریباً منسوخ شده است.
فوردیک استارتاپ غیراستاندارد ،یک طرح “کفش قطبی متحرک”مستقیم درایو صادرکرد که بجای مزایای برقی یامکانیکی ،کاهش هزینه راارائه میداد. این نوع استارت ،سولونوئید رااز بین برد وآن رابایک کفش قطب متحرک ویک رله استارت جداگانه جایگزین کرد.این استارت به شرح زیرعمل میکند:درایور کلیدرا روشن میکند ،سوئیچ استارت رافعال میکند. جریان الکتریکی کوچکی ازطریق رله استارت فعال شده الکترومغناطیسی جریان مییابد ،مخاطبین رامیبندد وجریان باتری زیادی رابه موتور استارت میفرستد. یکی ازکفشهای قطبی که به جلومتصل است وبه درایو استارت وصل میشود وبه دورازموقعیت عملیاتی عادی آن قراردارد ،توسط میدان مغناطیسی ایجادشده توسط الکتریسیته ای که ازطریق سیم پیچ میدانی آن جریان دارد ،به موقعیت خودچرخانده میشود. این درایو استارت رابه جلودرگیر میکند تاچرخ دنده حلقه چرخ رادرگیرکند ،وهم زمان یک جفت مخاطب تأمین کننده جریان رابه بقیه سیم پیچ موتور استارت بسته میکند. هنگامیکه موتور شروع بکارکرد وراننده سوئیچ استارت راآزادکرد ،یک فنرکفش قطب راعقب میکشد ،که درایو استارت راازتعامل باچرخ دنده حلقه میکشد.

استارت کوماتسو اینرسی

دراین بخش هیچ منبعی ذکرنشده است.لطفاًباافزودن استنادبه منابع معتبر ،این بخش رابهبودبخشید. اطلاعات بدون مرجع ممکن است مشکل ایجادکرده وپاک شوند.یکنوع در موتور استارت الکتریکی استارت اینرسی است. دراین جا موتور استارت موتور رابطورمستقیم روشن نمیکند.درعوض ،موتور درهنگام انرژی،یک چرخ دنده سنگین راکه درون محفظه خود قراردارد ،تبدیل میکند. هنگامیکه واحدپرتابگر ،موتور به یک سرعت ثابت رسیده باشدجریان به موتورخاموش میشود ودرایو بین موتور وپرتاب توسط مکانیزم آزادراه قطع میشود. چرخ دنده چرخ دارسپس به موتور اصلی وصل میشود وبی تحرک آن برای شروع کارآن راچرخانده است. این مراحل معمولاًتوسط سوئیچهای برقی انجام میشود ،درحالیکه اپراتور ماشین ازیک سوئیچ کنترل دوموضع استفاده میکندکه برای چرخش موتور دریک موقعیت نگهداشته شده وسپس برای قطع جریان به سمت موتور ودرگیرکردن فلویل به سمت دیگرحرکت میکند.

مزیت استارت komatsu اینرسی این است که،زیراموتور مستقیماًموتور راهدایت نمیکند ،میتواندبرای موتور باهمان اندازه قدرت بسیارکم تری نسبت به استارت komatsu استانداردداشته باشد. این امربه موتور باوزن بسیارپایینتر واندازه کوچک تر وهم چنین کابلهای سبکتر وباتریهای کوچک تراجازه میدهد تاموتور راتأمین کنند.این امر استارت komatsu اینرسی رابرای هواپیماهای دارای موتورهای پیستون بزرگ شعاعی انتخاب رایج کرد.ضررافزایش زمان موردنیازبرای شروع موتوراست ،چرخاندن فلش به سرعت مورد نیازمیتواند بین ۱۰تا۲۰ ثانیه طول بکشد. اگرموتور تازمانیکه فلویل اتومبیل اینرسی خودرا ازدست نداده است شروع بکارنكرد ، بایداین روندرابرای تلاش بعدی تکراركنید.

اتوماتیک استارت کوماتسو یک دریچه الکترومکانیکی است.دریچه های برقی ازنظرمشخصات اتوماتیک استارت کوماتسو مورداستفاده ،قدرت میدان مغناطیسی که آن هاتولید میکنند ،مکانیسم مورداستفاده برای تنظیم مایعات ونوع ومشخصات مایعات کنترل شده آن هامتفاوت است. مکانیسم ازعملكرد خطی ،محرک های نوع لوزه تامحرک های آرماتور محوری ومحرک های راكرمتغیر است. سوپاپ میتوانداز یک طرح دوپورت برای تنظیم یک جریان استفاده کند یاازیک طراحی پورت سه یابیش تربرای تغییرجریان بین پورت ها استفاده کند. سوپاپ های چند وجهی چندگانه رامیتوان روی یک اتوماتیک استارت کوماتسو قرارداد.

دریچه های اتوماتیک استارت کوماتسو اغلب مورداستفاده درعناصر کنترل درسیالیت هاهستند. وظایف آن هاخاموش کردن ،رهاسازی ،دوز ،توزیع یامخلوط کردن مایعات است. آن هادربسیاری ازمناطق برنامه یافت میشوند. Solenoids سوئیچینگ سریع وایمن ،قابلیت اطمینان بالا ،عمرطولانی ،سازگاری متوسط خوب موادمورد استفاده ،قدرت کنترل پایین و طراحی جمع وجور را ارائه میدهد.

کاربرد اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

تغییرات زیادی درطراحی شیروجود دارد. دریچه های معمولی میتوانند درگاه ها ومسیرهای سیال زیادی داشته باشند. مثلاًیک دریچه ۲طرفه دارای ۲پورت است. اگردریچه باز باشد ،دوپورت به هم متصل شده وممکن است مایع بین درگاه هاجریان یابد. اگردریچه بسته باشد ،درگاهها جدامیشوند. اگر دریچه هنگامیکه انرژی الکتریکی نشده است باز باشد ،دریچه به حالت عادی بازگفته میشود.به همین ترتیب ،اگردریچه بسته شودوقتی انرژی الکتریکی نشده باشد ،دریچه بطورمعمول بسته گفته میشود. اتوماتیک استارت کوماتسو هم چنین طرحهای سه جانبه وپیچیده تری نیزوجوددارد. اتوماتیک استارت کوماتسو شیر ۳طرفه دارای ۳پورت است. این یک پورت رابه هردو پورت دیگرمتصل میکند (بطور معمول یک پورت تأمین ویک درگاه اگزوز).

دریچه های برقی نیز بانحوه عملکردآن هامشخص میشوند. یک سولونوئیدکوچک میتواندیک نیروی محدودتولیدکند. اگراین نیرو برای باز وبسته کردن شیرکافی باشد ،دراینصورت یک اتوماتیک استارت کوماتسو باعملکرد مستقیم امکانپذیراست. یک رابطه تقریبی بین نیروی الکترون موردنیاز FS،فشار مایع P وناحیه دهانه Aبرای دریچه الکترون برقی مستقیم است:قطردیافراگم d درکجاست. یک نیروی معمولی الکترون ممکن است ۱۵نانومتر (۳٫۴پوندوزن) باشد. یک برنامه ممکن است یک فشارکم فشار(بعنوان مثال ،۱۰ psi (69 کیلو پاسکال)) باقطر دهانه کوچک (بعنوان مثال ، ۳-۸ در(۹٫۵ میلیمتر)برای یک فضای دهانه ۰٫۱۱ in2 (10 × ۱۰٫۱ m2 5 متر مربع) ونیروی تقریبی ۱٫۱ پوند (۴٫۹ نانومتر).اتوماتیک استارت کوماتسو باخط هوای ورودی (لوله سبزکوچک) که برای تحریک یک محرک رک بزرگ تر وپینون (جعبه خاکستری) که شیردریچه آب راکنترل میکند ،استفاده میشود.

هنگامیکه بافشار زیاد وحفره های بزرگ روبه روشوید ،نیروهای بالایی موردنیاز هستند.برای تولیداین نیروها ،ممکن است یک طرح دریچه الکترومغناطیسی باخلبان داخلی امکان پذیرباشد.درچنین طرحی ، ازفشار خط برای تولیدنیروهای دریچه بالااستفاده میشود. یک سولونوئیدکوچک نحوه استفاده ازفشار خط راکنترل میکند. دریچه های داخلی دارای خلبان درماشینهای ظرفشویی وسیستمهای آبیاری مورداستفاده قرارمیگیرند که مایع درآن آب است ،فشارممکن است ۸۰ psi (550 kPa)باشد وقطردهانه ممکن است در(۱۹ میلیمتر) ۳/۴باشد.

دربعضی ازدریچه های الکترومغناطیسی سولونوئید مستقیماًروی شیراصلی عمل میکند. برخی دیگراز شیرهای کامل وکامل Solenoid معروف به خلبان استفاده میکنند تایک دریچه بزرگ ترعمل کنند. درحالیکه نوع دوم درواقع یک دریچه برقی است که بایک دریچه فعال شده باپنوماتیک ساخته شده است،آن ها بعنوان واحدی واحدکه به آن بعنوان شیر برقی گفته میشودفروخته وبسته بندی میشوند. دریچه های خلبان به کنترل بسیارکم تری احتیاج دارند ،امابه طورقابل توجهی کندترهستند. سولنوئیدهای خلبان معمولاًبرای باز کردن وبازماندن درتمام زمان هابه قدرت کامل نیازدارند ،جاییکه یک سولونوئید باعملکردمستقیم فقط برای یکبازه زمانی کوتاه نیازبه قدرت کامل دارد وفقط برای نگهداشتن آن قدرت کم دارد. اتوماتیک استارت کوماتسو الکتریکی باعملکردمستقیم معمولاًدر ۵تا ۱۰میلی ثانیه کارمیکند. زمان کاریک دریچه آزمایشی به اندازه آن بستگی دارد. مقادیرمعمولی ۱۵تا۱۵۰ میلی ثانیه است.

مصرف برق ونیازهای مصرفی الکترومغناطیس باکاربردمتفاوت است ،دردرجه اول بافشارسیال وقطر خط تعیین میشود. بعنوان مثال ،یک شیر آبپاش محبوب ۳/۴“۱۵۰ psi ،که برای سیستمهای مسکونی ۲۴ VAC (50 – ۶۰هرتز) درنظرگرفته شده است ،دارای یک نفوذلحظه ای ۷٫۲ VA ،ونیاز به قدرت نگه دارنده آن ۴٫۶ VAاست. دریچه صنعتی ۱/۲“۱۰۰۰۰ psi که برای سیستمهای ۱۲، ۲۴ ،یا ۱۲۰ VAC درکاربردهای سیال بافشار بالا وکرایوژنیک درنظرگرفته شده است ،دارای یک درگیری ۳۰۰ VA وقدرت نگه دارنده ۲۲ VAاست. هیچ یک ازدریچه هاحداقل فشارلازم رابرای بسته شدن درحالت بدون نیرولیست نمیکنند.

درحالیکه انواع مختلفی ازطراحی وجود دارد ،مواردزیر تفصیل درموردیک طراحی شیرمعمولی یک نواخت است.دریچه اتوماتیک استارت کوماتسو دارای دوبخش اصلی است: الکترو مغناطیسی ودریچه است. الکترون الکتریکی انرژی الکتریکی رابه انرژی مکانیکی تبدیل میکندکه به نوبه خوددریچه رابصورت مکانیکی باز وبسته میکند. یک شیرمستقیم با عملکردفقط دارای یک مدارجریان کوچکی است که نشان داده شده است (این بخش درزیر بعنوان شیرخلبان ذکرشده است)دراین مثال ،یک دریچه خلبان دیافراگم بااستفاده ازآن برای کنترل جریان ازطریق دهانه بسیاربزرگ تر ،این جریان خلبانی کوچک راضرب میکند.

دریچه های برقی ممکن است ازمهر وموم های فلزی یامهر وموم لاستیکی استفاده کنند ،هم چنین ممکن است دارای رابط های برقی باشند تاامکان کنترل آسان فراهم شود. فنرممکن است برای نگهداشتن شیرباز(معمولاًباز) یابسته (معمولاًبسته) استفاده شود درحالیکه شیرفعال نیست.

نمودار سمت راست ، طراحی شیر اصلی را نشان میدهد وجریان آب رادراین مثال کنترل میکند. درشکل بالاشیر درحالت بسته است. آب تحت فشاردر A. B وارد میشود. دیافراگم الاستیک است وبالاتر ازآن چشمه ای ضعیف است که آن رابه سمت پایین میکشد. دیافراگم دارای یک سوراخ درمرکزآن است که اجازه میدهد مقداربسیار کمی ازآب ازطریق آن جریان یابد. این آب حفره Cرا درطرف دیگردیافراگم پرمیکند بطوریکه فشاردر هردو طرف دیافراگم مساوی است ،اماچشمه فشرده شده نیروی نزولی خالص خودرا تأمین میکند. چشمه ضعیف است وفقط قادربه بستن ورودی است زیرافشار آب درهر دوطرف دیافراگم برابراست.هنگامیکه دیافراگم دریچه رامیبندد ،فشار درقسمت خروجی پایین آن کاهش مییابد وفشار بیش تردربالا آن راحتی محکمتر بسته نگه میدارد. بنابراین ،بهاربرای بسته نگهداشتن دریچه بی ربط نیست.

مواردفوق به این دلیل کارمیکندکه گذرگاه تخلیه Dکوچک توسط یک پین مسدودشده است که آرماتورالکترون برقی Eاست وتوسط چشمه فرو میرود. درصورت عبورجریان ازطریق الکترون ،پین ازطریق نیروی مغناطیسی خارج میشود ،وآب درمحفظه C ازعبور Dسریع ترعبور میکند ،زیراسوراخ میتواند آن رادوباره پرکند. فشار درمحفظه Cافت میکند وفشار ورودی دیافراگم رابلند میکند ،بنابراین دریچه اصلی راباز میکنید. اکنون آب مستقیماًازA تا F جریان مییابد.

هنگامیکه مجدداًغیرفعال شده ومجدداً Dبسته شد ،فنربه نیروی بسیارکمی نیازدارد تادیافراگم رادوباره به پایین فشارداده ودریچه اصلی بسته شود. درعمل اغلب بهارجداگانه وجودندارد. دیافراگم الاستومر بگونه ای قالب ریزی شده است که بعنوان چشمه خودعمل میکند ،ترجیح میدهد درشکل بسته باشد.

ازاین توضیحات میتوان دریافت که این نوع دریچه به تفاضل فشاربین ورودی وخروجی متکی است زیرافشار درورودی همیشه بایدازفشار موجود درخروجی برای کارکردآن باشد.اگر فشاردرخروجی ،به هردلیلی ، ازفشارورودی بالارود ،دریچه بدون درنظرگرفتن وضعیت شیر​​برقی وخلبان بازمیشود.

اجزای اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

بعنوان مثال لوله های اصلی.ازلوله های هسته غیرمغناطیسی برای جداسازی مایعات ازسیم پیچ استفاده میشود. لوله هسته پلاگین ،چشمه هسته وهسته رامحصور میکند. سیم پیچ روی لوله اصلی میلغزد.یک گیره نگه دارنده افسردگی رادرنزدیکی انتهای بسته لوله هسته درگیرمیکند وسیم پیچ راروی لوله اصلی نگه میدارد.طرحهای شیربرقی دارای تغییرات وچالشهای زیادی هستند.

اجزای مشترک دریچه الکترومغناطیسی و اتوماتیک استارت

• زیرسازی مایع برقی
• کلیپ نگه دارنده
• سیم پیچ سیمانوئید (بامسیربرگشت مغناطیسی)
• لوله هسته (لوله آرماتور،لوله پیوندگر ،لوله شیربرقی ،آستین ،مونتاژ راهنما)
• پلاگین (هسته ثابت (a.k.a.))
• کویل سایه زنی (حلقه سایه زنی a.k.a)
• فنرهسته ای (بهارپیشخوان a.k.a)
• هسته (پی.چ.ان ،آرماتور)
• مهر وموم محوری لوله-بطن
• بنت (پوشش a.k.a.)اتوماتیک استارت komatsu
• مهر وموم بنت –دیافرام –بدنه
• بهارآویز اتوماتیک استارت komatsu
• واشرپشتیبان
• دیافراگم
• سوراخ خونریزی
• دیسک
• بدنه شیر
• صندلی اتوماتیک استارت komatsu

هسته یاپیونددهنده جزء مغناطیسی است که هنگام انرژی الکترومغناطیس حرکت میکند. هسته باسیمان کواکسیال است. حرکت هسته باعث ایجاد مهر وموم هایی میشود که باعث کنترل حرکت سیال میشوند. هنگامیکه سیم پیچ انرژی واردنشود ،چشمه هاهسته رادرموقعیت عادی خودنگه میدارند.

افزونه پلاستیکی نیزکواکسیال است.لوله اصلی هسته راشامل وهدایت میکند. هم چنین پلاگین راحفظ کرده وممکن است مایع رامهر وموم کند.برای بهینه سازی حرکت هسته لوله هسته بایدغیرمغناطیسی باشد. اگرلوله هسته مغناطیسی بود ،آن گاه مسیرshunt رابرای خطوط میدان ارائه میدهد. دربعضی از طرحها ،لوله اصلی پوسته فلزی محصور است که توسط نقاشی عمیق تولیدمیشود. چنین طرحی مشکلات آببندی راسادهتر میکند زیراسیال نمیتواند ازمحفظه فرارکند ،اماطراحی هم چنین مقاومت مسیرمغناطیسی راافزایش میدهد زیرامسیر مغناطیسی بایدضخامت لوله هسته رادو بارطی کند:یکبار درنزدیکی پلاگین ویکبار درنزدیکی هسته. دربرخی ازطرحهای دیگر ،لوله هسته بسته نشده است بلکه یک لوله بازاست که بیش ازیک انتهای پلاگین میلغزد. برای نگهداشتن پلاگین ،لوله ممکن است به پلاگین وصل شود. مهر وموم حلقه ای Oبین لوله وپلاگین مانع فرار مایعات میشود.سیم پیچ الکترونوئید ازچرخشهای زیادی ازسیم مسی تشکیل شده است که لوله هسته رامحاصره کرده وحرکت هسته راالقا میکند. کویل اغلب دراپوکسی کپسوله میشود. کویل هم چنین دارای قاب آهنی است که مقاومت مغناطیسی پایینی رافراهم میکند.

مواد اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

بدنه دریچه باید باسیال سازگارباشد. موادمتداول عبارتنداز:برنج ،فولاد ضدزنگ ،آلومینیوم وپلاستیک است. مهر وموم هاباید باسیال سازگارباشند.برای سادهترشدن مشکلات آب بندی ،غده های پلاستیکی ،هسته ،چشمه ها ،حلقه سایه زنی وسایراجزای سازنده غالباًدر معرض مایع قرارمیگیرند ،بنابراین آن هانیز بایدسازگار باشند. شرایط موردنیاز برخی ازمشکلات ویژه راارائه میدهد. برای عبورمیدان الکترونوئیدی ازداخل پلاگین وهسته ،لوله هسته بایدغیرمغناطیسی باشد. پلاگین وهسته به ماده ای باخواص مغناطیسی خوبی مانندآهن احتیاج دارند ،اماآهن مستعد خوردگی است. فولادهای ضدزنگ میتوانند مورداستفاده قرارگیرند زیرادرهر دونوع مغناطیسی وغیرمغناطیسی قراردارند. بعنوان مثال ،یک شیربرقی میتواند از ۳۰۴استیل ضدزنگ برای بدنه ،۳۰۵ استیل ضدزنگ برای لوله هسته ،۳۰۲ استیل ضدزنگ برای فنر ها و۴۳۰ F استیل ضدزنگ(فولاد ضدزنگ مغناطیسی)برای هسته وپلاگین استفاده کند.

مصارف رایج اتوماتیک استارت ماشین آلات راهسازی و معدنی

دریچه های برقی درسیستمهای پنوماتیک وهیدرولیک جریان سیال ،برای کنترل سیلندرها ،موتورهای سیال یاشیرهای صنعتی بزرگ ترمورداستفاده قرار میگیرند. سیستمهای آبپاش آبیاری اتوماتیک هم چنین ازدریچه های برقی باکنترلراتوماتیک استفاده میکنند. ماشینهای شست شوی خانگی وماشینهای ظرفشویی ازشیرهای برقی استفاده میکنندتا ورودآب بداخل دستگاه کنترل شود.آن هاهم چنین اغلب درمحرکهای اسلحه پینت بال برای فعال کردن شیرچکش CO2 مورداستفاده قرارمیگیرند. دریچه های برقی معمولاًبعنوان “solenoids” گفته میشوند.

دریچه های الکترومغناطیسی میتوانندبرای طیف گسترده ای ازکاربردهای صنعتی ،ازجمله کنترل خاموش ،عمومی کالیبراسیون وتست ،حلقه های کنترل آزمایشی گیاهان، سیستمهای کنترل فرآیند وکاربردهای مختلف تولیدکننده تجهیزات اصلی استفاده شوند.

پمپ گازوییل کاترپیلار

پمپ گازویل کاترپیلار پمپهای هیدرولیک درسیستم های هیدرولیک درایواستفاده میشوند ومی توانندهیدرواستاتیک یاهیدرودینامیکی باشند.پمپ هیدرولیک منبع انرژی مکانیکی است که انرژی مکانیکی رابه انرژی هیدرولیکی تبدیل میکند(انرژی هیدرواستاتیک یعنی جریان ،فشار).این جریان باقدرت کافی برای غلبه برفشار ناشی ازبار درپمپ خروجی ایجاد میکند. هنگامیکه یک پمپ هیدرولیک فعالیت میکند ،خلاء رادرورودی پمپ ایجاد میکند ،که مایع را ازمخزن واردخط ورودی به پمپ گازویل کاترپیلار میکند وباعمل مکانیکی این مایع رابه پمپ منتقل میکند وآن رامجبور به سیستم هیدرولیک میکند. پمپ های هیدرواستاتیک پمپهای جابه جایی مثبت هستند درحالیکه پمپهای هیدرودینامیکی میتوانند پمپ های جابه جایی ثابت باشند ،که درآن جابه جایی (گردش ازطریق پمپ درهرچرخش پمپ) قابل تنظیم نیست ،یاپمپ های جابه جایی متغیر ،که ساختاری پیچیده تردارندکه امکان جابه جایی رادارند. تنظیم شود پمپهای هیدرودینامیکی درزندگی روزانه شایعترهستند. پمپهای هیدرواستاتیک درانواع مختلف همه براساس اصل قانون پاسکال کار میکنند.

پلانجر پمپ گازوییل

پلانچر یکی ازاجزای پمپ های گازوییل میباشد ونقش مهمی در پمپ انژکتور بازی میکندزیرا یکی ازعوامل موثر درپودری شکل کردن گاروئیل دریافتی در پمپ گاروئیل میباشد. پمپ گازوئیل یا انژکتور وسیله ای است که سوخت رابداخل سیلندرهای موتورهای دیزلی پمپ میکند ویاانتقال میدهد . انژکتور درموتورهای دیزل ازاجزای بسیارپیچیده ای تشکیل شده است.که هرکدام دارای شرایط وعملکرد خاصی میباشند .مهمترین وظیفه پمپ انژکتور بعداز پمپاژ سوخت انژکتور تحمل دما وفشارداخلی سیلندر است تابتواند سوخت را به قطرات ریز وپودری شکل تبدیل سازد وبعداز این آن هابه صورت دورانی شکل بدهد تاسوخت به تمامی اجزا احتراقی موتوربرسد.محصول پیش رو ازبالاترین کیفیت ممکن وقیمت مناسب ونیزفناوری روزدنیا ودارای استاندارهای بین المللی خرید قطعات راهسازی می بایست ازیک کانال امن وسریع صورت گیردکه وب سایت راهساز کوماتسو این امکان رابه وجودآورده است.

المنت کولر موتور کاترپیلار خنک کننده روغن استفاده ازروغن موتور بعنوان خنک کننده است ،بطورمعمول برای ازبین بردن گرمای اضافی ازموتور احتراق داخلی. موتورگرم گرما رابه روغن منتقل میکندکه معمولاً ازطریق مبدل حرارتی عبورمیکند ،بطورمعمول نوعی رادیاتورمعروف به کولر روغن.روغن خنک شده دوباره بداخل آب گرم میرود تادائماً آن راخنک کند.

طریقه استفاده المنت کولر ماشین آلات راهسازی و معدنی

خنک کننده روغن معمولاًبرای خنک کردن موتورهای موتورسیکلت باکارایی بالاکه خنک نیستندمورد استفاده قرارمیگیرد. بطورمعمول ،بشکه سیلندر به روش سنتی موتورسیکلت خنک میماند،اما سر سیلندر ازخنک کننده اضافی سودمیبرد. ازآن جاکه درحال حاضر سیستم گردش روغن برای روان کاری وجوددارد ،این روغن نیزبه سرسیلندر لوله کشی شده وبعنوان مایع خنک کننده استفاده میشود. درمقایسه باسیستم روغنی که فقط برای روغنکاری استفاده میشود ،خنک کننده روغن به ظرفیت روغن اضافی ،سرعت بیش تر جریان ازطریق پمپ روغن ویک کولر روغن (یایک کولر بزرگ ترازحالت عادی) نیازدارد.

اگرخنک کننده هوا برای بیش ترزمان کاراثبات شود(مانند:موتورهای هوایی درپرواز یاموتورسیکلت درحال حرکت) ،دراینصورت خنک کننده روغن یک روش ایده آل برای مقابله با مواقعی است که نیازبه خنک کننده اضافی دارد(مانند:مالیات موتور هواپیماقبل ازبرخاستن ،یاموتور سیکلت درترافیک شهر). امااگر موتور یک موتور مسابقه است که همیشه مقادیرزیادی گرما تولیدمیکند ،آب یاخنک کننده مایع ممکن است ارجح باشد.

موتورهای هواپیمایی باخنک کننده هواممکن است هنگام فروداز ارتفاع سفرقبل ازفرود ،تحت “خنک کننده شوک” قرارگیرند. درهنگام نزول ،قدرت بسیارکمی لازم است ،بنابراین موتور به عقب رانده میشود ودرنتیجه گرمای بسیارکم تری نسبت به هنگام حفظ ارتفاع ایجادمیکند. درهنگام نزول ،هوای هواپیما بالامیرود ، بطورقابل توجهی سرعت خنک کننده هوا راافزایش میدهد. این عوامل ممکن است باعث ریزش سرسیلندر شود. امااستفاده از سرسیلندرهای دارای روغن خنک ،باعث کاهش چشم گیرمشکل میشود زیراسرها اکنون “گرم شده روغن” هستند.

دردهه ۱۹۸۰،سوزوکی ازسیستم خنک کننده روغن “SACS”درSportbikes GSX-R استفاده کرد ،امابعداً به خنک کننده آب تبدیل شد.موتور Wankel علاوه برخنک کننده بامایع ،از المنت کولر موتور کاترپیلار روغن نیزبهره میبرد تابتواندگرمای بیش ازحد خودرا باموفقیت مدیریت کند.این موتور دوارمشهورترین کاربردآن درمزداRX-7 و RX-8 است.

روغنکاری چلپ چلوپ نوعی ریزش خنک کننده روغن است. برخی ازموتورهای اولیه باسرعت آهسته یک“قاشق پاشش” درزیرانتهای بزرگ میله اتصال دارند.به امیدخنک کردن و روغنکاری قسمت زیرین پیستون ،این قاشق درروغن ریخته میشود وروغن آن رامیچرخاند.

المنت کولر ماشین آلات راهسازی و معدنی

روغن ازنقطه جوش بالاتری نسبت به آب برخورداراست ، بنابراین میتوان ازآن برای خنک کردن وسایل دردمای ۱۰۰ درجه سانتیگراد یابالاتراستفاده کرد. بااینحال ،سرمایش آب تحت فشارنیزممکن است از۱۰۰ درجه سانتیگراد فراتررود.روغن یک عایق الکتریکی است ،بنابراین میتواند درداخل یادرتماس مستقیم باتجهیزات الکتریکی مانندترانسفورماتورها استفاده شود.روغن قبلاً بعنوان روان کننده موجوداست ،بنابراین هیچ مخزن خنک کننده اضافی ،پمپ ورادیاتور لازم نیست (اگرچه ممکن است همه این موارد بزرگ ترازموارد دیگر باشد).

آب خنک کننده میتواندبرای موتور فاسدکننده باشد وبایدحاوی یک مهارکننده خوردگی ،مهارکننده زنگ زدگی باشد ،درحالیکه روغن بطورطبیعی برای جلوگیری ازخوردگی کمک میکند.

بنابراین ،اگر دراثر خرابی واشر ،روغن خنک کننده بایدواردشود ، بعنوان مثال ،محفظه احتراق یاریخته گری ،این یک ناراحتی صرف است.امااگر آب خنک کننده نیزبه همین ترتیب نشت کند،ممکن است آسیب قابل توجهی درموتور ایجادشود.

المنت کولر ماشین آلات راهسازی و معدنی

روغن مایع خنک کننده ممکن است به خنک کننده اشیاء درحدود ۲۰۰-۳۰۰درجه سانتی گرادمحدود شود ،درغیر اینصورت روغن ممکن است تخریب شده وحتی رسوبات خاکستر راترک کند.ممکن است آب خالص تبخیر یاجوشانده شود ،امانمی تواندتخریب شود ،گرچه ممکن است آلوده واسیدی شود.

درصورت نیازبه مایع خنک کننده به سیستم ،آب بطورکلی دردسترس است ،اما ممکن است روغن نباشد.برخلاف آب ،روغن ممکن است قابل اشتعال باشد.

گرمای خاص آب یاآب/گلیکول تقریباً دوبرابر روغن است ،بنابراین حجم معینی ازآب ممکن است گرمای موتور بیش تری رانسبت به همان حجم روغن جذب کند.

المنت کولر موتور کاترپیلار ،اگریک موتور دائمی مقدارزیادی گرماتولید میکند ،ممکن است مایع خنک کننده ای باشد ،واین باعث میشود موتورهای باکارایی بالا یااتومبیلهای برقی بهترباشند.